La Mesa Nacional de la Bicicleta transmite al Ministerio de Fomento la importancia de la intermodalidad

El día 30 de junio de 2014 tuvo lugar una reunión en el Ministerio de Fomento a la que asistieron varios representantes de la Mesa Nacional de la Bicicleta, entre los que se encontraban Juan Merallo, Ignacio Sánchez y Carlos García por parte de ConBici y Alfonso Triviño por parte de la Asociación de Ciclistas Profesionales. Por parte del Ministerio de Fomento nos atendió Benito Bermejo Palacios, Subdirector General de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre.

La reunión comenzó con el anuncio por parte de Benito Bermejo de que en el concurso para la adjudicación de compañías de transporte por carretera (Autobuses) se ha baremado con puntuación positiva a aquellas compañías que incluyan posibilidades de transporte para bicicletas en dichos autobuses.
A continuación le comentamos a Benito Bermejo la importancia de la intermodalidad de la bicicleta con el ferrocarril, lo mejorable que nos parece la actual normativa al respecto y la irregular gestión general de la bicicleta por parte de RENFE Operadora, intentando hacerles ver las razones por las que pedimos la intermediación del Ministerio, lo que redundaría en una mejora social y económica importante, el impulso del cicloturismo y la mejora de la accesibilidad de la bicicleta a las estaciones y los trenes para simplificar así los recorridos de media y larga distancia.
Asimismo quisimos hacerles ver la necesidad de que la bicicleta sea considerada como equipaje, mostrándoles ejemplos de otros países. Para acabar vertimos una serie de medidas que pensamos deberían ponerse en marcha para la mejora de esta intermodalidad tan ecológica y eficiente.
El documento completo con las propuestas se puede descargar en esta dirección.
Posteriormente, se le hizo entrega de un informe sobre el impacto económico del cicloturismo en Europa.
Tras escuchar nuestras propuestas, y estar de acuerdo en buena parte de ellas, Benito Bermejo accedió a informarlas al gabinete de la Ministra de Fomento, a ver si se puede tomar alguna medida desde allí y mediar con RENFE cuando tuvieran que despachar juntos, comprometiéndose tenernos al tanto de cualquier avance que se vaya produciendo.

Fuente: ConBici

Renfe acosa a un viajero de Media Distancia porque su equipaje de mano es una bici

Hemos escrito ya algunos artículos sobre el creciente problema del desconocimiento de las normas por parte de la autoridad que empieza a ser sistemático cuando se trata de bicis, llegando a amonestar y a amenazar a quien respeta escrupulosamente las normas, y sintiendo cómo el estado de derecho desaparece en esos casos de absoluta indefensión. Recordemos este caso del ciclista al que la policía amenazado con requisar su bici si seguía circulando por un ciclo-carril según la señalización indicada, el multado por pedir documentación al coche de policía que interrumpió su paso por un carril-bici, o las 40 personas que fueron amonestadas por circular conforme a norma y que vivimos en primera persona. El corporativismo malsano de estas instituciones impide que las reclamaciones sirvan para algo, como se puede ver. Hoy traemos un caso más sangrante que está sucediendo en Renfe Media Distancia. Sobre todo porque no se trata de un conflicto puntual, sino un acoso sistemático a un viajero que simplemente ejerce su derecho de llevar una bici plegable tal como indica la normativa y que cada día va a más.

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Interventor antibici en el Regional

En el viaje de ida a Soria para asistir a los Encuentros Cicloturistas de ConBici tomé los trenes regionales de Huesca a Zaragoza y de Zaragoza a Tudela sin ningún problema, salvo que tuve que desmontar las alforjas en Huesca para salvar el escáner de seguridad; no siendo así ni en Zaragoza ni en Tudela (desconozco si en Huesca existe algún comando fato que pretenda atentar contra los cochambrosos tamagochis). En el primer caso yo solo y en el segundo tres bicis con alforjas. La anécdota es que mientras en Huesca y Tudela expiden un billete sin coste para la bici, en Zaragoza Goya no pueden hacerlo porque no lo permite el sistema, por lo que los maños y yo no pudimos sacar billete para las bicis, por lo que tuvimos que darle explicaciones al interventor, que nos dijo que comunicaría la incidencia para que se solventara el problema técnico. Diez días después seguimos igual.

