Conbici hace entrega de su IX Premio a la Movilidad Sostenible

David recoge el Diploma, en nombre de Recicleta en presencia del Gobierno Municipal. 

Salón del Justicia, Ayuntamiento de Huesca.

ConBici, al conceder su premio anual a Recicleta, quiere destacar el compromiso de esta empresa con el fomento de la bicicleta. Además de ser pionera en la venta de productos especializados en ciclismo urbano, ha organizado campañas de sensibilización de gran aceptación, que combinan la promoción de la bicicleta con la solidaridad, en la que destaca el programa Bicicletas Solidarias que ha supuesto el envío más de 500 bicis al Sahara, a Mozambique o a Cuba. Recicleta forma parte de la Cooperativa Grupo la Veloz, que participa en REAS (Red de Economía Alternativa y Solidaria), desde donde defiende un modelo de gestión empresarial cooperativo, de autoempleo y al servicio de la sociedad.
 

El premio de ConBici se motiva especialmente en el papel pionero de esta tienda zaragozana en ofrecer bicicletas y productos adecuados a la práctica de ciclismo urbano (respondiendo a la demanda del nuevo perfil de usuario de la bici no deportiva), una de las patas de la mesa que garantizan el buen desarrollo de este medio de transporte en nuestras ciudades. En este sentido destaca el papel de este comercio en la reciente creación de la Asociación Red Bici, que agrupa tiendas especializadas en ciclismo urbano en el ámbito estatal.
 

Además, con este premio ConBici desea resaltar el papel que cumple el pequeño comercio de bicicletas, que presta un servicio cercano y de calidad, y que forma parte del tejido urbano de nuestras ciudades. La apuesta por una ciudad compacta y por el comercio de proximidad favorece una movilidad más sostenible, en la que la bicicleta puede jugar un papel clave. El premio, pues, va dedicado por extensión a todas esas pequeñas tiendas de bicis.

La entrega del Premio se realizó la noche del viernes durante la recepción municipal que ofreció la Alcaldesa de Huesca en el Ayuntamiento, con motivo de la celebración de la Asamblea de ConBici en la ciudad.

Los galardonados en años anteriores han sido:

2003 Pedro Delgado, ex-ciclista profesional. 

2004 Ayuntamientos Donostia-San Sebastian y Córdoba. 

2005 Programa Vías Verdes de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. 

2006 Alfonso Sanz, urbanista. 

2007 Ayuntamiento de Sevilla 

2008 Colegio Público "Rufino Blanco" del distrito de Chamberí (Madrid)

2009 Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

2010 Christina Rosenvinge 

CAMINATA SALUDABLE

En el marco de las actividades organizadas por el Centro de Salud Perpetuo Socorro y el Consejo de Salud Perpetuo Socorro con motivo de su 25º Aniversario, se ha llevado a cabo una caminata saludable con Salida desde el Centro de Salud y paseo por los espacios verdes de la zona: Parque Joaquín Roig, Parque Botánico, Parque Universidad, Jardines de Torre Mendoza, Zona Deportiva Perpetuo Socorro.

Las fotos

Francesco Tonucci en Huesca

Francesco Tonucci (Fano, 1941), también conocido por el seudónimo "Frato", es un pensador, psicopedagogo y dibujante italiano. Es autor de numerosos libros sobre el papel de los niños en el ecosistema urbano y de artículos en revistas italianas y extranjeras. Realizó estudios de pedagogía en la Universidad Católica del Sagrado Corazón de Milán. Con 28 años recibió una distinción en ese campo y empezó a satirizar la realidad de la escuela a través del nombre de “Frato”, nombre que surge al fusionar las primeras sílabas de su nombre.

Trabajó como maestro y, en 1966, se convirtió en investigador en el Instituto Psicológico del Consejo Nacional de Investigación, del que más tarde presidió el Departamento de Psicopedagogía, que lleva adelante el programa de educación ambiental. El objetivo de este programa es crear una base de datos "para y por los niños". Sus investigaciones se centran en el desarrollo cognitivo de los niños, su pensamiento, su comportamiento y la relación entre la cognición de los niños y la metodología educacional. En 1991 llevó a cabo en su pueblo natal el proyecto de Ciudad de los Niños, consistía en hacer una ciudad cuyo punto de referencia sean los niños. El proyecto tuvo mucho éxito y se extendió a distintos puntos del mundo.

Tonucci ha querido estar presente en el acto de adhesión del consistorio oscense a la Red Internacional de la Ciudad de los niños. La iniciativa está coordinada por el Grupo de Investigación de la Facultad de Ciencias Humanas y de la Educación del campus de Huesca. Iniciativa a la que se adhería Huesca el pasado mes de marzo, tras su aprobación en pleno. Quedan pendientes la constitución del laboratorio que se encargará de impulsar este proyecto, así como la creación del Consejo de los niños. 

Conferencia: La Bicicleta es más Democrática, por Francesco Tonucci. 

Sergio Pérez imparte un cursillo de bicicleta en Monzón

Colaboración en la Media Maratón

Varios voluntarios de Huesca en Bici y Patinar en Huesca han colaborado en la Media Maratón de Huesca, marcando la posición de las tres primeras féminas, cerrando la carrera, apoyando posibles incidencias y escoltando a los corredores en silla Ballesteros y Tena.

