Estudio de la OCU sobre vías ciclistas en ciudades españolas

Un estudio en numerosas ciudades españolas, realizado por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) da como resultado que la ciudad de Sevilla, declarada este año la cuarta mejor ciudad del mundo para ir en bici según la web de diseño de vías ciclistas www.copenhagenize.ue, es también en España la más segura, especialmente por conectividad, comodidad y prioridad. Prueba de ello es que, como recoge un estudio de la Universidad de Sevilla, el uso de la bicicleta como medio de transporte mecanizado prioritario ha pasado de representar el 0,6 % al 9 % de los desplazamientos urbanos en apenas seis años.

Según nuestro estudio, los residentes de ciudades como Zaragoza y San Sebastián también pueden disfrutar de unas vías ciclistas merecedoras de tal nombre; y suficientemente seguras. Mientras que en Vitoria, Barcelona y Valencia se están haciendo esfuerzos en el mismo sentido, aunque no siempre de la forma más adecuada.

Por el contrario, los ciclistas urbanos de ciudades tan importantes como Madrid, Las Palmas, Murcia, Málaga y Córdoba tienen todo el derecho a sentirse abandonados por sus ayuntamientos: moverse en bici por sus ciudades implica necesariamente luchar con los coches, los autobuses y las motos para hacerse un hueco por donde circular.

Puedes ver aquí el informe completo.
Fuente: http://www.ocu.org/coches/bicicletas/noticias/la-mejor-red-ciclista

Nuevos carriles bici

Aunque la implantación del carril bici no sea la política de Huesca en Bici, al menos los nuevos tramos están en calzada y a costa del coche y no del peatón. Además sirven para aprovechar las calles en doble sentido y acortar desplazamientos, que siempre ha sido una de nuestras mayores reivindicaciones.

Se podría haber hecho mejor, pero está claro que esta nueva cara de la ciudad va a suponer un antes y un después en la movilidad. Los que os quejáis de que cada día es más difícil circular en coche o aparcar, que sepaís que esa es la intención: que dejéis el coche en casa y utilicéis los aparcamientos subterráneos.

Ya no tenéis excusa, ¡a pedalear!

Los tramos nuevos ya están en construcción y pronto estarán plenamente operativos, cuando se instalen los semáforos y los accesos.

Ya podemos usar la calle del Parque en los dos sentidos. Esto era "imposible" hasta hace poco. Un punto a favor es que sea zona 30.

Los baches habrá que repararlos para evitar pinchazos y caidas

Un cruce sin rodeos aunque con un estrechamiento mal diseñado

Por fin podemos usar Gil Cavez para salir del centro

Ya hay problemas con los macautos que invaden el carrilbici

La calle Tarbes también es zona 30

El alcalde de la tercera ciudad más grande de Australia pide una relajación de la legislación que impone el uso del casco a los ciclistas

Paralelamente, los usuarios reclaman que no sea obligatorio, pues tras veinte años de implantación, no están demostrados sus beneficios y sí el fracaso del sistema de bicicletas públicas

 

FOTO: Contraste entre la naturalidad de un ciclista y la uniformidad del policía. Un ciudadano responsable en sus hábitos es convertido en negligente por una ley que sólo existe en unos pocos países con muy poca tradición ciclista, pues la bici está prohibida para quien no lleve casco.

Colin Jensen, el alcalde de Brisbane, la tercera ciudad más grande de Australia con más de dos millones de habitantes, ha informado al gobierno del estado de Queensland, el pasado mes de agosto, que su ayuntamiento apoya una relajación de la ley que requiere el uso de cascos. Su declaración se produce tras el continuado y costoso fracaso del sistema de bicicleta pública de la ciudad - llamada CityCycle.

Mientras tanto, la principal organización de ciclistas en Nueva Gales del Sur –el Estado más poblado de Australia– ha pedido una revisión de la legislación que requiere que todos los ciclistas usen casco.

Después de más de 20 años de casco obligatorio en Australia, la organización ‘Bicycle NSW’ exige una revisión de la legislación y su derogación, si no se pueden identificar beneficios netos para la salud pública.

