ConBici firma el manifiesto "La acera es peatonal" junto a otras organizaciones sociales

Después de la fase de preparación de alegaciones a la Reforma del Reglamento General de Circulación que tan ocupados nos ha mantenido a los miembros de ConBici, se retomó más tranquilamente el debate de la adhesión de ConBici al Manifiesto "La Acera es Peatonal" y se ha decidido firmarlo.

Como bien dice el propio manifiesto "Los problemas de circulación y aparcamiento de los vehículos más débiles en el tráfico no deben resolverse en las aceras, a costa de la seguridad y comodidad de los peatones... La movilidad ciclista tiene un gran potencial como modo de transporte urbano y sin duda puede contribuir a la mejora ambiental de nuestras ciudades. Sin embargo sería un gravísimo error que la promoción de la bicicleta se hiciese a costa del espacio peatonal, de sus aceras".

La firma de ConBici ha sido posible al ser este manifiesto referido exclusivamente a las aceras, dado que como es bien conocida, la postura de ConBici es la de distinguir aceras de zonas peatonales. En estas últimas sí que contemplamos la circulación de bicicletas en determinadas condiciones, aunque siempre priorizando al peatón.

El pleno municipal apoya la moción de Huesca en Bici

La moción de Huesca en Bici es asumida por todos los partidos y se hace institucional, por lo que el Ayuntamiento de Huesca se suma al resto de ayuntamientos que se declaran contrarios a la obligatoriedad del casco para ciclistas.

Esta creciente oposición de ayuntamientos de diferente signo político a una decisión de la DGT es inédita en nuestro país y debería hacer reflexionar al Gobierno español, e incluso provocar la destitución de la directora general de Tráfico por su prepotencia frente a las reivindicaciones de los usuarios y absoluto desprecio hacia los intereses del país.

http://www.radiohuesca.com/noticia/487126/El-Ayuntamiento-de-Huesca-pide-que-no-sea-obligatorio-el-uso-del-casco-para-ir-en-bici-por-la-ciudad

ConBici propone excluir el Título de la Bicicleta del nuevo Reglamento hasta que se consensúe con las entidades del sector

La Coordinadora en Defensa de la Bicicleta ConBici, muestra su disconformidad con el proyecto de reforma presentado por la Dirección General de Tráfico (D.G.T.), por la forma en como se ha desarrollado, manifestando que el punto de partida, de esta reforma fue un documento trabajado durante años y consensuado en colaboración con el sector de la bicicleta. Sin embargo, según la Coordinadora estatal, la nueva dirección de la D.G.T. ha obviado este trabajo y ha dado a conocer el proyecto al mismo tiempo que se traslada a la prensa y al Ministerio del Interior, sin posibilidad de debate real, más allá de la presentación de alegaciones o propuestas de redactado.

Como en este borrador se propone la modificación también de artículos que no afectan a la bicicleta, ConBici pide que se excluya de esta reforma lo relacionado con la bicicleta, y se proceda a trabajar de forma correcta y con el sector afectado unas normas consensuadas y coherentes con los diferentes usos habituales de ese vehículo.

Alegaciones de ConBici
Para el caso de que se desestime esta petición y se proceda a proponer para su publicación este proyecto, ConBici ha presentado unas propuestas de cambio, supresión o adición al proyecto de la D.G.T.

La D.G.T. alude en el preámbulo de las normas de este borrador a un cambio en la forma de legislar para favorecer a los elementos más débiles de la vía, pero...

La bicicleta es tratada como un obstáculo y no se favorece su promoción

La D.G.T. alude en el preámbulo de las normas de este borrador a un cambio en la forma de legislar para favorecer a los elementos más débiles de la vía; p
ero en el momento de desarrollar la normativa esta declaración de intenciones desaparece y, en el caso de la bicicleta, se alude a la seguridad y se aplican normas que  penalizan el uso de la bicicleta, sin demostrar su efectividad ni considerar sus consecuencias y se continúa dando preferencia en la vía a los vehículos a motor, más veloces y potentes.
Así, la bicicleta en lugar de ser considerada un vehículo con todos sus derechos en el artículo 176 (Posición en la vía), es relegada a la categoría de “obstáculo” en la vía, situádola preferiblemente a la derecha para favorecer el paso de los vehículos más veloces, aun incurriendo estos en incumplimientos graves de la normativa en cuanto a adelantamiento a ciclistas.

