viernes, 11 de mayo de 2012

Asamblea de ConBici en Murtosa






Tras el Congreso de la Bicicleta en Murtosa, se celebró la Asamblea de ConBici que, entre otras decisiones, entregó el Premio "Con Bici 2012" a la Familia Green García, de Pozuelo de Alarcón (Madrid) por su ejemplar actuación ante la insólita persecución de que ha sido objeto por acudir en bicicleta a su centro escolar con unos medios aceptados en casi toda Europa y que en España son tolerados ante su inminente regularización por la reforma prevista del RGC ya consensuada en la DGT.


Familia Green-García





Conbici presente en la Jornada de la RETE21

Toño Peña, antiguo coordinador de Conbici, actuó hoy como ponente en la Jornada Caminos Escolares, de la RETE21, celebrada este jueves en Barbastro. Toño explicó su experiencia como dinamizador de los caminos escolares en su localidad, Corella. 



Además intervinieron otros ponentes de Pontevedra, Segovia, Madrid, Granollers, Barbastro y por Huesca nuestro concejal de Movilidad, Gerardo Oliván. Entre los asistentes había políticos y técnicos que buscan aprender de la experiencia de otros municipios en la aplicación de medidas que reintegren la infancia al medio urbano.Huesca en Bici asistió como entidad invitada.


Para más información, hay que permanecer atentos a www.rete21.es/noticias/

miércoles, 9 de mayo de 2012

CELEBRADO EN MURTOSA (PORTUGAL) EL IX CONGRESO "LA BICICLETA Y LA CIUDAD"

Organizado por la Federación Portuguesa de Cicloturismo y Usuarios de la Bicicleta (FPCUB) y por "ConBici", el IX Congreso Ibérico "La Bicicleta y la Ciudad" se celebró del 27 de abril al 1 de mayo en la localidad de Murtosa (Portugal). El congreso "La Bicicleta y la Ciudad" se celebra alternativamente en España y Portugal desde hace 18 años y es el  congreso de referencia de la Península Ibérica en lo referente a movilidad urbana en bicicleta y cicloturismo (la VIII edición se celebró en Sevilla en 2010).
En la web http://www.murtosaciclavel.com/es/Congresso podéis encontrar amplia información sobre el Congreso, al que asisteron más de 200 personas entre usuarios, técnicos y políticos vinculados al mundo de la bicicleta. El Congreso contó con la presencia de los Sres. Secretarios de Estado de Transporte (Dr. Sérgio Monteiro) y de Administración Local (Dr. Paulo Júlio) de Portugal.  
 
Las conclusiones oficiales del Congreso (pronto disponibles en su web) destacan el papel de la bicicleta como medio de movilidad sostenible, tanto desde el punto de vista ecológico como desde el financiero. En estos tiempos de crisis es esencial hacer ver a la Administración que la inversión en infraestructuras ciclistas supone un ahorro mucho mayor en otras infraestructuras de transporte mucho mas costosas. También se reclamó una reforma del Reglamento de Circulación (en España y en Portugal), que incorpore al mismo la bicicleta como un vehículo con características específicas, cuyo uso debe ser potenciado mediante medidas de discriminación positiva. Se reclamaron también medidas que promuevan la intermodalidad bicicleta - transporte público. El representante de ConBici reclamó en su intervención una "Ley de Movilidad Sostenible" que promueva el transporte público, la movilidad no motorizada (andando y en bicicleta) y una eficaz intermodalidad entre estos modos. 
 