La asociación pide que sus miembros respeten la legislación vigente y que sigan usando casco, pero ha pedido al gobierno que detenga todas las campañas de promoción de su uso, ya que disuaden a la gente de salir en bici. La asociación también ha pedido una exención inmediata del uso obligatorio del casco para todos los ciclistas que utilizan bicicletas publicas en Melbourne y Brisbane (ambos han fracasado, por su baja utilización).

En su sitio web, la asociación ‘Bicycle NSW’ declaró que: ‘Es difícil cuantificar el daño que han hecho al ciclismo las leyes obligando el uso de casco. Si bien la comunidad médica y las organizaciones de automovilistas están fomentando el uso del casco, poco peso se le ha dado al hecho de que todos los países en los que se observa un alto número de ciclistas permiten a los adultos a montar en bicicleta sin casco. Si queremos aprender de las mejores prácticas mundiales, los ciclistas deberían tener la libertad de optar a viajar sin casco’.

Los seis estados federales de Australia (con la excepción del Territorio del Norte) aprobaron leyes obligando a todos los ciclistas a usar casco en la década de 1990, y el número de ciclistas se redujo en un 30 por ciento. El único país que sigue el ejemplo de Australia ha sido Nueva Zelanda.

En las imágenes podemos ver parte de los efectos disuasorios de una Ley así, mediante la vigilancia y la sanción policial. Abajo las máquinas autoventa de cascos, que suponen una complicación adicional para mantener un sistema de bicicletas públicas al que se le condena al fracaso. En definitiva, toda la sociedad pierde los beneficios y vidas que salva el uso frecuente de la bicicleta que, en salud, seguridad vial y medio ambiente son muy superiores a las vidas que salva el casco, ineficaz ante la mayoría de atropellos.

Para más información (en inglés) vea:

http://bicyclensw.org.au/advocacy/positions/legal/helmets/

http://www.brisbanetimes.com.au/queensland/trial-helmetfree-cycling-zones-says-brisbane-city-council-20130809-2rmrq.html

La necesidad del casco en paralelo a la dominación del coche

Apasionada por el casco

- La construcción de la primera bicicleta con pedales se atribuye al escocés Kirkpatrick Macmillan, en el año 1839.

- El primer casco diseñado exclusivamente para bicicleta era el Bell Biker, con una cubierta dura de poliestireno-lineal lanzado en 1975.

- Bell en 1984 produjo el casco Li'l Bell, un casco de niños sin carcasa exterior.

Después de 136 años sin casco de adulto y 145 sin casco infantil.... 

- En 2013 la DGT quiere obligarnos a llevar casco.

¿Será que los coches antes eran más lentos?, ¿habría menos coches?, ¿existirían los camiones?, ¿habría autobuses mastodónticos?, ¿será que se nos está ablandando el cerebro y hay que sujetarlo con algo?

ConBici pide a la DGT que preste más atención a los ciclistas en carretera, pues en las vías interurbanas es donde se producen los accidentes de mayor gravedad

¿Se preocupa la DGT activamente por la seguridad de los ciclistas de carretera?

Pese a que en vías interurbanas el casco ciclista es obligatorio desde 2004, y pese al notable incremento del ciclismo urbano en España en los últimos años, la mayoría de los accidentes mortales de ciclistas se siguen produciendo en carretera. Es evidente, por tanto, que los accidentes más graves se siguen produciendo en vías interurbanas, sin que la obligatoriedad haya cambiado la situación. Según el Anuario de Accidentes de 2011 de la DGT, el número de ciclistas fallecidos por accidente de tráfico en España entre 2001 y 2011 ha sido:

• 2001: 100 ciclistas fallecidos, de ellos 78 (78%) en carretera
• 2002: 96 ciclistas fallecidos, de ellos 78 (81%) en carretera
• 2003: 78 ciclistas fallecidos, de ellos 63 (81%) en carretera
• 2004: 89 ciclistas fallecidos, de ellos 68 (76%) en carretera
• 2005: 82 ciclistas fallecidos, de ellos 59 (72%) en carretera
• 2006: 75 ciclistas fallecidos, de ellos 55 (73%) en carretera
• 2007: 89 ciclistas fallecidos, de ellos 67 (75%) en carretera
• 2008: 54 ciclistas fallecidos, de ellos 43 (80%) en carretera
• 2009: 56 ciclistas fallecidos, de ellos 43 (77%) en carretera
• 2010: 67 ciclistas fallecidos, de ellos 49 (73%) en carretera
• 2011: 49 ciclistas fallecidos, de ellos  37 (75%) en carretera

Respecto de año 2012, sabemos por el Ministerio del Interior que el número de ciclistas fallecidos en vías interurbanas aumentó en un 42% respecto del año anterior (2011).

