lunes, 20 de junio de 2016

Huesca renuncia a la movilidad sostenible

Daily Telegraaf de noviembre de 1927. Cartas al editor.

“A pesar de todos nuestros aires democráticos, una ilusión ahora está desarrollando en las cabezas de nuestras autoridades y de nosotros mismos; la idea de que diez ciclistas son menos importantes que un sólo automovilista. Por lo tanto, los ciclistas de Amsterdam, uníos. Si no lo hacemos, pronto -.. como parias de la calzada – simplemente vamos a estar consignados a caer sin vida en las calles mal pavimentadas “.


En Huesca, casi un siglo después, se repite la misma situación de marginalidad. El Ayuntamiento de Huesca no quiere ciclistas en las calles, Huesca no es una ciudad para las bicicletas, dicen. Lo más triste es la vergonzosa connivencia de Equo, IU y Aragón si puede, que sostienen al alcalde antibici, mientras que sus compañeros de partido sí trabajan por la promoción de la bicicleta en otras ciudades. En Huesca no hay ningún partido verde, no nos dejemos engañar por la propaganda.

http://www.radiohuesca.com/noticia/565603/Huesca-en-Bici-acusa-al-tripartito-de-incumplir-su-palabra-y-de-negar-la-participacion-en-el-plan-de-movilidad

http://www.arteuparte.com/bicicletas-holandesas-entre-pavimento-nazis-y-la-crisis-del-petroleo/

viernes, 6 de mayo de 2016

Strava lanza el "Bike to Work Day" para impulsar los viajes en bicicleta al trabajo el próximo 10 de mayo

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Strava lanza el "Bike to Work Day" para impulsar los viajes en bicicleta al trabajo el próximo 10 de mayo
- Comparte el "Global Bike to Work Day Challenge" desplazándote en bicicleta al trabajo el día 10 de Mayo y vela por un futuro mejor

- Strava quiere batir el récord en número de desplazamientos en bicicleta al trabajo

- Strava Metro, un proyecto de Strava que ofrece datos anónimos de los trayectos de ciclistas y corredores en las ciudades de todo el mundo para mejorar infraestructuras ciclistas.

- El artista Rich Mitch crea un video para ilustrar la campaña


Barcelona, 25 de abril del 2016 — Strava, la red social para atletas, invita a ciclistas de todo el mundo a participar en el "Global Bike to Work Day Challenge" (Día Mundial para ir en bici al trabajo) el próximo martes 10 de mayo.

Strava motiva a sus usuarios para que formen parte del reto el día 10 de mayo, y en un intento de unir la comunidad ciclista de toda el mundo, los insta a ir al trabajo en bicicleta. Usando el hastag  #CommutesCount en las redes sociales, los ciclistas mostrarán su soporte a la iniciativa, que tiene por objetivo mejorar las infraestructuras ciclistas y peatonales de todo el mundo.

"Commutes" (término inglés para referirse al desplazamiento al trabajo) es el centro de la campaña, que busca aumentar el número de usuarios que realizan desplazamientos diarios al trabajo en bicicleta, y que también cuentan como actividad deportiva. Esta campaña es el centro de Strava Metro, una nueva iniciativa de la app que quiere impulsar mejoras en las infraestructuras ciclistas de las ciudades. Strava Metro reúne millones de datos anónimos y actualizados sobre los desplazamientos al trabajo de usuarios alrededor del mundo. Con estos datos, Strava Metro quiere nutrir a instituciones y planificadores urbanísticos con una potente base de datos para mejorar las infraestructura ciclistas y peatonales en las ciudades de todo el mundo.

Sólo en el año 2015 los miembros de Strava usaron sus teléfonos móviles y sus GPS para registrar alrededor de 168 millones de actividades, lo que significan unas 5,3 actividades por segundo. En las áreas más urbanas, casi la mitad de los ciudadanos se desplazaban en bicicleta al trabajo.

Más de 70 organizaciones y agencias gubernamentales alrededor del mundo ya usan los datos de Strava Metro, entre las cuales se encuentran "GoBike" en Glasgow, "Queensland Australia", "University College London", Departamento de Transporte de Oregon, "Austin B-Cycle" de Texas y "Vermont Transportation".