Para CONBICI, la celebración de IXº Congreso Ibérico “A Bicicleta e a Cidade” supone la constatación de que este evento, por su trayectoria y experiencia, es y debe seguir siendo el verdadero y auténtico foro donde usuarios y usuarias de la bicicleta podamos debatir y compartir experiencias que proponga a la bicicletas como medio de transporte y desarrollo sostenible en la Península Ibérica.
Nos hemos propuesto, junto a la Federaçao Portuguesa de Cicloturismo e Utilizadores da Bicicleta, trabajar aún más para que este foro siga siendo una referencia para las instituciones.
Las organizaciones miembros de CONBICI entendemos que sólo abordando la promoción de la bicicleta con una perspectiva integral e integradora, se pueden ofrecer verdaderas propuestas de avance.
El imprescindible desarrollo de la Ley de Movilidad Sostenible como herramienta para la ordenación jurídica de los transportes y sus infraestructuras, poniendo en valor la movilidad ciclista y peatonal, priorizando su promoción e implantación, debe ser una de las prioridades de la agenda política en España y Portugal, exigiendo desde CONBICI su urgente planteamiento.
En este mismo sentido, los ciclistas españoles necesitamos abandonar la percepción de inseguridad jurídica que supone circular por las calles de nuestras ciudades y pueblos. Planteamos por ello la urgente necesidad de que se actualice y reforme el Reglamento General de Circulación en vigor, dotándole de un apartado específico que reconozca el status de la bicicleta, eliminando la anacrónica obligatoriedad del casco en los tramos interurbanos que viene impuesta por la Ley de Seguridad Vial.
Desde CONBICI planteamos la necesidad de establecer un Código Técnico de la Edificación que incluya obligatoriamente aparcamientos en origen y destino de los desplazamientos, facilitando que los ciclistas puedan disponer de espacios seguros y accesibles donde guardar la bicicleta en zonas residenciales, terciarias y de trabajo.
Nos parece también prioritario abordar y rediseñar adecuadamente la movilidad en el entorno escolar. Promoviendo medidas como el calmado de tráfico cerca de los centros educativos, mejorar los caminos escolares y, tal vez lo más importante, desincentivar el uso del vehículo privado motorizado impidiendo o restringiendo el aparcamiento en las entradas y aparcamientos de los centros escolares. Todo esto debe ir acompañado de medidas de concienciación por parte del profesorado, las familias y las asociaciones de madres y padres.
La intermodalidad con los transportes públicos colectivos sigue siendo otro de los caballos de batalla de CONBICI. Las dificultades, impedimentos, arbitrariedad y los cambios de criterio, son a día de hoy una realidad que imponen las operadoras de transporte para imposibilitar la combinación de la bici con el tren, autobús, metro, tranvía, etc. Para ello seguimos exigiendo a la Administración Central del Estado una ordenación de la normativa (Ley de Movilidad Sostenible) que imponga a las operadoras la intermodalidad (principalmente RENFE).
Por último, nos parece importante dejar claro, en estos momentos de crisis social y económica, que la bicicleta por sus innumerables ventajas individuales y colectivas, debe y puede ser el instrumento que facilite el camino hacia un modelo de desarrollo desde parámetros sostenibles. Hacer partícipe a la ciudadanía de un modelo sostenible de movilidad con la bicicleta como una de sus protagonistas, no sólo nos hace pensar en un futuro sostenible, justo, equitativo, sino también en un futuro donde la felicidad, el bienestar y la comodidad que aporta la bicicleta, sean elementos motivadores para el cambio.
 