En cuanto a 2013, de las 20 víctimas mortales registradas por los medios de comunicación en lo que va de año, 15 (un 75%) lo fueron en carretera.

Es evidente, por tanto, que los accidentes más graves se siguen produciendo en vías interurbanas, donde el casco ciclista es obligatorio desde el año 2004, sin que esta obligatoriedad haya cambiado la situación: mas del 70% de las víctimas mortales se siguen produciendo en las vías interurbanas. Y ello pese al notable aumento del ciclismo urbano en muchas ciudades españolas: Sevilla, Barcelona, Vitoria, Valencia, Zaragoza, San Sebastián, etc...

Tampoco se observa que el casco obligatorio en carretera haya supuesto ninguna mejora relativa de la seguridad de los ciclistas de carretera respecto de los ciclistas urbanos, siendo atribuible el descenso de las víctimas entre ambos colectivos a la mejora general de las condiciones del tráfico y al incremento del número de ciclistas circulando, lo cual ya aumenta la seguridad ciclista pues el conductor de coche espera con más probabilidad la aparición de una bicicleta en la calzada.

Pese a ello, la accidentalidad ciclista en carretera sigue siendo la gran olvidada de la DGT, cuyo proyecto de reforma del Reglamento General de Circulación apenas contiene normas que incidan en una mayor seguridad del ciclismo de carretera.

ConBici solicita por tanto de la DGT mayor atención al ciclismo de carretera, y que deje de amenazar a los ciclistas urbanos – el colectivo de menor accidentalidad - con medidas disuasorias, como el casco obligatorio, que ya mostraron su ineficacia en la carretera, y el arrinconamiento a la derecha para el ciclista –lo cual le hace más vulnerable, menos visible en el tráfico y denota ser vehículos menos importantes que molestan.

Por lo tanto ConBici invita a la DGT a promover medidas de pacificación del tráfico y que supongan que matar ciclistas por imprudencia no resulte tan cómodo y barato en este pais.  Hay que sancionar a los agresores con medidas realmente disuasorias que les obliguen a cambiar de actitud, no obligar a protegerse a las víctimas.

Gran Hermano antirrobos

El robo de bicicletas se puede reducir de manera significativa con sólo colocar un cartel con unos ojos mirando encima de los aparcabicis, como han descubierto los investigadores de la Universidad de Newcastle.

En un experimento de dos años en el campus de la universidad, los académicos lograron reducir los robos en los aparcabicis con las imágenes de los ojos, junto con el mensaje "te estamos observando", en un 62%. Y también hubo una diferencia notable en lugares sin los carteles, donde el robo de bicicletas aumentó un 63%, lo que sugiere que el crimen había sido desplazado a otros lugares, en vez de eliminarlo.

Los resultados ya han dado lugar a cambios en el campus de la Universidad de Newcastle y el equipo están trabajando con la policía de todo el país para informarles sobre cómo pueden ser capaces de utilizar la investigación.

Este método se está aplicando también en otros lugares como estaciones de tren, donde los robos de bicicletas son un problema.