Gareth Nettleton, vicepresidente de marketing de Strava, explica; "Strava Metro es un producto revolucionario que sólo una gran empresa como Strava es capaz de crear. Hemos estado ayudando a los ciclistas y atletas desde 2009, y los billones de datos anónimos con los que contamos nos proporcionan una perspectiva única sobre cómo se desplazan los ciudadanos en su día a día.  Cuando combinamos nuestros datos y nuestra perspectiva con las investigaciones de los gobiernos locales, podemos ser una pieza clave para los planificadores urbanísticos y municipales a la hora de promover y mejorar el ciclismo en la ciudad"

Y añade: "El simple hecho de desplazarse en bicicleta al trabajo ya cuenta; cada una de las actividades y acciones que desarrollemos pueden marcar la diferencia en el ciclismo en nuestra ciudad. No importa si te desplazas 1 o 50 kilómetros, pero si vas en bici al trabajo el día 10 de Mayo podrás formar parte de un movimiento global para mejorar las ciudades para los ciclistas". El artista Rich Mitch ha creado un video para explicar los detalles de la inicativa y así motivar a ciclistas de todo el mundo para que el día 10 de mayo se monten en bici y empiezen su jornada pedalando al trabajo.
Ver video "Strava Metro" del artista Rich Mitch
Únete al desafío "Bike to Work"
Strava
Strava, la red social para deportistas, desarrolla todo el potencial del usuario a través del deporte. Diseñada por y para atletas, Strava conecta millones de ciclistas y corredores cada día a través de una app para móvil y una web.
Strava Metro
Strava Metro mejora la experiencia de correr, caminar e ir en bici por la ciudad. La aplicación reúne millones de datos de desplazamientos de los usuarios de todo el mundo actualizados cada semana, con el propósito de que los planificadores urbanísticos cuenten con una potente base de datos para mejorar las infraestructuras ciclistas y peatonales en las ciudades de todo el mundo.

http://metro.strava.com
 






viernes, 29 de abril de 2016

NOTA DE PRENSA CONBICI: Un estudio evidencia las políticas de seguridad ciclista






www.conbici.org

NOTA DE PRENSA 29 de abril de 2016

Un estudio evidencia las políticas de seguridad ciclista

Los usuarios las rechazan y reclaman más seguridad en la vía pública y más vías ciclistas

Un estudio recientemente publicado por Estudios Ponle Freno-AXA de Seguridad Vial, sobre siniestralidad y uso de la bicicleta, en colaboración con la Universidad de Valencia y el Instituto de Investigación TNS, a pesar de algunas contradicciones en las conclusiones realizadas, ha venido a poner de manifiesto el absoluto fracaso de las políticas de seguridad vial en torno a la bicicleta diseñadas por el Gobierno de España.




Pero antes de analizar el texto, desde ConBici quieren destacar estos dos puntos:


1. El estudio ofrece datos de gran interés, pero son interpretados de una manera sesgada, que culpabiliza al ciclista y no al causante efectivo de los accidentes.

2. El estudio pone de manifiesto que la política legislativa y reglamentaria impulsada desde la DGT es errónea e ineficaz, porque no ataja la causa directa de los accidentes graves de ciclistas, que está en el automovilista. Sin embargo finaliza con esta maliciosa conclusión que no se ajusta a la verdad y criminaliza a la víctima: "Si no hay infracciones del ciclista, la gravedad del accidente es menor". No podemos estar en mayor desacuerdo y sería deseable que este tipo de estudios fueran realizados por entidades independientes y que cuando, como en este caso, exista un conflicto de intereses, se haga ver de forma explícita.

Sin embargo, las políticas realizadas han estado basadas, como es sabido, en la imposición a los ciclistas de la obligatoriedad de llevar prendas de todo tipo (casco, chaleco reflectante, etc...), descuidando medidas estructurales como una mejor adaptación de las vías públicas al uso de la bicicleta o la creación de vías ciclistas.


Análisis

El estudio pone de manifiesto, en su pagina 7, que a lo largo del periodo analizado, el número de accidentes ciclistas, tanto graves como leves, no ha dejado de crecer, sin que tampoco disminuya en número de ciclistas muertos por accidente de tráfico. Además, la mayor parte de las muertes suceden en carretera (pag. 11), precisamente aquellas vías que son de competencia estatal. Para colmo, la principal causa de muerte siguen siendo las heridas en la cabeza y en la cara (pag. 19), pese a que desde 2003 usar casco es obligatorio en carretera. Desde ConBici siempre hemos argumentado que el casco ciclistas (que es, en esencia, una prenda deportiva diseñada para pequeños impactos) no protege eficazmente contra los atropellos que se producen en carretera.