domingo, 29 de abril de 2012

Comparativa de luces traseras


Luces traseras para parrillas
(por nuestra seguridad)
El presente artículo es una comparativa de luces traseras para bicicletas. Se han analizado varias de las disponibles en el mercado.
Como mucha gente sabe, en Espańa, es obligatorio llevar un catadióptrico trasero, así que una de las características que deberían tener las luces analizadas es ésta, disponer de lo que vulgarmente llamamos reflector. Además se busca que dispongan de luces tipo led que aumenten la visibilidad y por tanto la seguridad de los ciclistas. Otra característica que se requiere en esta comparativa es que esa luz se fije en el portabultos trasero (también conocido por portaequipaje, parrilla, trasportín, etc.).
żPor qué una luz para el portabultos?. La explicación es muy sencilla; la bicicleta para la que se va a utilizar no es únicamente para hacer deporte, para éstas ya hay un sin fin de modelos, queremos una luz para bicicletas urbanas, para bicis utilizadas para viajar y para aquellas a las que sus dueńos han puesto un portabultos para poder llevar cosas, estamos pensando en una bici práctica para podernos desplazar y el hecho de tener la luz instalada de este modo es una ventaja, ya que suele ser el sitio más visible y además te olvidas de ella pero cuando la necesitas está ahí.
Primero se analizará cada una, sus ventajas e inconvenientes e incluiremos fotos en las que al pulsar sobre ellas se amplíen para verlas con más detalle. En este análisis la explicación de las características de cada luz es tan importante como las imágenes que se incluyen.
Al final se presenta una clasificación en orden a la valoración que se les ha dado, así como una explicación, y además incluimos los enlaces donde se pueden encontrar.
Lo que menos se ha valorado ha sido el precio, aunque hay que tenerlo en cuenta, pero en realidad no es algo que se compre habitualmente y tal vez nos podamos permitir pagar algo más por un artículo que sólo vamos a adquirir cuando compremos una bicicleta nueva.
BUSCH & MÜLLER
Toplight Led Flat senso / part no 329BLHR-02
Esta luz dispone de un único led de alta intensidad y nos proporciona visibilidad de 220ş. El catadióptrico está dividido en dos partes con forma circular. El interruptor se sitúa en la parte de debajo hacia la derecha y tiene tres posiciones: apagado, encendido con luz fija y automático, esta última opción hace que esté encendida cuando el sensor de luminosidad detecte oscuridad y hay un segundo sensor de movimiento que hará que se apague cuando llevemos 4 minutos parados.
Se puede instalar en el portabultos, en los agujeros más habituales, tanto los de 5 cm de separación como en los de 8 cm. No necesita herramientas para su extracción así que deberemos tener cuidado de que no nos la roben.
Utiliza dos pilas tipo AA, LR6, no incluidas.
Cuando la luz está encendida veremos un pequeńo led verde en la parte superior que nos indica que la carga de las baterías es correcta, cuando se apague esta luz verde deberemos reemplazar las pilas.
El interruptor, tipo deslizador, alguna vez ha hecho mal contacto al ponerle en la posición de luz fija, aunque puede que sólo sea en esta luz en concreto porque haya cogido holgura, de todos modos se subsana desplazando el interruptor y volviéndolo a poner en esa posición. Las únicas explicaciones vienen impresas en el mismo cartón de embalaje, está en cuatro idiomas excepto espańol.
CAT EYE
Reflex Auto" / TL-LD570-R
Dispone de cinco leds de los cuales el central es de alta intensidad, la visibilidad es de 180ş. El catadióptrico es de forma rectangular. Tiene un pulsador en el lado izquierdo y se enciende apretándolo durante un segundo. Cuenta con cinco posiciones de encendido: rápido, vida larga (para las pilas), pulso, flash y constante, cambiamos de posición con una presión corta y lo apagamos manteniéndolo pulsado un segundo. Cuando lo volvamos a encender comenzará en la posición donde lo habíamos dejado. Tiene sensores de movimiento y óptico, el primero hará que se apague la luz cuando llevemos más de 50 segundos parados y el segundo hace que la luz permanezca encendida mientras haya poca iluminación.
Viene con dos adaptadores de distinto diámetro para instalarla en la tija o en otra barra, también trae el adaptador para el portabultos y sirve tanto para la separación de agujeros de 5 cm como para la de 8. Se incluye un pequeńo tornillo que se instala en este adaptador de la parrilla para que no nos puedan robar la luz fácilmente.
Usa dos pilas AAA, LR03, incluidas en la caja.
Viene con una pequeńa hoja de explicaciones en inglés, francés y japonés pero no en espańol.
GÖRNER
Wingo Batterie / 04-020-057-00
Cuenta con un único led y el catadióptrico dividido en dos cuadriláteros a cada lado de la luz. Tiene un pequeńo pulsador central con una posición de encendido fijo. En la parte superior hay un pequeńo led rojo que se encenderá cuando las pilas tengan poca carga. Se instala en parrillas con agujeros de 8 cm de separación, pero está marcada la posición de los de 5 cm y fácilmente podremos hacer los agujeros con un taladro si nuestro portabultos necesita esta medida. La carcasa se extrae sin mucha dificultad, tirando, y no va atornillada.
Utiliza dos pilas AAA, LR03, no incluidas.
PHILIPS
SafeRide® Led RearLight Battery / SRRBLRBBX1 code: 35139228
Tiene 6 leds que iluminan en forma de anillo todo el contorno del catadióptrico, el diseńo es muy llamativo y novedoso y ofrece 320ş de visibilidad. El pulsador está debajo, en el centro, y tiene tres posiciones: encendido, intermitente y apagado. La fijación al portabultos se adapta tanto a los agujeros de separación de 5 cm como a los de 8. Se puede extraer sin herramientas, por lo que deberemos prestar atención para que no nos la roben.
Utiliza dos pilas AAA, LR03, incluidas, y cuenta con indicador de batería. Cuando las pilas se estén agotando, se encenderá un pequeńo led verde en la parte frontal inferior.
La ubicación del pulsador hace que sea difícil accionarlo en algunos modelos de bicicleta en los que el guardabarros queda casi pegado a la luz, porque no entra el dedo. Se incluye una hoja de instrucciones prácticamente toda con dibujos que no necesitan explicación, aunque las dos únicas frases están sólo en inglés. Sin embargo, en la caja hay, entre otros idiomas, un resumen de cuatro líneas en espańol.
SMART
Move Wing / TL278R
Tiene un led central y el catadióptrico está dividido en dos partes circulares. Dispone de un pulsador central con una posición de encendido fijo. Se puede instalar en las parrillas con agujeros de 5 y de 8 cm de separación. En cuanto a su extracción, es segura pues hace falta un destornillador para abrirla.
Usa dos pilas AAA, LR03, incluidas.
SMART
TL262RGN
Este modelo cuenta con un led central y un amplio catadióptrico. Dispone de un pequeńo interruptor en la parte de debajo, en la mitad derecha. Tiene una posición de encendido fijo y un indicador de batería baja que consiste en un pequeńo led verde en la parte superior, que se enciende cuando las pilas tienen poca carga.
Sólo se puede instalar en parrillas cuyos agujeros sean de 8 cm, pero esta misma luz se puede comprar para portabultos con los agujeros separados 5 cm, no obstante están marcados dónde deben ir los agujeros y podremos hacerlos nosotros con un taladro. También este modelo es seguro porque se necesita un destornillador para abrirlo.
Utiliza dos pilas de formato AA, LR06, no incluidas.
El tamańo de esta luz hace que no se pueda instalar en algún modelo de parrilla.
Las instrucciones del cartón sólo vienen en inglés.
Algunas explicaciones:
Un ángulo de visibilidad grande hace que no nos vean sólo desde la parte trasera de la bici, con 180ş seremos visibles hasta por los lados y con mayor ángulo se nos verá también hacia delante.
El que tenga sensor de movimiento sirve para que se apague la luz cuando llevamos un rato parados o se encienda cuando iniciamos la marcha.
El sensor óptico es muy útil para que la luz se encienda sola cuando se dan condiciones de poca iluminación, no sólo para cuando se hace de noche si no además para cuando, por ejemplo, entramos en un túnel mal iluminado.
Las instrucciones escritas casi no son necesarias porque con los dibujos se entiende cómo hay que instalarlas con los tornillos al portabultos. De todas formas uno de los idiomas que viene con todas es el inglés y éste lo podemos entender la mayoría.
La duración de las pilas es algo relativo, los leds consumen poco y podremos utilizar estas luces durante muchos días, aunque una buena alternativa es usar pilas recargables, no porque sean mejor que las de usar y tirar sino porque la huella ecológica es menor. Está bien que tengan un indicador de carga de las baterías pero, aún así, somos nosotros los que deberemos preocuparnos de cambiarlas o recargarlas cuando veamos que no iluminan suficiente. No debemos apurar las pilas hasta que se agoten.
Cualquiera de los modelos analizados es una muy buena opción puesto que las que se han descrito son de lo mejor que podremos encontrar. Además, todas estas marcas disponen de más modelos con diversas características que harán que seguro encontremos una que se ajuste a lo que buscamos.

