lunes, 2 de enero de 2012

“Literatura y Bicicleta”


Cortesía de Burgos en Bici.

   
   En la página principal de la Web de BCB podéis encontrar un enlace al catálogo de la Biblioteca de BCB. Javi, un socio de BCB, está cuidando de ella y poniéndola a nuestra disposición. Como podéis comprobar en el catálogo el material de que disponemos es amplio, variado, interesante y de calidad. Os animamos a sacar partido de este recurso y a disfrutar del placer de la lectura. A modo de aperitivo on-line os presentamos estos dos bocados "Cortazarianos":

     Yo creo que nadie ha definido hasta hoy un cuento de manera satisfactoria. Cada escritor tiene su propia idea del cuento. En mi caso, el cuento es un relato en el que lo que interesa es una cierta tensión, una cierta capacidad de atrapar al lector y llevarlo de una manera que podemos calificar casi de fatal hacia una desembocadura, hacia un final. Aunque parezca broma, un cuento es como andar en bicicleta, mientras se mantiene la velocidad el equilibrio es muy fácil, pero si se empieza a perder velocidad ahí te caes y un cuento que pierde velocidad al final, pues es un golpe para el autor y para el lector.

Estas palabras están extraídas de una conversacion con Julio Cortazar efectuada el 24 de mayo de 1983 en Madrid por Jose Julio Perlado. Podéis encontrar más información sobre la entrevista en estos dos enlaces:

     En los bancos y casas de comercio de este mundo a nadie le importa un pito que alguien entre con un repollo bajo el brazo, o con un tucán, o soltando de la boca como un piolincito las canciones que me enseñó mi madre, o llevando de la mano un chimpancé con tricota a rayas. Pero apenas una persona entra con una bicicleta se produce un revuelo excesivo, y el vehículo es expulsado con violencia a la calle mientras su propietario recibe admoniciones vehementes de los empleados de la casa.

      Para una bicicleta, entre dócil y de conducta modesta, constituye una humillación y una befa la presencia de carteles que la detienen altaneros delante de las bellas puertas de cristal de la ciudad. Se sabe que las bicicletas han tratado por todos los medios de remediar su triste condición social. Pero en absolutamente todos los países de esta tierra está prohibido entrar con bicicletas. Algunos agregan: (y perros), lo cual duplica en las bicicletas y en los canes su complejo de inferioridad. Un gato, una liebre, una tortuga, pueden en principio entrar en Bunge & Born o en los estudios de abogados de la calle San Martín sin ocasionar más que sorpresa, gran encanto entre telefonistas ansiosas o, a lo sumo, una orden al portero para que arroje a los susodichos animales a la calle. Esto último puede suceder, pero no es humillante, primero porque sólo constituye una posibilidad entre muchas, y luego porque nace como efecto de una causa y no de una fría maquinación preestablecida, horrendamente impresa en chapas de bronce o de esmalte, tablas de la ley inexorables que aplastan la sencilla espontaneidad de las bicicletas, seres inocentes.

      De todas maneras, ¡Cuidado, gerentes! También las rosas son ingenuas y dulces, pero quizá sepáis que en una guerra de dos rosas murieron príncipes que eran como rayos negros, cegados por pétalos de sangre. No ocurra que las bicicletas amanezcan un día cubiertas de espinas, que las astas de sus manubrios crezcan y embistan, que acorazadas de furor arremetan en legión contra los cristales de las compañías de seguros y que el día luctuoso se cierre con baja general de acciones, con luto en veinticuatro horas, con duelos despedidos por tarjeta.

miércoles, 28 de diciembre de 2011

Regala sostenibilidad

La Coordinadora ConBici, que agrupa a 55 asociaciones de toda España, hace un llamamiento a la reflexión sobre la insostenibilidad de ciertos juguetes que algunas personas regalan a los niños en estas fiestas. Nos referimos a los coches y motos capaces los primeros días de transportar incluso a los niños y que funcionan con baterías eléctricas.

Estos juguetes nos parece que tienen un alto coste ecológico primero por los derivados de su fabricación y seguidos de la corta vida que por lo general tienen, ya que para sus averías no suele ser interesante la reparación o no hay piezas para esta. Después la batería, sea del tipo que sea, termina por agotar su capacidad tras un número más bien bajo de cargas y tampoco la compra de otra batería suele resultar rentable. Todo este recurrente proceso culmina con que a los pocos meses la familia se encuentra en la casa con un trasto que finalmente deben deshacerse de él por el espacio inútil que ocupa y con el correspondiente macro-residuo de difícil reciclado, dada la mezcla de componentes de diversos materiales.