La velocidad en las ciudades
Para ConBici, aunque se establecen velocidades máximas más reducidas en el entorno urbano, pero la norma continúan siendo los 50 km/h y las excepciones son las velocidades 30 y 20, este reglamento en su preámbulo dice “En el ámbito urbano, el vehículo ha comenzado a dejar de ser el protagonista, dando paso a un uso compartido de la vía en donde los peatones y los ciclistas comienzan a cobrar una especial importancia”  por lo que proponemos que en todo el ámbito urbano la velocidad 50 Km/h sea la excepción y en esas vías el peatón y la bicicleta estén debidamente protegidos.
La propuesta del artículo 175 de la D.G.T. “Los usuarios de la bicicleta adoptarán las medidas adecuadas para garantizar la convivencia y la seguridad en la vía con el resto de vehículos “. Demuestra que la D.G.T. penaliza y considera a la bicicleta como el problema de la seguridad en las vías y le impone un deber a los ciclistas imposible de cumplir.

La obligatoriedad del casco es rechazada por casi todos los sectores afectados
Dice la coordinadora que la D.G.T. continua desoyendo los innumerables estudios que desaconsejan la implantación del uso obligatorio del casco y no aprovecha esta ocasión para a través del reglamento subsanar esta situación, hasta que una reforma de la Ley permita la eliminar el uso obligatorio del casco en todas las circunstancias.
Numerosas entidades y ayuntamientos ya se están manifestando contra esta infundada medida que además no favorece el fomento de la bicicleta y perjudica decisivamente los sistemas de bicicletas públicas.

Posible inconstitucionalidad
Según ConBici, en los artículos 55 y en el Anexo II de la propuesta de este borrador las normas propuestas son inconstitucionales, al atribuirse la D.G.T. unas competencias que no tiene en cuanto al uso excepcional de la vía, que limitan el derecho de reunión y manifestación reconocidos en nuestras leyes fundamentales, con especial ensañamiento en lo que se refiere al uso colectivo de la bicicleta (marchas cicloturistas).
En el articulo 179  donde se pretende obligar el uso del casco en todas las circunstancias de uso de la bicicleta, se incumple la Ley de Seguridad Vial vigente y, además se pretende excluir de un plumazo las razones técnicas que hasta ahora, en el actual reglamento, eximían de su uso, dejando como única exclusión ya existente la que exime a los ciclistas profesionales.

Freno al turismo verde y al sector empresarial de la bicicleta
La coordinadora estatal piensa que es el momento de potenciar el nuevo yacimiento de turismo que supone el cicloturismo y "turismo verde" procedente de Europa y no puede comprender estas medidas improvisadas, que alejan este potencial turístico muy implantado en los paises de la UE. Además subrayan que se debería apoyar con fuerza al sector empresarial que está creciendo entorno al desarrollo de la bicicleta, y este reglamento puede poner en riesgo a un sector que se estaba salvando de la crisis.

Manifiesta ConBici que la D.G.T., en el caso de continuar con esta postura, va a hacernos perder la oportunidad de acercar nuestro pais a los más avanzados en el uso de la bicicleta, donde las normas favorecen su uso con medidas de "discriminación positiva" para los peatones y las bicicletas.

TODAS LAS ALEGACIONES SE PUEDEN ENCONTRAR EN:
http://conbici.org/joomla/images/pdf/rgc2013/alegaciones_conbici_a_dgt.pdf

En defensa del servicio público ferroviario

Las Organizaciones sociales abajo firmantes hacemos un llamamiento al conjunto de la Sociedad aragonesa y a sus Instituciones públicas y Partidos políticos a oponerse activamente a las pretensiones del Ministerio de Fomento de reducir de manera significativa los servicios ferroviarios regionales y de media distancia.

No podemos aceptar pasivamente la reducción de servicios ferroviarios aduciendo para ello criterios de rentabilidad económica y de baja afluencia de viajeros, más aún cuando esta situación ha sido consecuencia directa del abandono y la desinversión al que el ferrocarril convencional ha estado sometido durante décadas.

Aragón necesita contar con un servicio ferroviario potente, de titularidad y gestión íntegramente públicas, pues un sistema de trenes regionales, junto a los trenes de cercanías, grandes distancias y mercancías es pieza fundamental para la vertebración del territorio, el sostenimiento del medio rural y la promoción de nuestro desarrollo económico.

