Taxi y bicis

Por una vez, no tenemos que ver con envidia las iniciativas del otro lado de los Pirineos. Estamos de suerte, muy cerquita de Huesca tenemos un taxista dispuesto a prestar servicio a los ciclistas.

Aunque muchas veces percibamos a los taxis como rivales en la calle, y viceversa, en el fondo el taxi beneficia a los ciclistas por sus importantes ventajas sobre el coche privado: 

• su conductor es profesional (aunque algunos no sepan todavía como hay que adelantar a un ciclista) y es mucho más hábil que buena parte de los conductores; 
• un taxi no ocupa espacio ni contamina buscando aparcamiento;
• en una ciudad como Huesca, donde el autobús urbano es muy poco eficiente, el taxi es la mejor alternativa para quien no puede desplazarse en bici o andando;
• el coste económico de tener coche propio* supera en muchas ocasiones los viajes realizados en taxi y otros transportes públicos.

* Adquisición, seguro, impuestos, multas, combustible, mantenimiento, ITV, averías y accidentes, aparcamiento, robos, vandalismo... y el tiempo que le tenemos que dedicar.

El PSOE denuncia la falta de financiación del Aula en Bici

Domingo Malo, responsable del área de deportes del Grupo Socialista, denuncia que el "Aula en Bici", a cargo de Sergio Pérez y financiado a medias entre el Patronato Municipal de Deportes  e Ibercaja hasta ahora, no se podrá llevar a cabo este año en Huesca por falta de financiación. Si bien se podrá realizar tanto en Barbastro como en Monzón. Dice el señor Malo que “se realizaba en centros escolares de Educación Primaria, incentivaba el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible, inculcaba valores de seguridad vial entre los niños y tenía muy buena acogida entre el profesorado”. Aunque podamos estar muy de acuerdo con estas palabras, es curioso que el "Aula en Bici" estuviera a cargo del PMD y no de Movilidad, lo que revela que la mayoría de los políticos todavía ven la bicicleta como un elemento deportivo y no creen en la bici como solución al tráfico motorizado, quizás porque no están acostumbrados a tomar medidas eficientes. 

En el fondo, quien más interés debería mostrar en fomentar la bicicleta es Sanidad, puesto que su fomento supone muy poca inversión frente a los miles de millones de euros que se ahorrarían en resolver los problemas sanitarios que conllevan el sedentarismo, la contaminación y los accidentes. En Francia, imitando a Bélgica, el Estado va a pagar 20 millones de euros a los que vayan a trabajar en bici porque han calculado que se ahorrarán 5.600 millones de euros en gastos sanitarios. Pero como decía don Manuel, "Spain is different", o como dicen otros, "Europa empieza en los Pirineos". Mientras esperamos a que el gobierno central actúe en esta materia, los políticos locales podrían respaldar las iniciativas ciudadanas y dejarse de despotismos ridículos y carísimos que no hacen más que crear nuevos conflictos anteriormente inexistentes, como el caso del carril bici compartido. Esta todo inventado y es muy rentable, sólo tenemos que fijarnos en nuestros vecinos del norte, que llevan años haciendo experimentos en movilidad. 

Sergio Pérez colaborando con Huesca en Bici durante las fiestas de Mª Auxiliadora, 2010.

Con el Aula en Bici no se soluciona el problema de la Bicicleta en Huesca si no hay una serie de infraestructuras (diferentes de un dudoso carril bici compartido) tales como señalización específica, aparcabicis, caminos escolares y regulación del tráfico motorizado  (especialmente a la entrada y salida de los colegios). También son necesarias campañas de educación vial y sensibilización para desincentivar el uso luctuoso del coche. Algunas de estas medidas se acordaron por unanimidad en dos plenos municipales, en 2006 y en 2008, quedando tales mociones sin aplicar y sin presupuestar. Tanto el anterior gobierno municipal como el central, así como la DGT y la FEMP, han defraudado a los ciclistas porque no han cumplido apenas las expectativas creadas. Antes no había voluntad y ahora no hay presupuesto. 