Finalmente se ha conseguido que el niño o niña juegue con él, durante algunas semanas, en el mejor de los casos, quedando después sólo en su memoria y lo que es más grave para el medio ambiente, que hemos perdido una valiosa ocasión de educar a los más pequeños en la necesidad de interiorizar que otros vehículos son también válidos, divertidos y sobre todo saludables para los desplazamientos cotidianos, como las bicicletas, patinetes, patines y cualquier otro no motorizado.

Regalar bicicletas en reyes a los adultos, sobre todo si terminan siendo usadas para desplazamientos urbanos, es también una forma de educación responsable a la población infantil, ya que su capacidad de imitación es grande y saben diferenciar perfectamente los comportamientos idóneos de los que no lo son.

ANTIRADARES…
También deseamos denunciar en este comunicado la publicidad aparecida para regalar en estas fiestas dispositivos legalizados para detectar radares y así evitar multas por exceso de velocidad, lo que nos parece muy grave siendo la velocidad uno de los más importantes causas de mortandad en estas señaladas fiestas y a lo largo de todo el año, multiplicando además las posibilidades de arrollamientos a ciclistas y peatones. Contra el exceso de velocidad tolerancia cero.

miércoles, 21 de diciembre de 2011

Sanciones aplicables a ciclistas

    La bicicleta es un vehículo que fluye con mucha facilidad entre el tráfico y se conduce con una facilidad que a veces conlleva un exceso de relajación, bajando la guardia ante la señalización y otros usuarios de la vía pública. Además, al no requerir permiso de conducir, la mayor parte de los ciclistas desconocemos que estamos sujetos al cumplimiento de la Normativa y que las conductas erróneas conllevan sanciones, aunque no retirada de puntos.

   El uso del casco y el chaleco reflectante (en condiciones de baja visibilidad) sólo son obligatorios fuera del casco urbano. 

    Esta lista de sanciones ha sido remitida por la Intendencia de la Policía Local a petición de Huesca en Bici.



NORMAS DE CIRCULACIÓN RELATIVAS A BICICLETAS.
R.D. 1428/2003 Reglamento General de Circulación.
HECHO DENUNCIADO
ART.
APDO
OPC
INFR.

PTOS

EUROS
COMPORTARSE LOS USUARIOS DE LA VÍA DE FORMA QUE SE ENTORPECE INDEBIDAMENTE LA CIRCULACIÓN -- PERJUICIOS, MOLESTIAS (Opción 002) – DAÑO BIENES (Opción 003)
002
0
001
L
*
60
CONDUCIR DE MODO NEGLIGENTE (EXPLICAR).
003
1
002
G

200
CONDUCIR DE MODO TEMERARIO (DESCRIBIR CON DETALLE LA CONDUCTA MERECEDORA DEL CALIFICATIVO DE TEMERARIA).
003
1
003
MG

500
TRANSPORTAR UN VEHÍCULO UNA PERSONA MAS QUE EL NÚMERO DE PLAZAS AUTORIZADO
009
1
001
L

40
CONDUCIR UN VEHÍCULO SIN MANTENER LA ATENCIÓN PERMANENTE A LA CONDUCCIÓN.
(Deben concretarse los hechos)
018
1
005
L

80
CONDUCIR UTILIZANDO CASCOS, AURICULARES U OTROS DISPOSITIVOS QUE DISMINUYAN LA OBLIGATORIA ATENCIÓN PERMANENTE A LA CONDUCCIÓN.
018
2
001
G

200
CONDUCIR UTILIZANDO MANUALMENTE DISPOSITIVOS DE TELEFONÍA MÓVIL, NAVEGADORES O CUALQUIER OTRO SISTEMA DE COMUNICACIÓN.
018
2
002
G

200
CONDUCIR CON UNA TASA DE ALCOHOL SUPERIOR A 0,25 MG/L AIRE ESPIRADO HASTA 0,50 MG/L AIRE ESPIRADO.
020
1
001
MG

500
NO SOMETERSE EL RESTO DE LOS CONDUCTORES A LAS PRUEBAS REGLAMENTARIAMENTE ESTABLECIDAS PARA COMPROBACIÓN DEL GRADO DE INTOXICACIÓN POR ALCOHOL.
021
0
002
MG

