Gran Hermano antirrobos

El robo de bicicletas se puede reducir de manera significativa con sólo colocar un cartel con unos ojos mirando encima de los aparcabicis, como han descubierto los investigadores de la Universidad de Newcastle.

En un experimento de dos años en el campus de la universidad, los académicos lograron reducir los robos en los aparcabicis con las imágenes de los ojos, junto con el mensaje "te estamos observando", en un 62%. Y también hubo una diferencia notable en lugares sin los carteles, donde el robo de bicicletas aumentó un 63%, lo que sugiere que el crimen había sido desplazado a otros lugares, en vez de eliminarlo.

Los resultados ya han dado lugar a cambios en el campus de la Universidad de Newcastle y el equipo están trabajando con la policía de todo el país para informarles sobre cómo pueden ser capaces de utilizar la investigación.

Este método se está aplicando también en otros lugares como estaciones de tren, donde los robos de bicicletas son un problema.

Indignación tras los accidentes sufridos por varios ciclistas durante las últimas semanas

La responsable de Seguridad Vial de todos los usuarios de este país, María Seguí, no se ha dignado a realizar declaración alguna al respecto tras los continuos accidentes graves de ciclistas

Tras varios atropellos con resultado de muerte, entre los que se cuentan como víctimas varios menores, ConBici quiere expresar su consternación y apoyo a los familiares, y solicitar la comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible de la Directora General de Tráfico, María Seguí, con el fin de ofrecer explicaciones imparciales sobre las causas de los últimos accidentes y para diseñar entre todas las entidades implicadas una campaña legislativa tendente a proteger de manera extraordinaria a los usuarios más vulnerables y a implementar en todo el país medidas a favor del aumento de ciclistas en todas las calzadas, entendiendo que el amparo a los usuarios y la puesta en práctica de medidas realmente efectivas de prevención (que son las que evitan los accidentes), preservarán la seguridad de los usuarios más débiles de toda la cadena: peatones y ciclistas.

Próxima a celebrarse la Semana Europea de la Movilidad Sostenible, creemos que el incremento de accidentes justifica la petición de comparecencia que propone esta Coordinadora y el trabajo posterior de una Comisión específica.

ConBici ante los nuevos seguros ofrecidos a ciclistas

ConBici lanzará en septiembre la figura de Socio Individual, por lo que cualquier persona podrá asociarse

http://www.masmoto.net/web/2013/04/29/atropella-ciclista-mulholland-video/

Recientemente, algunas compañías de seguros están ofreciendo seguros exclusivos para ciclistas. Sin embargo, lo que nos llama tremendamente la atención es que estos sean ofrecidos ahora por unas compañías que se caracterizan precisamente por responsabilizar a las víctimas de lo que les ocurre, compañías que apoyan iniciativas legislativas que perjudican jurídicamente a los ciclistas en caso de atropellos, como  la imposición que pretende la Directora General de Tráfico de prohibir circular a los ciclistas que no lleven casco (desincentivando el uso de la bici y por tanto su presencia en las calles) o la obligación de circular por la derecha apartando así a las bicis de la calzada y perjudicando su seguridad.

ConBici manifiesta su postura favorable a que todo aquel ciclista que lo desee disponga de un seguro voluntario de RC, ampliado con las coberturas que cada uno crea conveniente, pero quiere destacar que estas aseguradoras están manipulando algunos datos para hacer ahora negocio con los ciclistas, justo cuando llevamos años demandando seguros competitivos y apenas alguna compañía había respondido a nuestras peticiones de presupuestos con ofertas razonables más que para el seguro de Responsabilidad Civil.

Por ejemplo, una conocida compañía aseguradora afirma ahora que, "según los últimos datos, los accidentes de tráfico relacionados con ciclistas aumentaron en España un 20 % en los últimos años", dato que, comparado con el muy superior crecimiento de los ciclistas en los últimos años no hace más que confirmar que la accidentabilidad no ha crecido en la misma proporción que el uso de la bicicleta. Este "NO aumento lineal de la accidentabilidad" no hace más que confirmar que el aumento de ciclistas en las calles es el camino para conseguir ciudades más seguras para todos pues las bicicletas ayudan sin duda a pacificar el tráfico. Por lo tanto, el dato que ofrece esta empresa "pro casco obligatorio" con la intención de meter miedo para que la gente se saque un seguro, en realidad es positivo, por el crecimiento del uso de la bicicleta y su correspondencia con el descenso relativo de accidentes. Y todavía puede serlo más si se legisla a favor de la bicicleta y no se la carga de imposiciones no justificadas. Por desgracia esta no es la única compañía que basa sus argumentos en datos alarmistas que no se corresponden con la realidad.