Estamos pues ante el fracaso absoluto de una política de seguridad vial basada en imponer obligaciones a los ciclistas, sin tener en cuenta las recomendaciones de todos los expertos a nivel internacional, que coinciden en que la mejor manera de combatir la accidentalidad ciclista es adaptar las vías públicas al uso seguro de la bicicleta.

El informe contiene también una encuesta realizada a los ciclistas, incluida en la parte del estudio titulada "Así usamos la bici". Dicha encuesta pone de manifiesto que los ciclistas rechazan medidas como el "carnet ciclista obligatorio", o la obligación de llevar "espejo retrovisor" en las bicicletas (paginas 23 a 27), medidas todas ellas exploradas por la DGT, junto con la imposición de otras obligaciones a los ciclistas, como la obligación de la matriculación o el seguro obligatorio, en su línea conocida de hacer recaer sobre el propio ciclista toda la responsabilidad por su inseguridad vial. Los ciclistas también rechazan de un modo genérico la circulación por las aceras, como medida de aumentar su seguridad.

En cambio, los ciclistas reclaman mayoritariamente que se garantice su seguridad en las vías públicas mediante un diseño adecuado de las mismas, que se fomente el uso de la bicicleta para aumentar el número de ciclistas (seguridad por el número) y que se hagan mas vías ciclistas, tanto en la propia calzada como fuera de ella.

ConBici considera que, ante el clamoroso fracaso de sus políticas respecto de la bicicleta, tanto la DGT como las demás instancias del Estado deberían rectificar y hacer caso de las demandas de los ciclistas, que rechazamos sus políticas por ineficaces y reclamamos vías públicas seguras que garanticen nuestro derecho a circular en bici con seguridad por nuestras calles y carreteras.


Descargar estudio completo en: http://www.antena3.com/ponlefreno/




miércoles, 21 de octubre de 2015

Nuevos aparcabicis

Hace ya más de un lustro que pedíamos al Ayuntamiento de Huesca que instalara aparcabicis de los buenos en la ciudad, ya que apenas había unos cuantos de meter la rueda.

Todavía hoy en día no se han puesto todos los que pedíamos, pero hemos avanzado una barbaridad y ya podemos ver como normal atar la bici en un aparcabicis. 

Para muestra el que han puesto junto al inaem, con años de retraso. Quedarse en el paro ya cabrea menos si eres ciclista. Bienvenido sea y que sigan instalando, puesto que cada vez hay más bicis y más que habrá.


martes, 29 de julio de 2014

Carta de una bicicleta a un coche

Estimado amigo,
Permíteme que hoy te escriba sobre las cosas que hace tiempo quiero hablarte. No sé si habrás notado que contigo estoy molesta, pero lo cierto es que se me hace difícil nuestra convivencia. Por ejemplo, nunca he comprendido porque cuando voy por la calle me pitas para que me aparte, alegando que ocupo demasiado. Yo, por más que me miro, me parece que estoy delgadita y que si alguien ocupa demasiado espacio como para adelantarme eres precisamente tú… Con toda esa carcasa que te rodea no me extraña que no puedas pasar por ninguna parte…

Ilustración: Ricard Efa (http://gmbtz.blogspot.com.es/)
SEGUIR LEYENDO EN http://bicicletasciudadesviajes.blogspot.com.es/2014/07/carta-de-una-bicicleta-un-coche.html

lunes, 21 de julio de 2014

Motivos para legalizar los remolques en zonas interurbanas

En España, a diferencia de la UE, se aplica la misma normativa a los remolques de bici que a los de coche, algo que se viene denunciando desde hace años con total indiferencia de la Administración central. Es tan absurdo como si se aplicase la misma normativa de remolques de camión a los coches pero, mientras que al automóvil se le permite remolcar caravanas de grandes dimensiones, a los ciclistas se les sanciona por llevar un remolque que pese más de la mitad del peso de la bici, incluida la carga del remolque. Por ejemplo, una bici que pese 12 kilos no puede llevar un remolque que pese más de 6 kilos incluida la carga, así que en la práctica no puedes llevar nada en el remolque. Por supuesto, está totalmente prohibido llevar niños, algo que es costumbre en la mayoría de países europeos, pero por peso no podrás llevar ni a tu perro, salvo que tenga el mismo tamaño que la mentalidad de nuestros legisladores. En zona urbana dependerá de cada ayuntamiento si te denuncian o no.