En Tudela hemos cogido el tren cuatro ciclistas con alforjas, uno con billete y los otros tres sin billete. Ningún problema. Sin embargo, el domingo 4 de Agosto tomo el tren desde Zaragoza a Huesca, el de las 19,02, nº15756, y me encuentro esta situación, tal como he remitido en mi queja a Renfe:

He tenido que dejar mi bicicleta ocupando la mitad del pasillo porque el espacio destinado a bicicletas, así como el destinado a sillas de ruedas, estaba ocupado por mochilas, sacos de dormir, tiendas de campaña y esterillas de viajeros que estaban sentados en otro compartimento, a pesar de que las repisas superiores y verticales destinadas estaban tan sólo ocupadas por tres bultos, correspondientes a los viajeros de mi compartimento. El interventor no mandó recolocar los equipajes tirados por el suelo, sino que me increpó por traer alforjas en mi bici y me amenazó con cobrarme por cada bulto y la bici, conforme a tarifa en vigor, según sus palabras. Cuando le dije que esa tarifa no era aplicable en ese tren me contestó: "No se puede hablar contigo" y se marchó. Luego volvió y me dijo que si subía otra bici en el trayecto me echaría del tren porque no podían perder 10 minutos en hacer sitio (a pesar de no haber ningún incidente, el tren llegó 20 minutos tarde en un trayecto de una hora).

El motivo de la queja

La tarifa en vigor es de cero euros para trayectos de menos de cien kilómetros y entre Teruel y Canfranc si hacemos caso de las declaraciones del consejero de Fomento, por lo que la amenaza de cobro del interventor era pura palabrería. Además, tuvimos que viajar sin aire acondicionado, lo que a mi no me importo demasiado después de pedalear 130 kms bajo el sol, pero que demuestra la dejadez de Renfe en esta línea, cuyos viajeros tienen que sufrir las averías, los retrasos y ahora a un interventor prepotente e incompetente. Paradójicamente, Huesca en Bici pertenece a la Plataforma por el ferrocarril público en Aragón, que realiza acciones en pro del servicio público de calidad y para salvar los puestos de trabajo de Renfe y Adif. En este caso concreto, no me importaría que despacharan al interventor que encontré el domingo y lo pusieran en la cola del paro, a ver si allí es tan chulo.

Es importante que los usuarios de Renfe nos quejemos por la vía ordinaria de las deficiencias del servicio y no nos dejemos amedrentar por arcos de seguridad, accesos mal diseñados, espacios insuficientes, averías y retrasos o simplemente un interventor que tiene un mal día. Tenemos que seguir tomando el tren sino queremos que desaparezca como en tantas otras líneas. Un buen ejemplo es Soria, que ya sólo conecta con Madrid, después de haber sido abandonadas la mayor parte de sus líneas. Los asistentes a los Encuentros de ConBici protestaron en la estación de Soria porque de 253 inscritos muy poquitos pudieron llegar en tren, a pesar de las gestiones de ConBici ante Renfe.

Aprovecho para agradecer al resto de interventores de Renfe su trato atento y amable y decir que la mayoría son encantadores y hacen lo que pueden a pesar de la deriva tercermundista que sufren los regionales aragoneses desde hace años, incluso en los años de bonanza económica.

Renfe retira el recargo por viajar con bicicleta

Renfe retira el recargo por viajar con bicicleta. No es un caso único, ya que en Galicía tampoco pagarán después de recibir una avalancha de quejas de sus usuarios, ya que el recargo podía suponer un gasto de 120 euros al mes para los clientes habituales, lo que desincentiva evidentemente el uso del tren y de la bici. No podemos confirmar que en el resto del territorio patrio Renfe renunciará al cobro ya que las noticias llegan muy sesgadas. 

El 4 de junio un representante de Huesca en Bici estuvo presente en la reunión de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril con el consejero de Fomento y el director general de Transportes de la DGA. En esa reunión le expusimos claramente al consejero la importancia de optimizar el uso de los vagones incrementando el sitio para bicis en sustitución de las plazas vacías. La media de ocupación del Canfranero es del 28% y se puede incentivar su uso facilitando el acceso de ciclistas y esquiadores tal como se hace en otros países desde hace años. Lo mismo propusimos para la línea de Zaragoza-Teruel-Valencia, de gran importancia para el cicloturismo puesto que hay una vía verde muy popular en ese tramo. El consejero estuvo conforme con nuestra petición y resolvió mediar con Renfe a favor de facilitar el acceso de bicicletas a los trenes.

Massachuttes Bay Transportation Authority www.mbta.com/

Por otra parte, pedimos que se elimine el control de accesos que obliga a desmontar el equipaje de las bicis sólo en Huesca y Zaragoza, mientras que en el resto de estaciones aragonesas y de gran parte de capitales españolas no existe esta costumbre contra los cicloturistas. En general, sólo se controla por escáner el acceso al AVE. El consejero se sorprendió de esta medida y prometió informarse de las razones de estos registros.

