miércoles, 21 de octubre de 2015

Nuevos aparcabicis

Hace ya más de un lustro que pedíamos al Ayuntamiento de Huesca que instalara aparcabicis de los buenos en la ciudad, ya que apenas había unos cuantos de meter la rueda.

Todavía hoy en día no se han puesto todos los que pedíamos, pero hemos avanzado una barbaridad y ya podemos ver como normal atar la bici en un aparcabicis. 

Para muestra el que han puesto junto al inaem, con años de retraso. Quedarse en el paro ya cabrea menos si eres ciclista. Bienvenido sea y que sigan instalando, puesto que cada vez hay más bicis y más que habrá.


martes, 29 de julio de 2014

Carta de una bicicleta a un coche

Estimado amigo,
Permíteme que hoy te escriba sobre las cosas que hace tiempo quiero hablarte. No sé si habrás notado que contigo estoy molesta, pero lo cierto es que se me hace difícil nuestra convivencia. Por ejemplo, nunca he comprendido porque cuando voy por la calle me pitas para que me aparte, alegando que ocupo demasiado. Yo, por más que me miro, me parece que estoy delgadita y que si alguien ocupa demasiado espacio como para adelantarme eres precisamente tú… Con toda esa carcasa que te rodea no me extraña que no puedas pasar por ninguna parte…

Ilustración: Ricard Efa (http://gmbtz.blogspot.com.es/)
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lunes, 21 de julio de 2014

Motivos para legalizar los remolques en zonas interurbanas

En España, a diferencia de la UE, se aplica la misma normativa a los remolques de bici que a los de coche, algo que se viene denunciando desde hace años con total indiferencia de la Administración central. Es tan absurdo como si se aplicase la misma normativa de remolques de camión a los coches pero, mientras que al automóvil se le permite remolcar caravanas de grandes dimensiones, a los ciclistas se les sanciona por llevar un remolque que pese más de la mitad del peso de la bici, incluida la carga del remolque. Por ejemplo, una bici que pese 12 kilos no puede llevar un remolque que pese más de 6 kilos incluida la carga, así que en la práctica no puedes llevar nada en el remolque. Por supuesto, está totalmente prohibido llevar niños, algo que es costumbre en la mayoría de países europeos, pero por peso no podrás llevar ni a tu perro, salvo que tenga el mismo tamaño que la mentalidad de nuestros legisladores. En zona urbana dependerá de cada ayuntamiento si te denuncian o no.

-Mayor visibilidad (por el volumen y por la señalización con bandera).
-Mayor estabilidad de la bicicleta que una con alforjas o sobrecargada.
-Más agarre al pavimento en curvas o suelo mojado al contar con el doble de ruedas. Mayor estabilidad ante el adelantamiento de otros vehículos más rápidos y voluminosos que yendo sólo con dos ruedas.
-Más facilidad de maniobra para el conductor de la bicicleta.
-Más seguridad y comodidad para los niños que van como pasajeros.
-Muchas vías interurbanas son en la práctica urbanas o están muy cerca de poblado, y para acudir a los colegios rurales hay que transitar por ellas.
-Equipararnos a las legislaciones europeas avanzadas.
-Educación a la infancia en hábitos saludables.
-Reducción de emisiones contaminantes.
-Ejemplo para futuros usuarios, que pueden ver una solución a los problemas que a priori tienen para no usar la bicicleta en favor del coche (tengo que llevar los niños al cole, tengo que transportar la compra, etc...).
-Soluciones para los padres que no pueden o no se atreven llevar a los niños con una sillita atrás y pudieran encontrarse más seguros llevándolos en un remolque (equivale para los inexpertos a ir como con una bici de ruedines).
-Favorece el cicloturismo nacional.
-Favorece la afluencia de turistas extranjeros, en un negocio en plena expansión que en Francia, Alemania, Austria, Suiza y Países Bajos mueve muchos millones de euros. Estos usuarios tienen que transportar demasiada carga en sus vehículos, ya que son viajes de larga duración, y necesitan los remolques para circular por todo el territorio, no sólo en vías urbanas.

Fuente: Manuel Martín, ConBici.

viernes, 18 de julio de 2014

El régimen sancionador para los ciclistas

Por Paco Bastida

Ya hemos comentado en varias ocasiones que el régimen sancionador para
los ciclistas está equiparado, salvo en dos casos concretos -no llevar
luces o prendas reflectantes- al de los conductores de vehículos a
motor. CicloJuristas lo denunció en una comparecencia ante la Comisión
de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados y
junto con otros miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta promovió
enmiendas a la Ley de Tráfico, con motivo de su reciente reforma. Fue en
vano. Para sus señorías es lo mismo que se salte un camión un paso de
peatones o un semáforo en rojo que quien lo haga sea un ciclista. La
misma falta de proporcionalidad se ve en la equiparación de distintas
infracciones, ya que para la Ley es de igual gravedad y sanción el
saltarse un semáforo que no llevar casco ciclista. Como contrapunto de
la legislación española -que en esta materia camina de espaldas Europa-
vemos que en Alemania las sanciones a ciclistas se equiparan a las de
los peatones y tienen un importe del 50 x 100 menos que las establecidas
para los conductores de vehículos a motor. Además, se gradúa la sanción
en función de la gravedad concreta del hecho. En España la infracción
grave siempre se sanciona con 200 €.