El mantenimiento del ferrocarril obedece, al mismo tiempo, a la necesidad de ahorro y eficiencia energética, a la lucha contra las emisiones de gases de efecto invernadero que provocan el cambio climático, a la mayor seguridad que este ofrece y a la exigencia de promover un cambio en nuestro modelo productivo.

Estamos convencidos de que el camino que Aragón tiene que recorrer es exactamente el contrario al que se deduce de los planes anunciados por el Gobierno de España: Reapertura del Canfranc, modernización de las líneas ferroviarias de alto valor estratégico como el trazado Zaragoza-Valencia, mejora en la red de cercanías, adecuación de los horarios a las necesidades reales de los usuarios, promoción de la intermodalidad entre trenes y autobuses o permitiendo que los usuarios de los servicios puedan subir la bicicleta al tren.

Exigimos del Gobierno de Aragón que impulse, de acuerdo con el Gobierno Central, la elaboración de un Plan Regional de Transportes que defina con rigor el modelo futuro del transporte de viajeros en nuestra Comunidad basado en la intermodalidad tren-autobús, un Plan que prevea y determine las inversiones a acometer, garantizando la adecuada comunicabilidad de todas nuestras comarcas dentro de un modelo público sostenible y adaptado a nuestras necesidades.

Este Plan debe elaborarse contando con la participación de la Ciudadanía y de todas las Instituciones implicadas, y en tanto se elabore y ponga en marcha, no deben debilitarse los servicios que se prestan actualmente, lo que conduciría indefectiblemente a la reducción de inversiones en líneas cada vez más degradadas, comprometiendo por muchos años el futuro del transporte ferroviario.

Por todo ello las Organizaciones firmantes expresamos nuestra disposición a defender Aragón de los recortes en los servicios públicos ferroviarios y a promover su mejora y ampliación, y reiteramos el llamamiento al conjunto de la sociedad aragonesa y sus instituciones a respaldar este manifiesto, a unirse a nuestra protesta y levantar, por todo el territorio aragonés, plataformas colectivas e iniciativas ciudadanas en defensa del ferrocarril.

 

Colectivos firmantes

Asociación Alborada Gallur, Colectivo Pedalea, Comisiones Obreras de Aragón.-Federación de Servicios a la Ciudadanía, Confederación de Asociaciones Vecinales de Aragón, Confederación General de Trabajadores (CGT), CREFCO, Ecologistas en Acción, Fundación Ecología y Desarrollo, Huesca en Bici, Movimiento Rural Cristiano, Plataforma En Defensa por la Reapertura de la Estación de Gallur, Sindicato de Circulación Ferroviario, SEMAF, Sindicato Ferroviario Intersindical, Unión de Agricultores y Ganaderos de Aragón (UAGA-COAG). Unión General de Trabajadores (UGT)-Federación Regional de Transportes y Comunicaciones.

Hay que plantar más aparcabicis

A la vuelta estará la entrada del parking de San Antonio

 Ya en tiempos reclamamos la necesidad de instalar aparcabicis en la puerta de los centros de estudios. A pesar de tratarse del centro de la ciudad nos encontramos la ausencia de éstos justo al lado de donde se está construyendo un gran aparcamiento para coches. Podemos gastar 3.000.000 de euros pero no podemos gastar 300 euros.

Donde hay aparcabicis, hay bicis...

...y donde no hay aparcabicis, también

Nuestro blog en el DAA

Casi cuatro años después de la creación de nuestro blog ciclista, el Diario del Alto Aragón nos dedica un apartado en su edición del sábado 23 de marzo de 2013. Muchas gracias.

Aquí está la entrevista completa:

¿Cuándo nació el blog?

Este blog nace el 8 de Febrero de 2009 con el nombre de Masa Crítica de Huesca. Más tarde, con la constitución de la Asociación Huesca en Bici en Enero de 2010, pasa a llamarse Huesca en Bici. En marzo de 2011 creamos huescacyclechic para fomentar la movilidad sostenible con estilo, frente al ciclista con ropa deportiva al que estábamos acostumbrados.

¿Con que idea lo creaste o qué objetivos tenías al empezar a escribirlo?

Lo creamos con el fin de servir de altavoz de los ciclistas que reivindicamos la movilidad sostenible en nuestra ciudad y como medio de convocatoria a aquellos ciclistas que no conocíamos personalmente. Más tarde lo hemos usado para difundir noticias que nos afectan de algún modo y para dar difusión a la actividad de la Asociación.