-Mayor visibilidad (por el volumen y por la señalización con bandera).
-Mayor estabilidad de la bicicleta que una con alforjas o sobrecargada.
-Más agarre al pavimento en curvas o suelo mojado al contar con el doble de ruedas. Mayor estabilidad ante el adelantamiento de otros vehículos más rápidos y voluminosos que yendo sólo con dos ruedas.
-Más facilidad de maniobra para el conductor de la bicicleta.
-Más seguridad y comodidad para los niños que van como pasajeros.
-Muchas vías interurbanas son en la práctica urbanas o están muy cerca de poblado, y para acudir a los colegios rurales hay que transitar por ellas.
-Equipararnos a las legislaciones europeas avanzadas.
-Educación a la infancia en hábitos saludables.
-Reducción de emisiones contaminantes.
-Ejemplo para futuros usuarios, que pueden ver una solución a los problemas que a priori tienen para no usar la bicicleta en favor del coche (tengo que llevar los niños al cole, tengo que transportar la compra, etc...).
-Soluciones para los padres que no pueden o no se atreven llevar a los niños con una sillita atrás y pudieran encontrarse más seguros llevándolos en un remolque (equivale para los inexpertos a ir como con una bici de ruedines).
-Favorece el cicloturismo nacional.
-Favorece la afluencia de turistas extranjeros, en un negocio en plena expansión que en Francia, Alemania, Austria, Suiza y Países Bajos mueve muchos millones de euros. Estos usuarios tienen que transportar demasiada carga en sus vehículos, ya que son viajes de larga duración, y necesitan los remolques para circular por todo el territorio, no sólo en vías urbanas.

Fuente: Manuel Martín, ConBici.

viernes, 18 de julio de 2014

El régimen sancionador para los ciclistas

Por Paco Bastida

Ya hemos comentado en varias ocasiones que el régimen sancionador para
los ciclistas está equiparado, salvo en dos casos concretos -no llevar
luces o prendas reflectantes- al de los conductores de vehículos a
motor. CicloJuristas lo denunció en una comparecencia ante la Comisión
de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados y
junto con otros miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta promovió
enmiendas a la Ley de Tráfico, con motivo de su reciente reforma. Fue en
vano. Para sus señorías es lo mismo que se salte un camión un paso de
peatones o un semáforo en rojo que quien lo haga sea un ciclista. La
misma falta de proporcionalidad se ve en la equiparación de distintas
infracciones, ya que para la Ley es de igual gravedad y sanción el
saltarse un semáforo que no llevar casco ciclista. Como contrapunto de
la legislación española -que en esta materia camina de espaldas Europa-
vemos que en Alemania las sanciones a ciclistas se equiparan a las de
los peatones y tienen un importe del 50 x 100 menos que las establecidas
para los conductores de vehículos a motor. Además, se gradúa la sanción
en función de la gravedad concreta del hecho. En España la infracción
grave siempre se sanciona con 200 €.

En Alemania hay una sanción básica y después de va elevando según las
circunstantes agravantes. Por ejemplo, utilizar el ciclista una vía en
dirección contraria a la permitida, multa de 20 €; si la conducta
dificultó la circulación de otros, 25 €; si ha creado peligro, 30 €; con
accidente o daños materiales, 35 €. Además, En España la cuantía de las
sanciones son muy elevadas comparada con las establecidas en otros
países europeos y singularmente en Alemania. Quizá algo tendrá que ver
el que un tercio de los diputados alemanes van al parlamento en
bicicleta. Los datos del régimen sancionador para bicicletas en Alemania
se pueden consultar en detalle en el blog A rueda lenta Johannes Bernhardus.

http://ciclojuristas.wordpress.com/2014/07/15/el-regimen-sancionador-para-los-ciclistas/