Ante la falta presupuestaria que se alega para todo una reflexión: con el coste inicial del aparcamiento de la plaza de San Antonio (9.000.000 de euros) nos sale cada plaza de aparcamiento a más de 30.000 euros. Una plaza para bici a cielo abierto cuesta unos 33 euros. Donde aparca un coche aparcan doce ciclistas (clientes del comercio local). Sin embargo, sigue sin haber financiación para aparcabicis. El cálculo estimado para cubrir las necesidades de aparcabicis para Huesca es de unos 90.000 euros, para todos los ciclistas de la ciudad y en todos los barrios. Con 9 millones se cubren 290 plazas para coche. "Contra más coches, más progreso" decían en los '60 (y hasta hace un par de años en Huesca).  De momento, tenemos que agradecer que los bienes estatales en este país son inembargables, porque de lo contrario nos podrían embargar los aparcabicis ya instalados.

Ya es hora de dejar de copiar el modelo americano, basado en el automóvil. Modelo que los propios americanos están desechando por su ineficiencia. Huesca era una ciudad muy accesible hasta hace pocos años. Las políticas expansionistas y de fomento del coche nos hacen tener problemas de movilidad más propios de ciudades mucho más grandes, pero sin las ventajas de su transporte público. Esperamos que la escasez financiera redunde en medidas de alta rentabilidad económica y social, en consonancia con las medidas que propone Huesca en Bici desde su fundación hace dos años, en defensa de la movilidad sostenible.

CONCLUSIONES DESDE ConBici AL ESTUDIO MAPFRE

La peatonalización y la promoción de la bicicleta ofrece más seguridad de los peatones. A más población ciclista, menos coches, mayor concienciación sobre los excesos de velocidad, más calmado del tráfico y consecuentemente, reducción de accidentes urbanos.

Ante la aparición del informe redactado por la FUNDACIÓN MAPFRE sobre "Siniestralidad de peatones en España: niños, adultos y mayores" en el periodo 2005-2009 y que ha sido ampliamente comentado en algunos medios de comunicación, resaltando la baja siniestralidad peatonal, la Coordinadora ConBici quiere transmitir las siguientes conclusiones:

- En el caso de la bicicleta los datos del informe ponen de manifiesto, no sólo baja incidencia de ésta en la accidentalidad peatonal (en menos del 0,5% de los atropellos intervienen bicicletas, según los datos del informe - pp.164-165), sino que es el vehículo con menor tasa de atropellos mortales, 0%, o que resultan en heridos graves - p.166). Por el contrario, son los vehículos a motor de uso privado (turismos, motocicletas y ciclomotores) los causantes de la mayoría de los atropellos, incluidos los que producen heridas graves o fallecimientos.

- Cabe deducir por tanto que el tráfico motorizado privado es la principal causa de accidentes entre los peatones, y que cualesquiera perjuicios que puedan resultar de las políticas de fomento de la bicicleta quedan de sobra compensadas por la consiguiente reducción del tráfico motorizado.

- Consideramos que estos hechos están si duda en la basa de la (comparativamente) baja siniestralidad peatonal, en las que tienen que ver las políticas de peatonalización y de fomento de la bicicleta.

- Instamos, finalmente, al nuevo Gobierno a que se continúen e incremente las políticas de peatonalización y fomento de la bicicleta. Y a que las complemente con medidas de pacificación del tráfico previstas en el Borrador del Reglamento General de Circulación consensuado en la DGT y pendiente de su aprobación en Consejo de Ministros, como la limitación de la velocidad a 30 km/h en las calles con un sólo carril de circulación, o la conversión en "calles residenciales" (calles con limitación de velocidad a 20 km/h y prioridad peatonal - señal S28 del RGC) de todas las calles con calzada a un mismo nivel en Ciudad.

- Rogamos den la máxima difusión a estos datos, que consideramos pertinentes ante las campañas de desinformación que desde algunos sectores se han venido desarrollando en diversas ciudades, relacionando sin ninguna base documental el incremento del uso de la bicicleta de los últimos años con un supuesto -y ahora vemos que inexistente- incremento de la accidentalidad peatonal.