En ningún momento se habló de recargos puesto que Renfe no lo había incluido en sus planes, por lo menos en las negociaciones con sindicatos y DGA. 

Más moderno que el Canfranero puesto que está electrificado

Desconocemos si en el futuro Renfe permitirá transportar cabras y gallinas, así como viajar sentado en el tejado. Quizá volvamos a las locomotoras de carbón para aprovechar los excedentes de nuestras minas. Siguiendo la evolución de Renfe es lo más probable. Descartamos que el Canfranero sea atacado por apaches a caballo, pero quién sabe. De momento, nos conformamos conque no se despeñe en el Gállego dado el estado de la línea, como lo ocurrido en Cantabria en abril.

Comunicado de Prensa de ConBici respecto a la nueva normativa de Renfe para el transporte de bicicletas

Renfe una vez más abusa de los usuarios de la bici

El 10 de julio y en plena campaña de vacaciones estivales, la dirección de Renfe sacó a la luz pública una nueva normativa cuyo mayor logro es la claridad respecto a la que se anunciaba anteriormente. 

Como viene siendo habitual en esta compañía, no han contado con los usuarios para nada y el clamor que a través de ConBici y de una petición de firmas que en Chance.org se han hecho respecto a la posibilidad de llevar bicicletas en los trenes de Alta Velocidad se ha materializado en esta nueva norma admitiendo bicicletas en trenes de Alta velocidad, Larga Distancia y Alta Velocidad de Media Distancia, pero únicamente desmontadas (o plegadas) y enfundadas, lo que complica sobremanera su operatividad. ConBici lleva más de venticinco años solicitando que los trenes, como en buena parte de Europa, tengan espacios habilitados para un número de bicicletas y que esta sea considerada como equipaje.

Pero lo más destacado es que por primera vez se va a cobrar una tarifa fija de 3€ por llevar bicicletas sin embalar y desmontar en los trenes de Media Distancia y de vía métrica (Feve).

Esta tarifa fija supone un abuso porque es independiente de la longitud del trayecto que se pretenda hacer, con lo que se puede llegar a dar el caso de costar el billete de la bici más que el del pasajero o de que te cobren varias veces si transbordas en distintos trenes.

Hay países europeos donde se cobra una tarifa fija por llevar bicicletas pero esta suele ser temporal, abarcando varios trenes al día o por periodos semanales, mensuales o anuales. En todo caso, en esos países se ofrece a cambio unos espacios amplios y bien acondicionados para el transporte de bicicletas que nada tienen que ver con lo que nos ofrece nuestro monopolio ferroviario llamado Renfe. 

Como  la normativa no aclara nada más y en espera de más información, se induce de todo esto que se nos va a cobrar por llevar la bicicleta igual que hasta ahora, en espacios no muy bien adaptados, limitados a pocas bicis o incluso en las plataformas, pero sin contrapartida alguna que suponga una mejora del servicio.

Mientras se dan algunas facilidades para viajar en AVE, esta tarifa penalizadora en Media Distancia solo se puede entender dentro de una estrategia recaudatoria de dudosa efectividad o peor aún, de una apuesta calculada para  el desmantelamiento de la red de trenes de Media Distancia porque desincentivando el transporte de bicicletas contribuye a que estos trenes sigan perdiendo usuarios.

Además, es especialmente grave que en la Media Distancia en alta velocidad (Avant y algunos Intercity) solo se nos permita llevar bicicletas embolsadas cuando estos servicios Avant se prestan con trenes de la serie 114 y 121 que venían de fábrica con un espacio para transportar 3 bicicletas y que algún mal gestor se encargó de eliminar.

Se hace urgente pues lo más difícil: conseguir que algún responsable de Renfe de la cara (algo inhabitual en esta empresa que siendo pública no responde ni ante ciudadanos-clientes, ni políticos) y se reúna con los usuarios para escuchar las propuestas que tenemos de mejora, tanto de espacios para el transporte de  bicicletas en los trenes de Media Distancia que puedan justificar semejante tarifa, como la conveniencia de esta o al menos de que sea proporcional al precio del billete.

Nueva normativa bici+tren de Renfe: una vez más, abusan de nosotros.