En Alemania hay una sanción básica y después de va elevando según las
circunstantes agravantes. Por ejemplo, utilizar el ciclista una vía en
dirección contraria a la permitida, multa de 20 €; si la conducta
dificultó la circulación de otros, 25 €; si ha creado peligro, 30 €; con
accidente o daños materiales, 35 €. Además, En España la cuantía de las
sanciones son muy elevadas comparada con las establecidas en otros
países europeos y singularmente en Alemania. Quizá algo tendrá que ver
el que un tercio de los diputados alemanes van al parlamento en
bicicleta. Los datos del régimen sancionador para bicicletas en Alemania
se pueden consultar en detalle en el blog A rueda lenta Johannes Bernhardus.

http://ciclojuristas.wordpress.com/2014/07/15/el-regimen-sancionador-para-los-ciclistas/

martes, 15 de julio de 2014

Actos en defensa del Canfranc


Actos en defensa de la linea internacional Zgz-Canfranc-Oloron- Pau, y la reapertura del tunel, que seran el domingo 20 de julio de 2014, en Canfranc:
 
  • 06:40h Salida desde la estación Delicias de Zaragoza en el tren hacia Canfranc.
  • 10:26h Llegada del tren a la estación de "Los Arañones" en Canfranc.
  • 12:00h Concentración "Reapertura Canfranc 2020" y acto sorpresa.
  • 16:00h Concierto de música tradicional del Bearn y Aragón a cargo de Crestian Josuèr y del grupo "En Rolde".
  • 17:53h Salida del tren desde la estación de "Los Arañones" en Canfranc.


viernes, 4 de julio de 2014

La Mesa Nacional de la Bicicleta transmite al Ministerio de Fomento la importancia de la intermodalidad

El día 30 de junio de 2014 tuvo lugar una reunión en el Ministerio de Fomento a la que asistieron varios representantes de la Mesa Nacional de la Bicicleta, entre los que se encontraban Juan Merallo, Ignacio Sánchez y Carlos García por parte de ConBici y Alfonso Triviño por parte de la Asociación de Ciclistas Profesionales. Por parte del Ministerio de Fomento nos atendió Benito Bermejo Palacios, Subdirector General de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre.



La reunión comenzó con el anuncio por parte de Benito Bermejo de que en el concurso para la adjudicación de compañías de transporte por carretera (Autobuses) se ha baremado con puntuación positiva a aquellas compañías que incluyan posibilidades de transporte para bicicletas en dichos autobuses.
A continuación le comentamos a Benito Bermejo la importancia de la intermodalidad de la bicicleta con el ferrocarril, lo mejorable que nos parece la actual normativa al respecto y la irregular gestión general de la bicicleta por parte de RENFE Operadora, intentando hacerles ver las razones por las que pedimos la intermediación del Ministerio, lo que redundaría en una mejora social y económica importante, el impulso del cicloturismo y la mejora de la accesibilidad de la bicicleta a las estaciones y los trenes para simplificar así los recorridos de media y larga distancia.
Asimismo quisimos hacerles ver la necesidad de que la bicicleta sea considerada como equipaje, mostrándoles ejemplos de otros países. Para acabar vertimos una serie de medidas que pensamos deberían ponerse en marcha para la mejora de esta intermodalidad tan ecológica y eficiente.
El documento completo con las propuestas se puede descargar en esta dirección.
Posteriormente, se le hizo entrega de un informe sobre el impacto económico del cicloturismo en Europa.
Tras escuchar nuestras propuestas, y estar de acuerdo en buena parte de ellas, Benito Bermejo accedió a informarlas al gabinete de la Ministra de Fomento, a ver si se puede tomar alguna medida desde allí y mediar con RENFE cuando tuvieran que despachar juntos, comprometiéndose tenernos al tanto de cualquier avance que se vaya produciendo.

Fuente: ConBici

jueves, 19 de junio de 2014

El Tribunal Supremo alemán dictamina que los ciclistas sin casco no son culpables de sus lesiones

El más alto tribunal de Alemania de apelación ha dictaminado que los ciclistas que sufren trauma en la cabeza en un accidente no se considerarán automáticamente parcialmente responsable por no llevar el casco. El uso del casco no es obligatorio. El fallo de la Corte Federal de Justicia el martes, que revocó una sentencia de primera instancia, significa que los ciclistas en Alemania pueden optar por no usar un casco sin ningún temor de desventaja financiera si están involucrados en un accidente. Sólo el 15 por ciento de los ciclistas usan casco en Alemania.

El fallo del tribunal de apelaciones se refería a un caso de 2011: una mujer de 61 años,  yendo al trabajo, fue derribada de su bicicleta cuando un pasajero en un automóvil estacionado abrió la puerta a su paso. Sufrió lesiones graves en la cabeza y pasó meses en el hospital. La compañía de seguros del propietario del vehículo ha querido reducir su pago en un 20 por ciento a la mujer, alegando que ella tenía cierta responsabilidad por sus lesiones por no usar casco. 
De acuerdo con la compañía de seguros, un tribunal local en el norteño estado alemán de Schleswig-Holstein dijo que "una persona decente y razonable usaría un casco para reducir el riesgo de lesiones." La mujer apeló la decisión y fue escuchada por la Corte Federal.

Acogiendo con satisfacción la decisión del martes, Burkhard Stork, el director nacional de la Asociación Ciclista Alemana (CDA), "los 30 millones de personas que usan la bici cada día pueden decidir por sí mismos si deben usar un casco o no." El ministro de Transporte Alexander Dobrindt de acuerdo: "los cascos pueden proporcionar seguridad y reducir las lesiones en caso de accidente, pero queremos libertad de elección..."