El CDAN estrena aparcabicis

En mayo del 2011 un grupo de ciclistas nos acercamos a conocer una exposición en el CDAN. Nos encontramos con el problema de no tener un sitio donde atar nuestras bicis con cierta seguridad. El aparcabicis situado en el aparcamiento sólo sirve para demostrar que tanto el que lo diseñó como el que lo ubicó ni tienen bici ni simpatizan con ella.

Al tener varias bicis, decidimos atarlas unas con otras, dejándolas junto a la fachada. Mientras realizábamos esa operación apareció don José Beulas persiguiendo a uno de sus perros, que se había fugado aprovechando un descuido. Aprovechamos la ocasión para comentarle la oportunidad de instalar un aparcabicis de los de verdad junto a la puerta del museo. El nos contestó que no había caído en ello y que se lo diría a la directora del centro.

Después de unos meses, nos podemos felicitar por ello y animamos a visitar el CDAN en bici, ya que podemos combinar un agradable paseo con una visita interesante.

Habrá quien alegue que han tardado demasiado, pero si lo comparamos con la agilidad del Ayuntamiento (cinco años esperando) o de otros, como el Mercadona (dos años esperando), podemos afirmar que el trámite ha sido tremendamente ágil. 

En el caso del Ayuntamiento, esperamos que una vez se apruebe el Plan de Movilidad, se subsane la falta de aparcabicis, especialmente en centros públicos, aunque ya se aprobó dos veces en el Pleno, en 2006 y en 2008. 

En cuanto a Mercadona, es especialmente sangrante por dos razones: porque no permite que sus trabajadores guarden su bici en sus instalaciones y porque se toma muchas molestias en facilitar el acceso en coche (siendo supermercados de barrio). No han dudado en crear un gran aparcamiento en el solar de la cárcel y, sin embargo, no han tenido la decencia de poner un triste aparcabicis (270 euros para 8 bicis), a pesar de que se solicitó, tanto al anterior gobierno municipal como a la propia empresa. Estamos seguros, que no tardarán en hacer una campaña vendiéndonos lo ecológicos que son como con el tema de las bolsas, con el que se han colgado la medallita, dejan de pagar el canon de reciclaje y encima trasladan el coste de las bolsas a los clientes. Si el Estado les cobrara un canon por cada plaza de aparcamiento, a la semana siguiente instalarían aparcabicis de sobra, dada su gran conciencia ecológica. Todo se andará.

Exito de la jornada de ADEA

 

La jornada organizada por la Asociación de Directivos y Ejecutivos de Aragón (ADEA) en Huesca con el tema “Revitalización de centros urbanos. Peatonalización, accesibilidad, gestión de ciudad” ha tenido un gran éxito de asistencia, con la presencia de unas doscientas personas, representando a empresas, administraciones y mundo asociativo. Tanto presentadores como ponentes han tenido una actuación brillante, aportando buenas ideas para la revitalización de Huesca. Una vez más, hemos podido escuchar de boca de expertos que hay que sacar los coches de los centros y facilitar la movilidad a los peatones y al transporte público. También se habló de implantar la cultura de la bici y de la conflictividad de los carriles bici en las ciudades.  

Las frases de la jornada:

“Tenemos que intentar que Huesca se abra como un gran centro comercial urbano”.

"Es necesario transformar y conseguir que exista un centro atractivo en el que se ponga en valor todo lo que ya tiene”.

 Salvador Arenere, presidente de ADEA. 

“Debemos apostar por un centro de ciudad con más servicios terciarios y que ayude a la gente a arraigarse y acomodarse”.

Jos Galán, socio fundador y presidente del despacho internacional L35 Arquitectos.

"Hay que tratar las áreas urbanas como centros comerciales"

“Hay que ser valiente porque la peatonalización es un proceso duro y difícil”.

"La zona peatonal ha de tener un mínimo de tres kilómetros para atraer a los paseantes". 

"La falta de ocupación de un espacio urbano debe ser considerada una mala gestión".

Juan Manuel Pérez, director de proyectos de Doymo, empresa especializada en estudios de tráfico.