Por Antonio López 

El 10 de julio y en plena campaña de vacaciones estivales, la dirección de Renfe saca a la luz pública una nueva normativa cuyo mayor logro es la claridad respecto a la que se anunciaba anteriormente. Como viene siendo habitual en esta compañía, no han contado con los usuarios para nada y han recogido a su manera, el clamor que a través de ConBici y de una petición de firmas en Chance.org se han hecho respecto a la posibilidad de llevar bicicletas en los trenes de Alta Velocidad. Pero lo más destacado no es eso, sino que por primera vez se va a cobrar una tarifa fija de 3€ (independientemente de la longitud del trayecto que se pretenda hacer, con lo que se puede llegar a dar el caso de costar el billete de la bici más que el del pasajero o que se cobren varias veces si se hacen varios transbordos)  por llevar bicicletas sin embalar y desmontar en sus trenes. Tal posibilidad se daba y se seguirá dando únicamente en los trenes de Cercanías, Media Distancia convencional y en los de vía métrica (antes Feve) pero la diferencia entre el antes y el después, es que antes era gratis y ahora por los mismos servicios se cobrará (salvo en Cercanías). Hay países europeos donde se cobra una tarifa fija por llevar bicicletas pero esta suele ser temporal, abarcando varios trenes al día o por periodos semanales, mensuales o anuales. En todo caso, en esos países se ofrece a cambio unos espacios amplios y bien acondicionados para el transporte de bicicletas que nada tienen que ver con lo que nos ofrece nuestro monopolio ferroviario llamado Renfe. Como  la normativa no aclara nada más y en espera de más información, se induce de todo esto que se nos va a cobrar por llevar la bicicleta igual que hasta ahora, en espacios no muy bien adaptados, reducidos o incluso en las plataformas, pero  sin contrapartida alguna que suponga una mejora del servicio.

Como respuesta a la petición sobre los trenes de Alta velocidad y en un intento de paliar este sin lugar a dudas abuso, Renfe permite desde ahora el transporte de bicicletas desmontadas y enfundadas en sus trenes de Alta Velocidad y de Media Distancia no convencional (los que circulan por líneas de alta velocidad) y quitan las restricciones horarias en todos sus núcleos de Cercanías, algo que se venía haciendo desde hace años en Valencia y desde hace menos tiempo en Madrid. Poco si tenemos en cuenta que  en los trenes de Media Distancia tanto convencionales como de alta velocidad regional, existen espacios susceptibles de recuperarse, adaptarse y ampliarse y la normativa no aclara nada al respecto.
Es especialmente grave que en la Media Distancia en alta velocidad (Avant y algunos Intercity) solo se nos permita llevar bicicletas enfundadas cuando estos servicios se prestan con trenes de la serie 114 y 121 que venían de fábrica con un espacio para transportar  3 bicicletas y que algún mal gestor se encargó de eliminar.
Se hace urgente pues lo más difícil: conseguir que algún responsable de Renfe de la cara (algo inhabitual en esta empresa que siendo pública no responde ni ante ciudadanos-clientes, ni políticos) se reúna con los usuarios para escuchar las propuestas que tenemos de mejora tanto de espacios para el transporte de  bicicletas en los trenes de Media distancia que puedan justificar semejante tarifa, como la conveniencia de esta o al menos de que sea proporcional al precio del billete.

En el espacio de 3 bicis colgadas caben 5 sin colgar que se podrían amarrar si Renfe pusiera un sistema de anclaje con pulpos fijados a la pared del tren.

Bicicleteros que venían de fábrica en los trenes de Media Distancia para alta velocidad que fueron eliminados y que deberían recuperarse.

Renfe cobra tres euros a los usuarios que lleven su bici sin plegar en media distancia y FEVE

Renfe ha hecho algunos cambios en la normativa que afecta a los usuarios que viajen con bicicletas en los trenes. 

La novedad fundamental es que aquellos que la lleven sin plegar o desmontar en trenes de media distancia y Ancho Métrico (FEVE) tendrán que pagar tres euros adicionales; asimismo, se han limitado las medidas del bulto (120 x 90 x 40 cm) a la hora llevar en una funda y plegada o desmontada una bicicleta en AVE, Larga Distancia y Avant para trayectos nacionales, según han explicado fuentes de Renfe a 20minutos.es. En estos tres tipos de trenes, las medidas no pueden superar las del equipaje de mano y, además, Renfe añade que los pedales deben estar "desmontados y el manillar girado 90º". Si van plegadas o desmontadas, las bicicletas no necesitarán meterse dentro de una funda en trenes de Media Distancia Convencional, Cercanías y Ancho Métrico. 

