viernes, 29 de abril de 2016

NOTA DE PRENSA CONBICI: Un estudio evidencia las políticas de seguridad ciclista






www.conbici.org

NOTA DE PRENSA 29 de abril de 2016

Un estudio evidencia las políticas de seguridad ciclista

Los usuarios las rechazan y reclaman más seguridad en la vía pública y más vías ciclistas

Un estudio recientemente publicado por Estudios Ponle Freno-AXA de Seguridad Vial, sobre siniestralidad y uso de la bicicleta, en colaboración con la Universidad de Valencia y el Instituto de Investigación TNS, a pesar de algunas contradicciones en las conclusiones realizadas, ha venido a poner de manifiesto el absoluto fracaso de las políticas de seguridad vial en torno a la bicicleta diseñadas por el Gobierno de España.




Pero antes de analizar el texto, desde ConBici quieren destacar estos dos puntos:


1. El estudio ofrece datos de gran interés, pero son interpretados de una manera sesgada, que culpabiliza al ciclista y no al causante efectivo de los accidentes.

2. El estudio pone de manifiesto que la política legislativa y reglamentaria impulsada desde la DGT es errónea e ineficaz, porque no ataja la causa directa de los accidentes graves de ciclistas, que está en el automovilista. Sin embargo finaliza con esta maliciosa conclusión que no se ajusta a la verdad y criminaliza a la víctima: "Si no hay infracciones del ciclista, la gravedad del accidente es menor". No podemos estar en mayor desacuerdo y sería deseable que este tipo de estudios fueran realizados por entidades independientes y que cuando, como en este caso, exista un conflicto de intereses, se haga ver de forma explícita.

Sin embargo, las políticas realizadas han estado basadas, como es sabido, en la imposición a los ciclistas de la obligatoriedad de llevar prendas de todo tipo (casco, chaleco reflectante, etc...), descuidando medidas estructurales como una mejor adaptación de las vías públicas al uso de la bicicleta o la creación de vías ciclistas.


Análisis

El estudio pone de manifiesto, en su pagina 7, que a lo largo del periodo analizado, el número de accidentes ciclistas, tanto graves como leves, no ha dejado de crecer, sin que tampoco disminuya en número de ciclistas muertos por accidente de tráfico. Además, la mayor parte de las muertes suceden en carretera (pag. 11), precisamente aquellas vías que son de competencia estatal. Para colmo, la principal causa de muerte siguen siendo las heridas en la cabeza y en la cara (pag. 19), pese a que desde 2003 usar casco es obligatorio en carretera. Desde ConBici siempre hemos argumentado que el casco ciclistas (que es, en esencia, una prenda deportiva diseñada para pequeños impactos) no protege eficazmente contra los atropellos que se producen en carretera.


Estamos pues ante el fracaso absoluto de una política de seguridad vial basada en imponer obligaciones a los ciclistas, sin tener en cuenta las recomendaciones de todos los expertos a nivel internacional, que coinciden en que la mejor manera de combatir la accidentalidad ciclista es adaptar las vías públicas al uso seguro de la bicicleta.

El informe contiene también una encuesta realizada a los ciclistas, incluida en la parte del estudio titulada "Así usamos la bici". Dicha encuesta pone de manifiesto que los ciclistas rechazan medidas como el "carnet ciclista obligatorio", o la obligación de llevar "espejo retrovisor" en las bicicletas (paginas 23 a 27), medidas todas ellas exploradas por la DGT, junto con la imposición de otras obligaciones a los ciclistas, como la obligación de la matriculación o el seguro obligatorio, en su línea conocida de hacer recaer sobre el propio ciclista toda la responsabilidad por su inseguridad vial. Los ciclistas también rechazan de un modo genérico la circulación por las aceras, como medida de aumentar su seguridad.

En cambio, los ciclistas reclaman mayoritariamente que se garantice su seguridad en las vías públicas mediante un diseño adecuado de las mismas, que se fomente el uso de la bicicleta para aumentar el número de ciclistas (seguridad por el número) y que se hagan mas vías ciclistas, tanto en la propia calzada como fuera de ella.

ConBici considera que, ante el clamoroso fracaso de sus políticas respecto de la bicicleta, tanto la DGT como las demás instancias del Estado deberían rectificar y hacer caso de las demandas de los ciclistas, que rechazamos sus políticas por ineficaces y reclamamos vías públicas seguras que garanticen nuestro derecho a circular en bici con seguridad por nuestras calles y carreteras.