ConBici lanzará en septiembre la figura de Socio Individual, por lo que cualquier persona podrá ser socia y además de acceder a varios servicios, como un seguro, podrá contribuir así al crecimiento de la Coordinadora en Defensa de la Bicicleta, ConBici, que actualmente es una coordinadora de grupos, adelanta que en Septiembre lanzará la figura de Socio Individual, que junto a otros servicios, incluirá alguna modalidad imprescindible de seguros, como la de Responsabilidad Civil o la de robo de la bici y hace un llamamiento a los usuarios para que esperen a ese momento en el que, además de suscribir un seguro interesante y asequible, podrán colaborar directamente con los que realmente están defendiendo y promoviendo el uso de la bicicleta desde hace 26 años y no con quienes ahora se apuntan únicamente por estar viendo una oportunidad de negocio mientras ponen a los ciclistas palos en las ruedas.

Los beneficios económicos de circular en bici

Varias veces hemos hablado de los beneficios económicos de pedalear. Ahora tenemos un estudio tan pormenorizado como el que aparece en el informe CAMINAR, PEDALEAR Y VIAJAR EN TRANSPORTE PÚBLICO, Promocionando el transporte activo en Australia que afirma, por ejemplo, que por cada persona que pedalea al trabajo durante 20 minutos (y otros tantos de vuelta) la economía se beneficia con 14´30 dólares (9´58 euros).

Fijaos, por favor, en el gráfico 1.3 (figure 1.3) que analiza los "Beneficios por kilómetro recorrido".  Se analizan:

• SALUD
• COSTE DE LAS LESIONES
• DESCONGESTIÓN (fluidez del tráfico)
• REDUCCIÓN DEL RUIDO
• CALIDAD DEL AIRE
• AHORRO DE GASES DE EFECTO INVERNADERO
• INFRAESTRUCTURAS
• AHORRO EN APARCAMIENTOS
• AHORRO EN COSTES DEL VEHÍCULO

Teniendo en cuenta tanto el precio que paga (por lesiones) la sociedad como el dinero que ahorra, el saldo final es de 1 euro (aproximadamente) por km pedaleado.

Por supuesto, la realidad nuestra no es la de Australia (la población es menor y más dispersa, con lo cual las infraestructuras son más caras) pero seguro que si se hiciera un estudio similar en España saldría un ahorro cercano al mencionado.

Interventor antibici en el Regional

En el viaje de ida a Soria para asistir a los Encuentros Cicloturistas de ConBici tomé los trenes regionales de Huesca a Zaragoza y de Zaragoza a Tudela sin ningún problema, salvo que tuve que desmontar las alforjas en Huesca para salvar el escáner de seguridad; no siendo así ni en Zaragoza ni en Tudela (desconozco si en Huesca existe algún comando fato que pretenda atentar contra los cochambrosos tamagochis). En el primer caso yo solo y en el segundo tres bicis con alforjas. La anécdota es que mientras en Huesca y Tudela expiden un billete sin coste para la bici, en Zaragoza Goya no pueden hacerlo porque no lo permite el sistema, por lo que los maños y yo no pudimos sacar billete para las bicis, por lo que tuvimos que darle explicaciones al interventor, que nos dijo que comunicaría la incidencia para que se solventara el problema técnico. Diez días después seguimos igual.

En Tudela hemos cogido el tren cuatro ciclistas con alforjas, uno con billete y los otros tres sin billete. Ningún problema. Sin embargo, el domingo 4 de Agosto tomo el tren desde Zaragoza a Huesca, el de las 19,02, nº15756, y me encuentro esta situación, tal como he remitido en mi queja a Renfe:

He tenido que dejar mi bicicleta ocupando la mitad del pasillo porque el espacio destinado a bicicletas, así como el destinado a sillas de ruedas, estaba ocupado por mochilas, sacos de dormir, tiendas de campaña y esterillas de viajeros que estaban sentados en otro compartimento, a pesar de que las repisas superiores y verticales destinadas estaban tan sólo ocupadas por tres bultos, correspondientes a los viajeros de mi compartimento. El interventor no mandó recolocar los equipajes tirados por el suelo, sino que me increpó por traer alforjas en mi bici y me amenazó con cobrarme por cada bulto y la bici, conforme a tarifa en vigor, según sus palabras. Cuando le dije que esa tarifa no era aplicable en ese tren me contestó: "No se puede hablar contigo" y se marchó. Luego volvió y me dijo que si subía otra bici en el trayecto me echaría del tren porque no podían perder 10 minutos en hacer sitio (a pesar de no haber ningún incidente, el tren llegó 20 minutos tarde en un trayecto de una hora).

El motivo de la queja

La tarifa en vigor es de cero euros para trayectos de menos de cien kilómetros y entre Teruel y Canfranc si hacemos caso de las declaraciones del consejero de Fomento, por lo que la amenaza de cobro del interventor era pura palabrería. Además, tuvimos que viajar sin aire acondicionado, lo que a mi no me importo demasiado después de pedalear 130 kms bajo el sol, pero que demuestra la dejadez de Renfe en esta línea, cuyos viajeros tienen que sufrir las averías, los retrasos y ahora a un interventor prepotente e incompetente. Paradójicamente, Huesca en Bici pertenece a la Plataforma por el ferrocarril público en Aragón, que realiza acciones en pro del servicio público de calidad y para salvar los puestos de trabajo de Renfe y Adif. En este caso concreto, no me importaría que despacharan al interventor que encontré el domingo y lo pusieran en la cola del paro, a ver si allí es tan chulo.