 

“La voluntad política es llevar a cabo este proyecto independientemente del tiempo que cueste, pero hacerlo desde ya”.

Ana Alós, Alcaldesa de Huesca.

Además, Jos Galán resaltó que la especialización urbanística del urbanismo del siglo XX (copiando el modelo americano) ha sido un error y que no hay que olvidar que la ciudad europea es un lugar de convivencia e intercambio comercial, que tiene que tener vida las veinticuatro horas del día, mediante la combinación de usos. Por su parte, Juan Manuel Pérez resalto la importancia de crear aparcamientos disuasorios, otros afines a las zonas comerciales y una zona azul destinada a los clientes, en lugar de para los comerciantes, como suele suceder.

Jornada en Huesca: "Revitalización de centros urbanos"

Con el objeto de hacer extensivas sus actividades a Huesca, ADEA organiza la primera  de sus jornadas  bajo el nombre de "Revitalización de centros urbanos. Peatonalización, accesibilidad, gestión de ciudad". Este tema fue seleccionado por el consejo asesor de la asociación en Huesca debido al gran interés que tiene en estos momentos la movilidad urbanística para la capital oscense. La cita tendrá lugar el próximo 19 de enero en el Palacio de Congresos de Huesca.

Patrocinador institucional:

Programa:

11.00h: Apertura

11.15h: Intervención Jos Galán, Socio fundador y Presidente de L35 Arquitectos.

Arquitecto especializado en Edificación y Urbanismo por la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Barcelona (1969). Premio Especial Fin de Carrera.

Socio fundador y presidente de L35 Arquitectos desde 1967. A lo largo de sus más de 44 años de profesión, siempre desde L35, Jos Galán ha obtenido múltiples premios en concursos de Arquitectura, Urbanismo y Diseño.

La actividad de L35 se extiende hoy a más de 10 países y su currículum de realizaciones es extensísimo, y abarca, especialmente, proyectos de gran tamaño y complejidad de diversas tipologías como son, Proyectos urbanísticos, Centros Comerciales y de ocio y Centros hospitalarios, entre otros.

Es profesor de la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Barcelona y ha impartido numerosas conferencias, seminarios y cursos de postgrado. En la actualidad imparte clases en cursos Master de la U.P.C. y de la Escuela de Arquitectura de La Salle.

Socio fundador de la Asociación Española de Centros Comerciales y miembro del International Council of Shopping Centres.

Chevalier de l’Ordre National du mérite de la Légion d’Honneur Française.

11.45h: Intervención Juan Manuel Pérez, Director de Proyectos de Doymo

Técnico en Ingeniería de tráfico. Especialista en Planificación urbana, en las áreas de movilidad, transporte y aparcamiento. Desde 1982 trabaja de forma continuada para diferentes administraciones y empresas privadas.

Especialista en tráfico privado con una dilatada experiencia en la asesoría de la gestión municipal, asesorando a la Dirección de Servicios de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, la Diputación de Barcelona, el Ministerio de Fomento, y al Gobierno de Andorra.

Asesor en proyectos internacionales para el Banco Íbero-Americano de Desarrollo BID en los Proyectos Urbanos de Santa Ana y Sonsonate en el Salvador (1996) y del Banco Europeo de Inversiones BEI (Programa PRUGAM, Costa Rica) (2008).

Forma parte del equipo elaborador del modelo de simulación metropolitana, habiendo participado en la planificación y gestión de buena parte de los proyectos de transformación de Barcelona para la Olimpíada’92, y Servicios en el Fórum Universal de Las Culturas de Barcelona 2004, así como en la gestión de eventos como la Exposición Universal de Sevilla, Exposición Universal de Lisboa, Juegos del Mediterráneo de Almería, Técnico de Movilidad Juegos de pequeños países de Andorra 2005.

Profesor de cursos de Posgrado en la UPC. 1990-2009, y profesor de la Universidad Autónoma de Barcelona en las jornadas verano: “Estius Universitaris” en Sabadell. Ponente en los seminarios de Planes Locales de Seguridad Vial y nuevas tecnologías (2005).

