De dos a tres millones de ciclistas en cuatro años

El Barómetro de la Bicicleta encargado por el Observatorio de la Movilidad revela un espectacular incremento del uso de la bicicleta en España, aunque muy lejos de las cifras de otros países europeos no meditárreneos.

En Aragón estamos en los últimos puestos...

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El Parlamento Europeo pide limitar a 30km/h la velocidad máxima en zonas residenciales

La Eurocámara ha aprobado hoy un informe sobre seguridad vial en el que exige limitar a 30km/h la velocidad máxima en zonas residenciales. El texto también propone un límite cero de alcohol en sangre para conductores profesionales y noveles. Además, reclama medidas para mejorar la formación automovilística, como la conducción acompañada a partir de los 17 años, y piden promover el uso de sistemas antiarranque en autobuses y camiones, así como para conductores con antecedentes de alcoholemia.

El informe adoptado hoy por el pleno busca reducir, entre 2010 y 2020, en un 50% las muertes en carretera, en un 40% las lesiones graves y en un 60% la mortalidad infantil.

Los eurodiputados piden a la Comisión Europea que designe un coordinador europeo de seguridad vial que asista a los Estados miembros en la puesta en marcha de las medidas necesarias para lograr estos objetivos.

A continuación, se detallan las principales medidas propuestas por el informe:

·Limitar la velocidad máxima en zonas residenciales a 30km/h: El Parlamento Europeo recomienda que se introduzcan un límite de velocidad de 30 km/h en las zonas residenciales y en todas las calles de un solo carril en las zonas urbanas que no dispongan de un carril de bicicletas independiente, con el fin de proteger mejor a los usuarios más vulnerables;

·Alcolocks: El Parlamento Europeo propone que el límite de alcohol en la sangre sea cero para los conductores profesionales y para aquellas personas que hace menos de dos años que disponen de carné de conducir. Es por ello que los eurodiputados recomiendan la instalación de sistemas antiarranque de vehículos en caso de alcoholemia, los conocidos como 'alcolocks', en todos los vehículos industriales de transporte de pasajeros y de mercancías, y también como una medida de rehabilitación para los conductores que hayan sido condenados más de una vez por conducir en estado de ebriedad;

·Inspecciones técnicas: Los diputados reclaman la creación de un espacio único europeo para las inspecciones técnicas periódicas de todos los vehículos de motor y de sus sistemas electrónicos de seguridad, y que dichas inspecciones se basen en normas armonizadas con el máximo rigor posible;

·Formación de nuevos conductores: Los eurodiputados reclaman medidas para mejorar la formación de los conductores noveles, como la conducción acompañada a partir de los 17 años, o la introducción de un sistema de obtención gradual del permiso de conducir que contemple elementos de formación práctica incluso una vez obtenido el permiso;

·Revisión ocular: El PE solicita que todos los conductores de las categorías A y B se sometan a un examen ocular obligatorio cada diez años, y cada cinco años en el caso de los conductores mayores de 65 años. El Parlamento Europeo también pide a los Estados miembros que introduzcan un control médico obligatorio para los conductores de una determinada edad que permita verificar su aptitud física, mental y psicológica para seguir conduciendo;

·Eliminación de los guardarraíles: El informe alerta de que los guardarraíles que se usan actualmente en las carreteras representan un peligro mortal para los motociclistas, y reclama la instalación de sistemas de protección para motoristas en la parte superior e inferior de las biondas, así como otros tipos de sistemas viales de contención alternativos;

·Visibilidad: Los eurodiputados piden que sea obligatorio el uso de chalecos de seguridad por todos los ocupantes del vehículo, así como que los ciclistas usen cascos y chalecos para mejorar su visibilidad, especialmente durante la noche fuera de las zonas urbanas.

Estadísticas

Según los datos incluidos en el informe, los costes sociales provocados por los accidentes de tráfico se elevan a 130 mil millones de euros al año. Además, anualmente el número de víctimas mortales por accidentes de tráfico por carretera se corresponde aproximadamente a la caída de 250 aviones de pasajeros con sus pasajes completos.

Asimismo, la probabilidad de morir en la carretera es nueve veces mayor para un peatón, siete veces para un ciclista y dieciocho veces para un motociclista.