Descargar estudio completo en: http://www.antena3.com/ponlefreno/




miércoles, 21 de octubre de 2015

Nuevos aparcabicis

Hace ya más de un lustro que pedíamos al Ayuntamiento de Huesca que instalara aparcabicis de los buenos en la ciudad, ya que apenas había unos cuantos de meter la rueda.

Todavía hoy en día no se han puesto todos los que pedíamos, pero hemos avanzado una barbaridad y ya podemos ver como normal atar la bici en un aparcabicis. 

Para muestra el que han puesto junto al inaem, con años de retraso. Quedarse en el paro ya cabrea menos si eres ciclista. Bienvenido sea y que sigan instalando, puesto que cada vez hay más bicis y más que habrá.


martes, 29 de julio de 2014

Carta de una bicicleta a un coche

Estimado amigo,
Permíteme que hoy te escriba sobre las cosas que hace tiempo quiero hablarte. No sé si habrás notado que contigo estoy molesta, pero lo cierto es que se me hace difícil nuestra convivencia. Por ejemplo, nunca he comprendido porque cuando voy por la calle me pitas para que me aparte, alegando que ocupo demasiado. Yo, por más que me miro, me parece que estoy delgadita y que si alguien ocupa demasiado espacio como para adelantarme eres precisamente tú… Con toda esa carcasa que te rodea no me extraña que no puedas pasar por ninguna parte…

Ilustración: Ricard Efa (http://gmbtz.blogspot.com.es/)
SEGUIR LEYENDO EN http://bicicletasciudadesviajes.blogspot.com.es/2014/07/carta-de-una-bicicleta-un-coche.html

lunes, 21 de julio de 2014

Motivos para legalizar los remolques en zonas interurbanas

En España, a diferencia de la UE, se aplica la misma normativa a los remolques de bici que a los de coche, algo que se viene denunciando desde hace años con total indiferencia de la Administración central. Es tan absurdo como si se aplicase la misma normativa de remolques de camión a los coches pero, mientras que al automóvil se le permite remolcar caravanas de grandes dimensiones, a los ciclistas se les sanciona por llevar un remolque que pese más de la mitad del peso de la bici, incluida la carga del remolque. Por ejemplo, una bici que pese 12 kilos no puede llevar un remolque que pese más de 6 kilos incluida la carga, así que en la práctica no puedes llevar nada en el remolque. Por supuesto, está totalmente prohibido llevar niños, algo que es costumbre en la mayoría de países europeos, pero por peso no podrás llevar ni a tu perro, salvo que tenga el mismo tamaño que la mentalidad de nuestros legisladores. En zona urbana dependerá de cada ayuntamiento si te denuncian o no.

-Mayor visibilidad (por el volumen y por la señalización con bandera).
-Mayor estabilidad de la bicicleta que una con alforjas o sobrecargada.
-Más agarre al pavimento en curvas o suelo mojado al contar con el doble de ruedas. Mayor estabilidad ante el adelantamiento de otros vehículos más rápidos y voluminosos que yendo sólo con dos ruedas.
-Más facilidad de maniobra para el conductor de la bicicleta.
-Más seguridad y comodidad para los niños que van como pasajeros.
-Muchas vías interurbanas son en la práctica urbanas o están muy cerca de poblado, y para acudir a los colegios rurales hay que transitar por ellas.
-Equipararnos a las legislaciones europeas avanzadas.
-Educación a la infancia en hábitos saludables.
-Reducción de emisiones contaminantes.
-Ejemplo para futuros usuarios, que pueden ver una solución a los problemas que a priori tienen para no usar la bicicleta en favor del coche (tengo que llevar los niños al cole, tengo que transportar la compra, etc...).
-Soluciones para los padres que no pueden o no se atreven llevar a los niños con una sillita atrás y pudieran encontrarse más seguros llevándolos en un remolque (equivale para los inexpertos a ir como con una bici de ruedines).
-Favorece el cicloturismo nacional.
-Favorece la afluencia de turistas extranjeros, en un negocio en plena expansión que en Francia, Alemania, Austria, Suiza y Países Bajos mueve muchos millones de euros. Estos usuarios tienen que transportar demasiada carga en sus vehículos, ya que son viajes de larga duración, y necesitan los remolques para circular por todo el territorio, no sólo en vías urbanas.