12.15h: Mesa redonda-coloquio

12.45h: Clausura: Ana Alós, alcaldesa de Huesca

Modera: Javier García Antón, director del Diario del Alto Aragón

Actividad gratuita para socios de ADEA / no socios 25€

Inscripciones:

En www.ticketea.com/adeahuesca 

Forma de pago:

Mediante transferencia a favor de ADEA a la cuenta 2086 0000 23 0700864849

Admisión de reservas hasta completar el aforo.

CONCURSO PARA LA RENOVACIÓN DE LOGOTIPO DE ConBici

ABIERTO A LOS MIEMBROS DE TODOS LOS GRUPOS Y DISEÑADORES SIMPATIZANTES

PRECEDENTES:

En la pasada Asamblea de Huesca (Octubre 2011) se decidió abrir un concurso de propuestas de cara a la siguiente Asamblea de Primavera 2012, tras las inquietudes reflejadas por varios grupos respeto a la actualización del logo de la coordinadora, así como del cambio de denominación COORDINADORA EN DEFENSA DE LA BICICLETA, sobre todo en relación a la palabra "...Defensa de la bicicleta".

Algunas opiniones defendieron la necesidad de actualizar el icono que tenemos desde hace 25 años para hacerlo más dinámico y transmitir una imagen renovada de la Coordinadora. En función de los diseños que cada grupo presente, se tomará la decisión que proceda en la próxima Asamblea.

Por otra parte, cambiar la denominación generó cierto consenso, al considerarse en general que tiene una significación excesivamente "defensiva" y poco positiva.
Por lo tanto, se abre un proceso consultivo que culminará en la Asamblea de Primavera, que se celebrará en Murtosa (Portugal), aprovechando el Congreso de ConBici La Bicicleta y la Ciudad (28-29 de Abril).

Por tanto en Huesca se acuerdó que se abran dos debates, uno por el logo y otro por la denominación, a la que podrán presentarse propuestas con el único requisito de que sean avaladas por un grupo miembro de ConBici y que igualmente toda propuesta vaya acompañada de la consiguiente explicación y argumentación, para una mejor comprensión. Por una parte se juzgará el logotipo y por otra la denominación (no el nombre de ConBici, que nadie discute su continuidad).

Para el trabajo de la creación de logo, el premio consistirá en una elegante bicicleta Omafiets urbana de estilo holandesa con cesta original de mimbre cedida por http://bicisholandesas.com/. La bicicleta será enviada al domicilio que la persona ganadora indique.

La denominación o apellidos de ConBci, es más una cuestión de debate que de creatividad o trabajo, por lo que será un debate interno en la lista de correos de secretariado y la de grupos miembros de ConBici. Por tanto, la denominación no será objeto de premio.

BASES:

ESTILO: Libre en formas y colores. Se valorará la presentación de una segunda versión en blanco y negro. Deberá tener previsto el añadido de la denominación de ConBici y para ello la propuesta incorporará la actual denominación: COORDINADORA EN DEFENSA DE LA BICI. Como queda dicho, esta será sustituida por la nueva denominación, si así lo decide la Asamblea. El ganador o ganadora se encargará de incorporar al icono la denominación elegida en la Asamblea según su propuesta gráfica original.

PLAZO DE PRESENTACIÓN PARA ICONO: Hasta el 30 de Marzo de 2012. Durante el mes de Abril podrán ser debatidos los logos presentados por los distintos grupos locales que componen ConBici. Los grupos que no estén representados presencialmente en la Asamblea podrán comunicar su voto o preferencias por cualquiera de los logotipos presentados comunicándoles su decisión al Coordinador o a la Oficina Técnica.
 

FORMATO: Inicialmente en JPG, TIFF, PNG o PDF en una resolución de al menos 1 mega. Se valorará su presentación en Ilustrator, Freehand y especialmente cualquier formato vectorizado de código abierto.
 

FALLO: Durante la Asamblea que ConBici celebrará entre el 28-29 de Abril en Murtosa (Portugal). El premio pudiera quedar desierto.
 