Indignación tras los accidentes sufridos por varios ciclistas durante las últimas semanas

La responsable de Seguridad Vial de todos los usuarios de este país, María Seguí, no se ha dignado a realizar declaración alguna al respecto tras los continuos accidentes graves de ciclistas

Tras varios atropellos con resultado de muerte, entre los que se cuentan como víctimas varios menores, ConBici quiere expresar su consternación y apoyo a los familiares, y solicitar la comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible de la Directora General de Tráfico, María Seguí, con el fin de ofrecer explicaciones imparciales sobre las causas de los últimos accidentes y para diseñar entre todas las entidades implicadas una campaña legislativa tendente a proteger de manera extraordinaria a los usuarios más vulnerables y a implementar en todo el país medidas a favor del aumento de ciclistas en todas las calzadas, entendiendo que el amparo a los usuarios y la puesta en práctica de medidas realmente efectivas de prevención (que son las que evitan los accidentes), preservarán la seguridad de los usuarios más débiles de toda la cadena: peatones y ciclistas.

Próxima a celebrarse la Semana Europea de la Movilidad Sostenible, creemos que el incremento de accidentes justifica la petición de comparecencia que propone esta Coordinadora y el trabajo posterior de una Comisión específica.

ConBici ante los nuevos seguros ofrecidos a ciclistas

ConBici lanzará en septiembre la figura de Socio Individual, por lo que cualquier persona podrá asociarse

http://www.masmoto.net/web/2013/04/29/atropella-ciclista-mulholland-video/

Recientemente, algunas compañías de seguros están ofreciendo seguros exclusivos para ciclistas. Sin embargo, lo que nos llama tremendamente la atención es que estos sean ofrecidos ahora por unas compañías que se caracterizan precisamente por responsabilizar a las víctimas de lo que les ocurre, compañías que apoyan iniciativas legislativas que perjudican jurídicamente a los ciclistas en caso de atropellos, como  la imposición que pretende la Directora General de Tráfico de prohibir circular a los ciclistas que no lleven casco (desincentivando el uso de la bici y por tanto su presencia en las calles) o la obligación de circular por la derecha apartando así a las bicis de la calzada y perjudicando su seguridad.

ConBici manifiesta su postura favorable a que todo aquel ciclista que lo desee disponga de un seguro voluntario de RC, ampliado con las coberturas que cada uno crea conveniente, pero quiere destacar que estas aseguradoras están manipulando algunos datos para hacer ahora negocio con los ciclistas, justo cuando llevamos años demandando seguros competitivos y apenas alguna compañía había respondido a nuestras peticiones de presupuestos con ofertas razonables más que para el seguro de Responsabilidad Civil.

Por ejemplo, una conocida compañía aseguradora afirma ahora que, "según los últimos datos, los accidentes de tráfico relacionados con ciclistas aumentaron en España un 20 % en los últimos años", dato que, comparado con el muy superior crecimiento de los ciclistas en los últimos años no hace más que confirmar que la accidentabilidad no ha crecido en la misma proporción que el uso de la bicicleta. Este "NO aumento lineal de la accidentabilidad" no hace más que confirmar que el aumento de ciclistas en las calles es el camino para conseguir ciudades más seguras para todos pues las bicicletas ayudan sin duda a pacificar el tráfico. Por lo tanto, el dato que ofrece esta empresa "pro casco obligatorio" con la intención de meter miedo para que la gente se saque un seguro, en realidad es positivo, por el crecimiento del uso de la bicicleta y su correspondencia con el descenso relativo de accidentes. Y todavía puede serlo más si se legisla a favor de la bicicleta y no se la carga de imposiciones no justificadas. Por desgracia esta no es la única compañía que basa sus argumentos en datos alarmistas que no se corresponden con la realidad.

ConBici lanzará en septiembre la figura de Socio Individual, por lo que cualquier persona podrá ser socia y además de acceder a varios servicios, como un seguro, podrá contribuir así al crecimiento de la Coordinadora en Defensa de la Bicicleta, ConBici, que actualmente es una coordinadora de grupos, adelanta que en Septiembre lanzará la figura de Socio Individual, que junto a otros servicios, incluirá alguna modalidad imprescindible de seguros, como la de Responsabilidad Civil o la de robo de la bici y hace un llamamiento a los usuarios para que esperen a ese momento en el que, además de suscribir un seguro interesante y asequible, podrán colaborar directamente con los que realmente están defendiendo y promoviendo el uso de la bicicleta desde hace 26 años y no con quienes ahora se apuntan únicamente por estar viendo una oportunidad de negocio mientras ponen a los ciclistas palos en las ruedas.