Ciclistas escoltados por ciclistas

Policías Locales de Melilla pusieron toda su predisposición a la propuesta del Consejero de Seguridad Ciudadana para acompañar la bicicletada organizada por Melilla Conbici en la XX Pedalada, aportando sus propias bicicletas, mostrando eficiencia en los cortes…, y sobre todo, dando una imagen que es digna de mención.

Nuestros vecinos del Norte

Da igual que sea hombre o mujer, 
que sean fiestas y haya que llevar pañoleta, 
que sea un país en el que llueve más que aquí,
que haya que llevar casco,
que haya que llevar pistola, esposas, linterna 
y no sé cuantos cachivaches más:
La police va en vélo.
Policía Municipal Pau Foto: L.G.

ConBici lamenta en la Semana Europea de la Movilidad la falta de valentía política del Gobierno, que no reformará el RGC para que redujera la contaminación en las ciudades

La coordinadora en defensa de la bici, ConBici, ha lamentado hoy que el Gobierno no haya reformado en este legislatura el Reglamento General de Circulación (RGC) para reducir la contaminación de los ciudades.

En un comunicado, esta entidad ha lamentado la oportunidad perdida de reformar este reglamento precisamente durante la Semana Europea de la Movilidad Sostenible, durante la que se premia a los ayuntamientos y entidades que introducen y promocionan medidas de transporte sostenible.

"El Gobierno parece que no se ha sentido aludido y ha desaprovechado la oportunidad de sacar un nuevo reglamento que otorgaba a la bicicleta un papel preferente en la movilidad y protegía a ciclistas y peatones de los riesgos inherentes a los excesos de velocidad en las ciudades", afirman.

El borrador del nuevo RGC incluía la limitación de la velocidad máxima a 30 km/h en las calles de las ciudades de un solo carril por dirección o un título específico referido a la circulación para las bicicletas para que gozaran de ciertas concesiones por su indiscutible interés social como medio de transporte no contaminante.

Por ello, instan al próximo gobierno a retomar con urgencia la aprobación de este reglamento "para mejorar la movilidad y habitabilidad de las ciudades y minimizar los graves problemas de salud que causa el sedentarismo y la contaminación atmosférica".

Desarrollo de las Jornadas de la Movilidad

Este lunes dieron comienzo las Jornadas de Movilidad, con la intervención de cuatro interesantes ponentes que trataron el tema Salud y Movilidad. El sedentarismo de la población y su evolución ascendente a lo largo de los años fue el protagonista de esta mesa redonda. 

                           

El martes continuamos con un interesante debate donde el carrilbici, los patinadores y los caminos escolares fueron los protagonistas. Los políticos coincidieron en la necesidad de liberar la ciudad de tráfico motorizado para favorecer el comercio y el disfrute de las personas, aunque remarcando diferentes velocidades y matices.

El miércoles los ponentes venidos de Zaragoza explicaron como la movilización ciudadana había acelerado los tiempos para la implantación de medidas que restringen el uso del coche en el centro: peatonalización, carril bici, pacificación, tranvía...

En el seminario del jueves pudimos escuchar interesantes ponencias sobre normativa, seguridad y tecnología. 

Finalmente, clausuramos las Jornadas con la promesa (o amenaza) de volver con una segunda edición para poder tratar los temas que no hemos podido abordar suficientemente y los que estén de actualidad.

Algunas de las ponencias:

José Manuel Ballarín

Gerardo Oliván

Miguel Angel Campo

José Manuel Alonso

Isabel Blasco

Vídeos:

Youtube

Vimeo

Una bici cambia el mundo
Den Bosch nominee cycling city 2011

Car free inner city of 's-Hertogenbosch (Netherlands)

Jornadas de la Movilidad

Con motivo de la Semana Europea de la Movilidad, del 16 al 22 de Septiembre, Huesca en Bici organiza las Jornadas sobre movilidad, abiertas a la participación ciudadana.

Los objetivos son:

• concienciar a la ciudadanía de que podemos avanzar hacia una movilidad más sostenible,
• conocer de mano de los expertos en la materia las medidas aplicables para mejorar la movilidad,
• conocer las demandas de la ciudadanía,
• aprender de las experiencias de otros.