DIRECCIÓN DE ENTREGA: A cualquier grupo local con copia a la Coordinadora en: oficina.tecnica@conbici.org
 

PREMIO: Bicicleta Omafiets 28 Negra white flowers (Mas detalles abajo).
Colabora http://bicisholandesas.com/
 

NOTA: El propetario de esta empresa se llama Juan Antonio, que junto con su padre Pepe Sánchez, son colaboradores indiscutibles actualmente de Murcia en Bici. Y en esta convocatoria también de ConBici. Asomaros a su web y veréis la selección y buen criterio de su tienda online. Además ha participado desinteresadamente en numerosos talleres autogestionados, enseñando sus conocimientos mecánicos a todo el que ha querido aprenderlos, tanto cuando vivió en Madrid o Berlín como ahora en Murcia, donde tiene su tienda y taller. Además de la venta de bicis nuevas recicla también las que caen en sus manos.

El Secretariado de ConBici
www.conbici.org
Tel. 638 870 118

LOGOTIPO ACTUAL:

MÁS DETALLES PREMIO: Omafiets 28 Negra white flowers
-Bicicleta Holandesa de contrapedal de barra baja
-Rueda de 28"
-Talla 54.
-Llantas de aluminio de doble pared
-Guardabarros metálicos
-Neumáticos con banda reflectante
-Luz delantera y trasera de leds
-Candado de bloqueo trasero+cadena incluida, todo con una llave.
-Tija de aluminio
-Sillín y puños a juego con acabado cosido.



Juan Antonio Sánchez "en acción".

RENOVACION LOGO DE CONBICI

CONVOCATORIA ABIERTA

En la pasada Asamblea de Huesca se decidió abrir un concurso de propuestas de cara a la siguiente Asamblea de Primavera 2012, tras las inquietudes reflejadas por varios grupos respeto a la actualización del logo de la coordinadora, así como del cambio de denominación COORDINADORA EN DEFENSA DE LA BICICLETA, sobre todo en relación a la palabra "...Defensa de la bicicleta".

Algunas opiniones defendieron la necesidad de actualizar el icono que tenemos desde hace 25 años para hacerlo más dinámico y transmitir una imagen renovada de la Coordinadora. En función de los diseños que cada grupo presente, se tomará la decisión que proceda en la próxima Asamblea. Para su desarrollo, procediendo de igual manera que en el certamen de premios anuales de ConBici. Por otra parte, cambiar la denominación generó cierto consenso, al considerarse en general que tiene una significación excesivamente "defensiva" y poco positiva. Por lo tanto, se abre un proceso consultivo que culminará en la Asamblea de Primavera, que se celebrará en Murtosa (Portugal), aprovechando el Congreso de ConBici La Bicicleta y la Ciudad.

Por tanto en Huesca se acordó que se abran dos debates, uno por el logo y otro por la denominación, a la que podrán presentarse propuestas con el único requisito de que sean avaladas por un grupo miembro de CONBICI y que igualmente toda propuesta vaya acompañada de la consiguiente explicación y argumentación, para una mejor comprensión. Por una parte se juzgará el logotipo y por otra la denominación (no el nombre de ConBici, que nadie discute su continuidad).

Para el trabajo de la creación de logo, habrá un regalo como premio por el trabajo que suele llevar conseguir un icono y que consistirá en una generosa "Bolsa de accesorios ciclistas". El que lo gane, se encargará de añadir la tipografía de la denominación. La denominación o apellidos de ConBici, es más una cuestión de debate que de creatividad o trabajo, por lo que no vemos necesario la aportación de un regalo.

PLAZO DE PRESENTACIÓN PARA ICONO: Hasta el 22 de Abril de 2012
ESTILO: Libre en formas y colores
DIRECCIÓN DE ENTREGA: A cualquier grupo local y si se desea con copia a la Coordinadora en: oficina.tecnica@conbici.org
FORMATO: Inicialmente en JPG, TIFF, PNG. Se valorará su presentación en Ilustrator, Corel, Freehand y especialmente cualquier formato de código abierto vectorizado.