Límite de bicis por tren

El transporte de bicicletas sin plegar o sin desmontar está limitado a los trenes de Media Distancia Convencional, Cercanías y Ancho Métrico (FEVE). Y si bien en Cercanías este transporte es gratuito, Renfe cobrará ahora tres euros en el resto. Si los servicios no tienen reserva de plazas, se podrá limitar el número de bicicletas por tren, aunque si no hay un límite marcado concreto, " la única limitación existente es que no suponga molestia para el resto de los viajeros". En los servicios con reserva de plaza, Renfe dice que se limitará el número de bicis en cada tren. "Solamente estará permitida en aquellos trenes que dispongan de un espacio o área específica para el transporte de bicicletas, estando por lo tanto limitada a un número de bicicletas por tren", apunta. En cuanto a los trenes de Cercanías, el transporte es gratuito —el viajero deberá estar en posesión de un título de transporte válido— y "si la ocupación del tren fuera elevada y el viajero portador de bicicleta no pudiera realizar su viaje o pudiera ocasionar molestias, podrá optar por otro tren o por la devolución del importe total de su billete", dice la compañía. En cuanto al número de bicicletas permitidas, "lo determinará la disponibilidad de espacio en cada momento". Las mismas fuentes explican que esta modificación es una actualización de la normativa y viene a aclarar ciertos aspectos sobre el transporte de bicicletas en trenes, que ya llevaban a cabo los usuarios a pesar de que la compañía asegurara en una nota el miércoles que lo "permitirá en todos los trenes", así cmo el transporte "de otros equipajes especiales".

Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/1868657/0/renfe/bicicletas/trenes/#xtor=AD-15&xts=467263

El Gobierno de Aragón acuerda con Renfe el mantenimiento de los servicios ferroviarios y mejoras de horarios

Nota informativa de la Consejería de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes, DGA.

El Gobierno de Aragón apuesta por el mantenimiento en la Comunidad autónoma de un servicio ferroviario eficaz y de calidad,  consciente de que los factores de dispersión y despoblación que caracterizan a Aragón configuran al tren como elemento vertebrador del territorio. Por ello, el Ejecutivo autónomo ha desarrollado una intensa negociación con el Ministerio de Fomento y Renfe para lograr la continuidad de los servicios ferroviarios en una primera fase y su mejora en la segunda. Además, fruto de este trabajo, el Ejecutivo autónomo ha acordado con la operadora mejoras de  horarios para adaptarlos a la demanda real de los ciudadanos y para facilitar la movilidad a los habitantes, al mismo tiempo que se favorece la utilización del tren como medio de transporte.

Asimismo, se consiguen mejoras en las relaciones ferroviarias con Teruel, dado que no sólo se mantienen los servicios entre Zaragoza y Teruel, y la relación con la comunidad valenciana, sino que se establece la parada de los regionales de Teruel en la Estación Zaragoza-Goya, así como  la realización de  paradas intermedias en el primer tren hacia la capital turolense, atendiendo a las peticiones de los municipios. También, y respondiendo a las necesidades turísticas, se mantiene el servicio entre Huesca- Jaca durante el fin de semana para favorecer el desarrollo de esta zona con un horario más adecuado al uso turístico.

Hay que destacar, por otro lado, que este proceso de negociación y diálogo emprendido por el Gobierno de Aragón no ha finalizado, ya que se sigue trabajando con Renfe  para habilitar  un título de transporte aragonés para que los ciudadanos puedan beneficiarse de precios más competitivos en determinados servicios. Asimismo, el Ejecutivo autónomo está configurando el servicio de transporte alternativo por carretera, mediante autobuses, para aquellos municipios que se vean afectados por el Plan de Racionalización desarrollado por Fomento.

Además, cabe resaltar, que el Gobierno de Aragón, en cumplimiento de las iniciativas aprobadas por unanimidad en las Cortes de Aragón, seguirá instando al Gobierno central para que invierta en la mejora de las infraestructuras y en los servicios ferroviarios aragoneses, una actuación imprescindible para el futuro de Aragón

Por lo tanto, y para que Aragón mantenga en la actualidad sus servicios ferroviarios, el Gobierno de Aragón  ha acordado la celebración con Renfe-Operadora de un contrato de servicio público por el que el Ejecutivo autónomo financiará el déficit de los  servicios que no han sido declarados como Obligación de Servicio Público por el Ministerio de Fomento. Además, el contrato contempla el compromiso de Renfe de introducir mejoras para reducir tiempos de trayecto, y lograr  que se introduzcan medidas que repercutan directamente en la mejora del servicio existente.

De esta forma, el Consejo de Gobierno ha aprobado el gasto plurianual de más de 13 millones de euros (distribuidos en los presupuestos del periodo 2013-2016) para la financiación de este  contrato de servicio público entre el Gobierno de Aragón y Renfe-Operadora para la prestación de servicios de transporte de viajeros de media distancia en Aragón.