La crónica de Radio Huesca

Hazte ver

www.benscruton.com

    Los dias se acortan y, antes de que cambie la hora, desde Huesca en Bici recordamos la importancia de hacernos bien visibles sobre la bicicleta. Por tu propia seguridad como el vehículo más vulnerable en la calle, por la de los demás, por crear cultura de bici dando ejemplo con un uso responsable. Todo mientras aprendemos a convivir y a compartir la calzada.

    Y también porque es obligatorio: Luz delantera blanca, luz roja y catadrióptico no triangular detrás. Además, elementos reflectantes en la ropa para vías interurbanas y muy aconsejables en ciudad. Existe toda una serie de accesorios destinados a mejorar tu seguridad en las horas de oscuridad. Conduce como si fueras invisible, pero hazte ver bien: cuida tu visibilidad.

De dos a tres millones de ciclistas en cuatro años

El Barómetro de la Bicicleta encargado por el Observatorio de la Movilidad revela un espectacular incremento del uso de la bicicleta en España, aunque muy lejos de las cifras de otros países europeos no meditárreneos.

En Aragón estamos en los últimos puestos...

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El Parlamento Europeo pide limitar a 30km/h la velocidad máxima en zonas residenciales

La Eurocámara ha aprobado hoy un informe sobre seguridad vial en el que exige limitar a 30km/h la velocidad máxima en zonas residenciales. El texto también propone un límite cero de alcohol en sangre para conductores profesionales y noveles. Además, reclama medidas para mejorar la formación automovilística, como la conducción acompañada a partir de los 17 años, y piden promover el uso de sistemas antiarranque en autobuses y camiones, así como para conductores con antecedentes de alcoholemia.

El informe adoptado hoy por el pleno busca reducir, entre 2010 y 2020, en un 50% las muertes en carretera, en un 40% las lesiones graves y en un 60% la mortalidad infantil.

Los eurodiputados piden a la Comisión Europea que designe un coordinador europeo de seguridad vial que asista a los Estados miembros en la puesta en marcha de las medidas necesarias para lograr estos objetivos.

A continuación, se detallan las principales medidas propuestas por el informe:

·Limitar la velocidad máxima en zonas residenciales a 30km/h: El Parlamento Europeo recomienda que se introduzcan un límite de velocidad de 30 km/h en las zonas residenciales y en todas las calles de un solo carril en las zonas urbanas que no dispongan de un carril de bicicletas independiente, con el fin de proteger mejor a los usuarios más vulnerables;

·Alcolocks: El Parlamento Europeo propone que el límite de alcohol en la sangre sea cero para los conductores profesionales y para aquellas personas que hace menos de dos años que disponen de carné de conducir. Es por ello que los eurodiputados recomiendan la instalación de sistemas antiarranque de vehículos en caso de alcoholemia, los conocidos como 'alcolocks', en todos los vehículos industriales de transporte de pasajeros y de mercancías, y también como una medida de rehabilitación para los conductores que hayan sido condenados más de una vez por conducir en estado de ebriedad;

·Inspecciones técnicas: Los diputados reclaman la creación de un espacio único europeo para las inspecciones técnicas periódicas de todos los vehículos de motor y de sus sistemas electrónicos de seguridad, y que dichas inspecciones se basen en normas armonizadas con el máximo rigor posible;

·Formación de nuevos conductores: Los eurodiputados reclaman medidas para mejorar la formación de los conductores noveles, como la conducción acompañada a partir de los 17 años, o la introducción de un sistema de obtención gradual del permiso de conducir que contemple elementos de formación práctica incluso una vez obtenido el permiso;

·Revisión ocular: El PE solicita que todos los conductores de las categorías A y B se sometan a un examen ocular obligatorio cada diez años, y cada cinco años en el caso de los conductores mayores de 65 años. El Parlamento Europeo también pide a los Estados miembros que introduzcan un control médico obligatorio para los conductores de una determinada edad que permita verificar su aptitud física, mental y psicológica para seguir conduciendo;

·Eliminación de los guardarraíles: El informe alerta de que los guardarraíles que se usan actualmente en las carreteras representan un peligro mortal para los motociclistas, y reclama la instalación de sistemas de protección para motoristas en la parte superior e inferior de las biondas, así como otros tipos de sistemas viales de contención alternativos;

·Visibilidad: Los eurodiputados piden que sea obligatorio el uso de chalecos de seguridad por todos los ocupantes del vehículo, así como que los ciclistas usen cascos y chalecos para mejorar su visibilidad, especialmente durante la noche fuera de las zonas urbanas.

Estadísticas

Según los datos incluidos en el informe, los costes sociales provocados por los accidentes de tráfico se elevan a 130 mil millones de euros al año. Además, anualmente el número de víctimas mortales por accidentes de tráfico por carretera se corresponde aproximadamente a la caída de 250 aviones de pasajeros con sus pasajes completos.

Asimismo, la probabilidad de morir en la carretera es nueve veces mayor para un peatón, siete veces para un ciclista y dieciocho veces para un motociclista.