Tabla de clasificación y resumen de características

Cat Eye
5
5
LR3/AAA
No
5 y 8 cm
81 4x44 3x30 3
30 20
Philips
6
2
LR3/AAA
No
No
5 y 8 cm
No
110x50 3x21
35
Busch & Müller
1
2
LR06/AA
No
5 y 8 cm
No
117x50x40
29 90
Smart TL
1
1
LR06/AA
No
No
No
Sólo 8 cm
115x55x50
13 50
Görner
1
1
LR3/AAA
No
No
No
Sólo 8 cm
No
135x48x45
7 80
Smart Move
1
1
LR3/AAA
No
No
No
5 y 8 cm
113x47x37
9 50
Comparación en imágenes de las luces encendidas

Marca y Modelo
A 5 metros
1 metro, de frente
1 metro y 45 grados
1 metro, de perfil
Cat Eye
Philips
Busch & Müller
Smart TL
Görner
Smart Move
Algunas conclusiones y propuestas de mejoras
Cat Eye ha sido la luz que viene más completa y aunque en un principio parece que necesitaría un par de centímetros más de ancho, la verdad es que alumbra la que más y es porque aprovecha la superficie del catadióptrico, que también se ilumina. Con las luces de Philips, Busch & Müller y Smart TL también se nos ve muy bien.
Es importante disponer de un modo de luz intermitente porque llama más la atención y nos hace más visibles, pero sólo los modelos de Cate Eye y Philips lo tienen.
A las luces analizadas de Philips, Busch & Müller y Görner habría que incorporarlas algún elemento para que no sea tan fácil que nos las roben.

Enlaces a las páginas web y referencias
Cat Eye
Philips
Busch & Müller
Smart
Görner

Agradecimientos
Gracias a Hans e Isabel (www.hans-bloem.com) por su gran ayuda para poder hacer este artículo, por facilitarnos las luces de Busch & Müller, Smart y Görner; también gracias a Jesús Uría de Philips Espańa por proporcionarnos la luz de su marca; y gracias a Ignacio Ramos de Macario por facilitarnos la luz de Cat Eye. Sin vuestro apoyo esta comparativa no se habría podido hacer.

Chema Lahidalga
www.cantabriaconbici.org