El acuerdo recoge que en una primera fase de desarrollo del contrato y de manera adicional a lo que Fomento presta, el Ejecutivo autónomo asume los siguientes servicios:

TRAYECTO	Nº SERVICIOS	DÍAS DE CIRCULACIÓN
Zaragoza Delicias – Lleida	1 en cada sentido	Diario excepto domingos
Zaragoza Miraflores -Teruel	1 en cada sentido	Diario
Teruel – Caudiel	1 en cada sentido	L X V D
Caspe - Fayon (La Pobla de Massaluca)	2 en cada sentido	Diario
Zaragoza Miraflores - Calatayud	1 en cada sentido	L,M,X,J, V D
Calatayud-Ariza	1 cada día de circulación	Viernes y Domingo
Huesca – Jaca	1 en cada sentido	Sábados y Domingos

Además, el contrato prevé que se establezcan indicadores de calidad de los servicios al cliente, y cumplimiento de horarios y tiempos previstos. La operadora mantendrá los contactos necesarios con  ADIF para coordinar acciones destinadas a la reducción de tiempos de viaje de los servicios que se contemplan en este contrato, así como para mejorar la accesibilidad, comodidad, información y protección en las estaciones y apeaderos afectados.

También se incluye que los pasajeros de las líneas convenidas deberán tener acceso a la reserva telefónica y/o electrónica de billetes y a los bonos establecidos para las líneas de Media Distancia Convencional en aquellos trenes en que dicha prestación esté habilitada.

Asimismo, cabe destacar que en los servicios prestados en las líneas Zaragoza-Teruel-Valencia y Zaragoza-Canfranc, Renfe permitirá a los usuarios el transporte de bicicletas, siempre que el tipo de tren así como la ocupación del mismo no lo impida.

El convenio tendrá vigencia desde este mes de julio hasta el 31 de diciembre de 2015 y podrá prorrogarse por periodos anuales. También, se podrán realizar modificaciones sobre los servicios conveniados, y minoración de la financiación prevista e incluso rescisión si los servicios no se corresponden a lo establecido por este convenio o no se cumplieran los requisitos de calidad esperados.

La operadora Renfe aportará al Gobierno de Aragón información sobre el número de viajeros incluidos en este convenio. También, todo lo relativo a los ingresos generados y los datos relativos a incidencias (averías, retrasos) o cualquier otro hecho relacionado con la calidad o atención a los clientes.

Asimismo, en este contrato se recoge la puesta en marcha de una segunda fase con los siguientes servicios ferroviarios adicionales de Media Distancia:

TRAYECTO	Nº SERVICIOS ADICIONALES	DÍAS DE CIRCULACIÓN
Zaragoza Delicias - Lleida	1 en cada sentido	Lunes a Viernes
Zaragoza Miraflores - Alagón	2 en cada sentido	Lunes a Viernes
Zaragoza Delicias - Huesca	2 en cada sentido	Lunes a Viernes

Esta fase comenzaría no antes del 1 de abril de 2014 para incrementar las oportunidades de viaje de los ciudadanos.

Un acuerdo con el que el Ejecutivo autónomo muestra su clara voluntad por el mantenimiento de la red ferroviaria, y su mejora, para lograr que los ciudadanos tengan garantizada su movilidad en el territorio, objetivo por el que seguirá trabajando con las Administraciones implicadas en beneficio del interés público y de la Comunidad autónoma para velar por sus intereses y por su calidad de vida.

Los socios de Huesca en Bici recibirán via email los Anexo I ( Expediciones) y Anexo 2 (Horarios)

Más información en:

http://aragonhoy.aragon.es/index.php/mod.noticias/mem.iDetalle/id.134294

Manifestación en Zaragoza por el ferrocarril

La Plataforma por el Desarrollo del Ferrocarril Público en Aragón se ha concentrado este domingo en la Estación Goya para mostrar su rechazo a las reformas que plantea el Gobierno central en este sector. Aseguran que el tren es el principal vertebrador del territorio y apuestan por elaborar un Plan de Transporte Público que coordine el autobús y el ferrocarril, mejorando frecuencias y horarios. La concentración ha dado paso a una multitudinaria manifestación que ha finalizado en el edificio Pignatelli, sede del Gobierno de Aragón.

Las líneas afectadas por la reforma son las de Calatayud - Ariza, Monzón - Lérida, Huesca – Canfranc, Zaragoza – Teruel – Valencia, Caspe – Nonaspe, y Fallón - Fabara. La provincia de Teruel sería la más perjudicada.

Desde la Plataforma por el Desarrollo del Ferrocarril apuestan por medidas de nulo coste para mantener el ferrocarril, como el ajuste de horarios para satisfacer las necesidades de los usuarios, así como facilitar el acceso a esquiadores y ciclistas. Por otro lado, la plataforma pide que se hagan las inversiones anteriormente comprometidas. 