Es importante que los usuarios de Renfe nos quejemos por la vía ordinaria de las deficiencias del servicio y no nos dejemos amedrentar por arcos de seguridad, accesos mal diseñados, espacios insuficientes, averías y retrasos o simplemente un interventor que tiene un mal día. Tenemos que seguir tomando el tren sino queremos que desaparezca como en tantas otras líneas. Un buen ejemplo es Soria, que ya sólo conecta con Madrid, después de haber sido abandonadas la mayor parte de sus líneas. Los asistentes a los Encuentros de ConBici protestaron en la estación de Soria porque de 253 inscritos muy poquitos pudieron llegar en tren, a pesar de las gestiones de ConBici ante Renfe.

Aprovecho para agradecer al resto de interventores de Renfe su trato atento y amable y decir que la mayoría son encantadores y hacen lo que pueden a pesar de la deriva tercermundista que sufren los regionales aragoneses desde hace años, incluso en los años de bonanza económica.

El nuevo estilo de vida americano

Según la AAA (the American Automobile Association, Inc.) , los estadounidenses gastan de media sobre $8.485 cada año en sus coches. Parece un montón de dinero, ¿verdad? Y la mayoría de ese dinero abandona tu economía local. 

¿Qué tal si fueses capaz de librarte de un coche y gastar -o invertir- ese dinero en tu comunidad? ¿Qué tal si 15.000 personas decidiesen tomar la misma decisión? Eso es exactamente lo que ocurrió en Washington DC desde 2005 a 2009, la población del Distrito aumentó en 15.682 personas mientras que los coches registrados descendieron en unos 15.000 vehículos. 

Vivir en un ciudad paseable tiene valor más allá de la conveniencia personal -también permite que la mayoría de tu dinero permanezca cerca de casa mientras reduces tu huella de carbono. 

Con mejor información, ¿podemos hacer nuestras ciudades más inteligentes? Podemos (We can). 

¿Qué hace una ciudad inteligente? Tú la haces.

No hace falta tomar tantos riesgos para tener un accidente

Este es el eslogan que ha utilizado la asociación de aseguradoras francesas para alertar a los ciclistas de que tomen sus precauciones para evitar accidentes, mostrando la cara más impresentable de sus actitudes. 

Artículo completo en bicicletasciudadesviajes.blogspot.com.es

Renfe retira el recargo por viajar con bicicleta

Renfe retira el recargo por viajar con bicicleta. No es un caso único, ya que en Galicía tampoco pagarán después de recibir una avalancha de quejas de sus usuarios, ya que el recargo podía suponer un gasto de 120 euros al mes para los clientes habituales, lo que desincentiva evidentemente el uso del tren y de la bici. No podemos confirmar que en el resto del territorio patrio Renfe renunciará al cobro ya que las noticias llegan muy sesgadas. 

El 4 de junio un representante de Huesca en Bici estuvo presente en la reunión de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril con el consejero de Fomento y el director general de Transportes de la DGA. En esa reunión le expusimos claramente al consejero la importancia de optimizar el uso de los vagones incrementando el sitio para bicis en sustitución de las plazas vacías. La media de ocupación del Canfranero es del 28% y se puede incentivar su uso facilitando el acceso de ciclistas y esquiadores tal como se hace en otros países desde hace años. Lo mismo propusimos para la línea de Zaragoza-Teruel-Valencia, de gran importancia para el cicloturismo puesto que hay una vía verde muy popular en ese tramo. El consejero estuvo conforme con nuestra petición y resolvió mediar con Renfe a favor de facilitar el acceso de bicicletas a los trenes.

Massachuttes Bay Transportation Authority www.mbta.com/

Por otra parte, pedimos que se elimine el control de accesos que obliga a desmontar el equipaje de las bicis sólo en Huesca y Zaragoza, mientras que en el resto de estaciones aragonesas y de gran parte de capitales españolas no existe esta costumbre contra los cicloturistas. En general, sólo se controla por escáner el acceso al AVE. El consejero se sorprendió de esta medida y prometió informarse de las razones de estos registros.

En ningún momento se habló de recargos puesto que Renfe no lo había incluido en sus planes, por lo menos en las negociaciones con sindicatos y DGA. 

Más moderno que el Canfranero puesto que está electrificado

Desconocemos si en el futuro Renfe permitirá transportar cabras y gallinas, así como viajar sentado en el tejado. Quizá volvamos a las locomotoras de carbón para aprovechar los excedentes de nuestras minas. Siguiendo la evolución de Renfe es lo más probable. Descartamos que el Canfranero sea atacado por apaches a caballo, pero quién sabe. De momento, nos conformamos conque no se despeñe en el Gállego dado el estado de la línea, como lo ocurrido en Cantabria en abril.