¿De qué hablas en el mismo, vamos la temática de que trata?

La esencia del blog es la movilidad sostenible, ya sea local con las noticias que generan la Asociación o bien el Ayuntamiento u otros colectivos. También repercutimos noticias nacionales e internacionales en torno a la bicicleta. No tocamos noticias deportivas a no ser que las protagonice alguno de nuestros socios.

¿A quien va dirigido?

Va dirigido en especial a los ciclistas pero también a cualquier persona que le interese la movilidad sostenible.

¿Cada cuanto actualizas?

Se actualiza en función de cómo fluyan la actividad de la Asociación o las noticias que afectan al colectivo ciclista.

¿Cuánto tiempo le dedicas a la semana?

A veces no se toca en toda la semana y otras se le puede llegar a dedicar más de veinte horas, puesto que no sólo se trata de redactar el contenido sino de documentarse para garantizar un rigor absoluto de los temas que se tratan.

Detalla los contenidos que incluyes: sólo texto o imagen, vídeos, música, y si todo es de creación propia o compartes material que circula por la red

Normalmente se ilustran todas las noticias que lo requieran con imágenes o vídeos, a veces propios y otras veces “cedidos”. También usamos material de ConBici, la Coordinadora a la que pertenecemos, aunque nuestra filosofía es que la mayoría de los textos que publicamos sean propios.

¿Cuántas visitas tienes (al día, semana... como las tengas controladas?

Blogger nos proporciona las estadísticas por lo que podemos conocer las visitas que recibimos en diferentes momentos. Los países de procedencia los controlamos desde el FlagCounter que instalamos el año pasado. Hasta ahora nos han visitado 24000 veces, 1200 el último mes, desde 64 países.

¿Recibes muchos comentarios?

Los comentarios de todo el blog no llegan a cien, casi todos constructivos.

¿De que otros blogs eres seguidor?

Seguimos a muchísimos blogs similares; españoles, americanos y europeos.

¿A qué premios has estado nominado por este trabajo y cuales has recibido?

De momento no hemos recibido nominaciones ni premios, aunque si recibimos alguno esperamos que sea en metálico. En realidad nuestro mayor premio es ver la repercusión que tienen en toda España, a través de  Facebook y Twitter, las noticias que generamos. La noticia más repercutida fue la de nuestra Guía de Convivencia, de la que sabemos tienen conocimiento en países como EEUU y Australia.

Pedalea celebra que el ayuntamiento de Zaragoza rechace la normativa aniti-bici

El Colectivo Pedalea recibe con satisfacción la declaración institucional aprobada esta mañana en el pleno del ayuntamiento de Zaragoza, en la que todos los grupos parlamentarios piden a la DGT que reconsidere algunos puntos de la reforma del Reglamento de Circulación que afectan a las bicicletas. La declaración solicita expresamente que no se modifique la normativa actual sobre el casco, de modo que no sea obligatorio en zonas urbanas, y que se reconozca el derecho de los ciclistas a utilizar el centro de su carril. El ayuntamiento presentará las mismas alegaciones que la Red de Ciudades por la Bicicleta, en la que el consistorio participa.

En los últimos días, ayuntamientos de diversos colores políticos, como Madrid, Barcelona o Murcia, se han pronunciado en el mismo sentido. No debemos olvidar que en los últimos años hemos vivido un espectacular crecimiento en el uso de la bicicleta, y han sido precisamente los ayuntamientos (unos más que otros) quienes le han dado el impulso necesario. En consecuencia, es natural que desde instancias municipales se comprenda mejor la realidad ciclista y por tanto se rechacen estas medidas, que no aportarían más seguridad pero echarán a perder años de políticas de promoción de la bicicleta.

Consideramos que el gobierno central debería darse cuenta de que incluso los alcaldes y concejales de su propio partido se están manifestando contra esta normativa.

Recordamos que, además de estas declaraciones institucionales, el movimiento ciclista también se está movilizando. Ayer jueves, los grupos ciclistas entregamos en consulados europeos de seis ciudades una carta en la que solicitamos que intercedan ante las autoridades españolas, ya que la normativa que se pretende aprobar aquí no tiene parangón en esos países que promocionan la bicicleta.

La revolución de la Bici (aragonesa)

En el minuto 42 de este informativo de Aragón TV se puede ver como evoluciona la bici en las tres capitales aragonesas.

BUENOS DIAS, ARAGON 21/3/2013