El ferrocarril y el autobús deben combinarse, coordinarse y cooperar, pero no competir. El tren debe tener vocación de servicio público en poblaciones pequeñas, por lo que tiene que basarse en criterios de rentabilidad social sobre la económica; especialmente cuando los últimos gobiernos no han tenido en cuenta la rentabilidad económica en la construcción de aeropuertos y autopistas, claramente más deficitarias que el ferrocarril y con muy poca utilidad social.

Galería de fotos de Heraldo de Aragón

Renfe ¿Un tren de valores?

La SNCF, el equivalente francés de la Renfe, es la empresa pionera en alta velocidad (TGV). Sus ingenieros desarrollaron la primera línea de AVE, Madrid-Sevilla. Sin embargo, no han cometido el error de convertir el tren en un transporte elitista superando al aéreo. En Francia existe una extensa red de alta velocidad que cubre casi todo su territorio a precios iguales o inferiores a los del AVE. Pero lo más importante es que el desarrollo de la alta velocidad en Francia no ha supuesto la destrucción de las redes regionales y su utilidad pública. 

EEUU

Francia

El caso español es otra historia: el AVE ha fagocitado al tren tradicional como si de una especie invasora se tratara. El tren ha perdido su valor intrínseco al convertirse en una alternativa más cara que el automóvil. El ciloturismo europeo se estrella contra un muro al llegar a las fronteras españolas por dos razones: se acaba la red europea de vías ciclistas y es un proeza meter una bici en el tren. Llegamos a situaciones tan estúpidas como la de impedir meter una maleta en un tren porque en su interior había una bici plegable, descubierta por el escáner. Sin embargo a Renfe, se le llena la boca con su faceta medioambiental y llega a presumir de fomentar el cicloturismo. Llegar a las Vías Verdes auspiciadas por la propia Renfe es casi imposible si pretendes usar el tren. Renfe anula sus propias campañas cuando llegas con tu bici y te trata como un terrorista y te deja en tierra. ¿Dónde está la política medioambiental de Renfe? El cicloturista depende de la clemencia del personal para acceder a un tren, misión imposible si se trata de un AVE. Los clásicos trenes que no vetaban el acceso de bicis casi han desaparecido y los que admiten bicicletas sólo admiten tres bicicletas. En algunas estaciones, como la de Málaga, no permitían el acceso de las bicicletas ni siquiera a sus instalaciones.

Canadá

Con motivo de los Encuentros cicloturistas de ConBici, con salida en Almagro, nos hemos encontrado el mismo problema en casi toda España: es imposible llegar en tren sin desmontar y embalar la bici. Tenemos muchos AVEs a Madrid, que no permiten el acceso de bicis, y un único regional desde Madrid a Almagro que sólo permite tres bicis. Hay 250 inscritos al evento, la mayoría tienen que llegar a Madrid para enlazar con Almagro el mismo día y en un único tren... Este es un caso puntual, pero muchísimos ciclistas deben desistir de prácticar el bici+tren porque en una ciudad como Madrid más de tres ciclistas no pueden subir al mismo tren (salvo Cercanías desde hace unos días), que suele ser el único tren en el día que admite bicicletas, puesto que el resto son exclusivistas AVEs. Ocurre lo mismo entre Zaragoza y Madrid y otras capitales importantes. Si la misión de Renfe es transportar pasajeros no se entiende esta actitud mientras fleta AVEs sin clientes suficientes como el caso del Toledo-Cuenca-Albacete (que finalmente ha sido suprimido) y el Huesca-Zaragoza (más lento y caro que el autobús).

Reivindicación de Huesca en Bici

El sistema francés, sin ser ninguna maravilla, permite transportar en todos sus trenes a excepción de algunos TGV, sin poner apenas límites. Incluso, realiza campañas para que los cicloturistas usen sus trenes. La última noticia, ante el aumento significativo de la bici en la región parisina, es la creación de aparcamientos cerrados y vigilados para que las bicis puedan quedarse en la estación ante la imposibilidad física de albergar todas las bicis en los trenes.

Estación en Dinamarca

En otros países más al norte la intermodalidad bici+tren es una cuestión impulsada desde las propias compañías ferroviarias y los gobiernos, algo que en España se predica mucho pero que no se práctica y que, además, se reprime. Sólo habría que aplicar las medidas que predica el gobierno español en su Estrategía para el cambio climático para superar las reivindicaciones del colectivo ciclista y dejar de ser la vergüenza de Europa.