Fuente: Manuel Martín, ConBici.

viernes, 18 de julio de 2014

El régimen sancionador para los ciclistas

Por Paco Bastida

Ya hemos comentado en varias ocasiones que el régimen sancionador para
los ciclistas está equiparado, salvo en dos casos concretos -no llevar
luces o prendas reflectantes- al de los conductores de vehículos a
motor. CicloJuristas lo denunció en una comparecencia ante la Comisión
de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados y
junto con otros miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta promovió
enmiendas a la Ley de Tráfico, con motivo de su reciente reforma. Fue en
vano. Para sus señorías es lo mismo que se salte un camión un paso de
peatones o un semáforo en rojo que quien lo haga sea un ciclista. La
misma falta de proporcionalidad se ve en la equiparación de distintas
infracciones, ya que para la Ley es de igual gravedad y sanción el
saltarse un semáforo que no llevar casco ciclista. Como contrapunto de
la legislación española -que en esta materia camina de espaldas Europa-
vemos que en Alemania las sanciones a ciclistas se equiparan a las de
los peatones y tienen un importe del 50 x 100 menos que las establecidas
para los conductores de vehículos a motor. Además, se gradúa la sanción
en función de la gravedad concreta del hecho. En España la infracción
grave siempre se sanciona con 200 €.

En Alemania hay una sanción básica y después de va elevando según las
circunstantes agravantes. Por ejemplo, utilizar el ciclista una vía en
dirección contraria a la permitida, multa de 20 €; si la conducta
dificultó la circulación de otros, 25 €; si ha creado peligro, 30 €; con
accidente o daños materiales, 35 €. Además, En España la cuantía de las
sanciones son muy elevadas comparada con las establecidas en otros
países europeos y singularmente en Alemania. Quizá algo tendrá que ver
el que un tercio de los diputados alemanes van al parlamento en
bicicleta. Los datos del régimen sancionador para bicicletas en Alemania
se pueden consultar en detalle en el blog A rueda lenta Johannes Bernhardus.

http://ciclojuristas.wordpress.com/2014/07/15/el-regimen-sancionador-para-los-ciclistas/

martes, 15 de julio de 2014

Actos en defensa del Canfranc


Actos en defensa de la linea internacional Zgz-Canfranc-Oloron- Pau, y la reapertura del tunel, que seran el domingo 20 de julio de 2014, en Canfranc:
 
  • 06:40h Salida desde la estación Delicias de Zaragoza en el tren hacia Canfranc.
  • 10:26h Llegada del tren a la estación de "Los Arañones" en Canfranc.
  • 12:00h Concentración "Reapertura Canfranc 2020" y acto sorpresa.
  • 16:00h Concierto de música tradicional del Bearn y Aragón a cargo de Crestian Josuèr y del grupo "En Rolde".
  • 17:53h Salida del tren desde la estación de "Los Arañones" en Canfranc.


viernes, 4 de julio de 2014

La Mesa Nacional de la Bicicleta transmite al Ministerio de Fomento la importancia de la intermodalidad

El día 30 de junio de 2014 tuvo lugar una reunión en el Ministerio de Fomento a la que asistieron varios representantes de la Mesa Nacional de la Bicicleta, entre los que se encontraban Juan Merallo, Ignacio Sánchez y Carlos García por parte de ConBici y Alfonso Triviño por parte de la Asociación de Ciclistas Profesionales. Por parte del Ministerio de Fomento nos atendió Benito Bermejo Palacios, Subdirector General de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre.



La reunión comenzó con el anuncio por parte de Benito Bermejo de que en el concurso para la adjudicación de compañías de transporte por carretera (Autobuses) se ha baremado con puntuación positiva a aquellas compañías que incluyan posibilidades de transporte para bicicletas en dichos autobuses.
A continuación le comentamos a Benito Bermejo la importancia de la intermodalidad de la bicicleta con el ferrocarril, lo mejorable que nos parece la actual normativa al respecto y la irregular gestión general de la bicicleta por parte de RENFE Operadora, intentando hacerles ver las razones por las que pedimos la intermediación del Ministerio, lo que redundaría en una mejora social y económica importante, el impulso del cicloturismo y la mejora de la accesibilidad de la bicicleta a las estaciones y los trenes para simplificar así los recorridos de media y larga distancia.
Asimismo quisimos hacerles ver la necesidad de que la bicicleta sea considerada como equipaje, mostrándoles ejemplos de otros países. Para acabar vertimos una serie de medidas que pensamos deberían ponerse en marcha para la mejora de esta intermodalidad tan ecológica y eficiente.
El documento completo con las propuestas se puede descargar en esta dirección.
Posteriormente, se le hizo entrega de un informe sobre el impacto económico del cicloturismo en Europa.
Tras escuchar nuestras propuestas, y estar de acuerdo en buena parte de ellas, Benito Bermejo accedió a informarlas al gabinete de la Ministra de Fomento, a ver si se puede tomar alguna medida desde allí y mediar con RENFE cuando tuvieran que despachar juntos, comprometiéndose tenernos al tanto de cualquier avance que se vaya produciendo.

Fuente: ConBici