Programa:

Lunes, 19:

Salud y movilidad. El sedentarismo y la exposición a partículas contaminantes a los que está expuesta buena parte de la población conllevan problemas de salud, especialmente en la infancia y la juventud, que alcanzan las tasas de sobrepeso y obesidad más altas de Europa. En esta sesión veremos los efectos perniciosos de los malos hábitos en movilidad sobre la salud, las políticas correctoras y acciones educativas para mejorar los hábitos de los escolares.


Inaugura: Dª Ana Alós. Alcaldesa de Huesca.

Presenta y modera:

D. Samuel Escámez. Huesca en Bici.

Participan:

D. Alberto de Dios Romero. Especialista en Medicina Interna y cooperante internacional de Médicos sin Fronteras.

D. Daniel Cremades. Profesor de Educación Física. Doctor en Medicina de la Actividad Física y Deportiva.
Dª. María Isabel Blasco González. Médico de Familia e investigadora asociada del Instituto Aragonés de Ciencias de la Salud.

D. Sergio Pérez. Director del Aula en Bici. Coordinador de Selecciones Autonómicas de la Federación Aragonesa de Ciclismo.

Martes, 20:

Políticas de Movilidad. Los gobiernos son determinantes para decidir como se mueve su población. El modelo de movilidad determina en gran parte la vida ciudadana porque afecta al urbanismo, al comercio, a la salud y a la economía. Podremos ver la situación de los últimos años en Huesca y la situación presente. Además, nos contarán las vicisitudes de las actuaciones aplicadas en Zaragoza en materia de movilidad.

Presenta y modera:

D. Jorge Luis Bail. Huesca en Bici.

Participan:

D. Gerardo Oliván, concejal de Movilidad.

D. José Manuel Ballarín, ex concejal de Movilidad.

D. José Manuel Alonso, concejal del Ayto. de Zaragoza.
D. Alfonso Ibáñez Colmenares. Subjefe Provincial de Tráfico. 
D. Miguel Angel Campo, arquitecto y urbanista. Federación de Barrios Osca XXI.

Miércoles 21:

Buenas prácticas por la movilidad. Acciones privadas o públicas que pueden mejorar la movilidad en un territorio. Conoceremos buenas prácticas aplicadas en Zaragoza y debatiremos que medidas podemos aplicar en Huesca a corto y medio plazo.

Presenta y modera:

D. Luis Gállego. Huesca en Bici.

Participan:

D. José María Gella. Concejal de Participación Ciudadana. Huesca.

D. Arturo Sancho. Coordinador de La Ciudad de las Bicis. Zaragoza.

D. Alberto Lorente, portavoz del Colectivo Pedalea y del Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible de Zaragoza.
D. Mariano Sánchez Moyano. Director de Gráficas Huesca.

Jueves 22:

Biciescuela:

Movilidad sostenible. El impacto del actual modelo en la sociedad.

Ponente: D. Samuel Escámez, Presidente de Huesca en Bici.

Normativa municipal.

Ponente: D. Alberto Edroso. Intendente de la Policía Local.

Sensibilización vial.

Ponente: D. Jesús Viñuales, profesor de formación vial. Autoescuela Aragón.

La bicicleta como herramienta de transporte.

Ponente: D. Miguel Cored, gerente de Ciclos Cored.

Las jornadas se desarrollarán a partir de las 19 horas en el Centro Cultural del Matadero. Nuestro agradecimiento al Ayuntamiento de Huesca y a todos los participantes por su colaboración.

Marcha por la vía verde

El sábado 17, Día Europeo de las Vías Verdes, una marcha ciclista ha recorrido el tramo de vía entre Huesca y Alerre para reivindicar su puesta en marcha y mantenimiento como vía verde accesible a peatones, ciclistas y patinadores.

A pesar de que ADIF cuenta en su catálogo con esta presunta vía verde, no ha habido más actuación que señalizarla como tal y esparcir por todo su trazado una zahorra que la hace impracticable. Es incomprensible que la Fundación Vías Verdes se haya desentendido de este tramo y haya cargado toda la responsabilidad sobre los ayuntamientos de Huesca y Alerre. 

Esperamos que esta situación quede subsanada en breve y podamos gozar de una verdadera vía verde en nuestra ciudad.