Tren en Dinamarca

Nota publicada por la SNCF:

SNCF Transilien Paris, le 27 juin 2011

Des abris vélos sécurisés vont être implantés dans 16 gares SNCF Transilien.

SNCF Transilien va implanter des abris vélos fermés et sécurisés dans 16 gares franciliennes. Accessibles avec le passe Navigo, ils seront aménagés dans des locaux adaptés dans les gares ou implantés juste à côté. Près de 800 places sécurisées seront ainsi créées.

Les abris seront équipés de dispositifs de rangement (« racks ») sur deux niveaux, de la télésurveillance des équipements (porte, lecteur de badge, lumière et détecteur de présence) et seront vidéo-protégés, ce qui permettra d’éviter les vols, un des facteurs principaux dissuadant l’usage du vélo pour les déplacements quotidiens en Ile-de-France.

Les trois premiers abris vélos verront le jour d’ici fin 2011, treize autres étant prévus avant fin mars 2012.

Ce nouveau service, baptisé Véligo, sera expérimenté jusque fin 2012. Etudié depuis deux ans par SNCF Transilien, il est soutenu et financé par la Région Ile-de-France et le STIF pour un montant de 1,9 million d’euros. Le pilotage général du projet et la maîtrise d’ouvrage déléguée sont assurés par SNCF Transilien. Véligo est une action essentielle du schéma directeur du stationnement des vélos aux abords des gares voté par le STIF le 9 février 2011.

Les clients des 16 gares SNCF Transilien concernées auront accès à ces abris vélos protégés sur abonnement (20 euros par an). Au total, 758 places de stationnement sécurisées seront créées sur les 16 gares.

A l’issue de l’expérience, fin 2012, la généralisation de ces abris vélos sécurisés à l’ensemble des gares du réseau SNCF Transilien pourra être décidée si le bilan est jugé satisfaisant.

Les objectifs de ce projet SNCF Transilien sont de favoriser le développement de l’intermodalité train+vélo, autrement dit de faciliter les déplacements associant les deux modes tout en limitant l’embarquement des vélos à bord des trains SNCF Transilien, très fréquentés (l’embarquement des vélos est interdit aux heures de pointe).

Alors que la France est le 3e pays occidental acheteur de vélos (3,5 millions de vélos vendus par an), leur utilisation pour les déplacements quotidiens reste globalement limitée. Seulement 0,4% des voyageurs de Transilien utilisent par exemple leur vélo se rendre à la gare près de chez eux pour prendre le train. Le vélo est pourtant un complément idéal aux transports publics, très adapté aux premiers et derniers kilomètres des déplacements quotidiens. Dès qu’elle est rendue possible, l’association train + vélo se révèle pratique, efficace, économique et écologique.

Véligo prend exemple sur un dispositif semblable lancé en 2010 par SNCF en Rhône-Alpes avec l’aide des collectivités locales (22 abris en fonctionnement aujourd’hui sur un total programmé de 45 abris fermés dans les gares TER).

Les 16 gares concernées:

• Yvelines: Sartrouville (78) : 56 places
• Saint Quentin en Yvelines (78) : 56 places
• Rambouillet (78) : 40 places
• Seine-et-Marne: Chelles (77) : 88 places
• Villeparisis Mitry le Neuf (77) : 40 places
• Hauts-de-Seine Bécon les Bruyères (92) : 30 places
• Meudon (92) : 30 à 40 places
• Val-de-Marne Choisy-le-Roi (94) : 40 places
• Ivry sur Seine (94) : 40 places
• Seine Saint-Denis Saint Denis (93) : 56 places
• Sevran Livry (93) : 40 places
• Essonne: Corbeil-Essonnes (91) : 56 places
• Brétigny (91) : 40 places
• Val d’Oise: Enghien-les-Bains (95) : 40 places
• Ermont-Eaubonne (95) : 56 places
• Epinay Villetaneuse (95) : 40 places

Service de presse Transilien SNCF :

Antoine DEBIEVRE - Tél : 01 53 25 33 66 – 06 34 11 10 44 - antoine.debievre@sncf.fr

SNCF Transilien est le réseau des lignes voyageurs SNCF desservant l'Ile-de-France. Avec plus de 6000 trains quotidiens desservant 381 gares et transportant 2,8 millions de voyageurs par jour, nous réalisons les deux tiers des voyages et 40% des trains SNCF sur 10% du réseau ferré national, avec plus de 170 000 km parcourus chaque jour. SNCF est l’un des premiers groupes de mobilité et de logistique au monde avec quelque 30 milliards d’euros de chiffre d’affaires et près de 235 000 salariés dans 120 pays.