500
CONDUCIR UN VEHÍCULO HABIENDO INGERIDO O INCORPORADO ESTUPEFACIENTES, PSICOTRÓPICOS, ESTIMULANTE O SUSTANCIAS ANÁLOGAS.
027
1
001
MG

500
NO SOMETERSE EL CONDUCTOR A LAS PRUEBAS REGLAMENTARIAMENTE ESTABLECIDAS PARA COMPROBACIÓN DEL GRADO DE INTOXICACIÓN POR ESTUPEFACIENTES, PSICOTRÓPICOS, ESTIMULANTE O SUSTANCIA ANÁLOGA.
028
1
001
MG

500
ESTACIONAR EN CARRIL RESERVADO PARA BICICLETAS.
094
2
010
L

80
CONDUCIR UNA BICICLETA, u otro vehículo sin motor, SIN ALUMBRADO O SIN LLEVAR COLOCADA PRENDA REFLECTANTE
098
3
005
L

80
NO UTILIZAR, O UTILIZARLO INADECUADAMENTE, EL CASCO DE PROTECCIÓN REGLAMENTARIO EL CONDUCTOR OBLIGADO A ELLO.
118
1
001
G

200
CIRCULAR POR LA CALZADA UTILIZANDO MONOPATÍN, PATINES O APARATOS SIMILARES.
121
4
001
L

50
CIRCULAR POR ACERA O ZONAS PEATONALES UTILIZANDO MONOPATÍN, PATINES, O APARATOS SIMILARES, A VELOCIDAD SUPERIOR A LA DEL PASO DE PERSONA.
121
4
002
L

50
CIRCULAR VEHÍCULO POR ACERA O ZONA PEATONAL.
121
5
001
L

60
NO OBEDECER UNA SEÑAL DE OBLIGACIÓN (concretar)
132
1
001
L

90
NO OBEDECER UNA SEÑAL DE PROHIBICIÓN (concretar)
132
1
002
L

90



R.D. 2822/1998 Reglamento General de Vehículos.
ART.
APDO
OPC
INFR.

EUROS
TODOS LOS CICLOS DEBEN DISPONER DE SISTEMA DE FRENADO.
022
1
001
-

80
TODOS LOS CICLOS DEBEN DISPONER DE SISTEMA DE TIMBRE.
022
1
002
-

40
LAS BICICLETAS PARA CIRCULAR DE NOCHE, O EN CONDICIONES DE DISMINUCIÓN DE VISIBILIDAD, DEBEN DISPONER DE LUZ DE POSICIÓN DELANTERA Y TRASERA Y CATADIÓPTRICO TRASERO.
022
4
001


80








Ordenanza Municipal de Áreas Verdes y Arbolado Urbano Huesca

ART.
APDO
OPC
INFR.

EUROS
SE PROHÍBE EL TRÁNSITO DE BICICLETAS POR LAS ÁREAS VERDES, SALVO...
35
1

G

De 150
A 901 €
SE PROHÍBE ...ATAR CICLOMOTORES O BICICLETAS A ÁRBOLES Y ARBUSTOS...
36
1
f
L

Hasta 150€








Ordenanza Municipal de Convivencia Huesca

ART.
APDO
OPC
INFR.

EUROS

SE PROHÍBE CUALQUIER ACTO QUE DETERIORE... FAROLAS, ESTATUAS, SEÑALES O CUALQUIER OTRO ELEMENTO DECORATIVO EXISTENTE EN LA CIUDAD.

32

3

Hasta 150€



* La comisión de infracciones conduciendo bicicletas, no conlleva detracción de puntos.

martes, 20 de diciembre de 2011

Caminos escolares

ASOCIACIÓN RUEDAS REDONDAS

Premio Andalucía Medio Ambiente 2011

NOTA DE PRENSA



CAMINOS ESCOLARES SEGUROS

A raíz del luctuoso accidente ocurrido en las inmediaciones del Colegio Cerrado de Calderón, la Asociación Ruedas Redondas, hace suyo el dolor de las víctimas y quiere hacer público el siguiente comunicado:

El entorno de los Colegios se ha convertido en una zona caótica y peligrosa debido a la pretensión de los padres de transportar en coche a los niños hasta la misma puerta de los Centros Educativos.

Para solucionar el problema, no se trata sólo de poner unos metros de barandillas para proteger a los niños y algunos badenes para evitar la excesiva velocidad de los coches. Es necesario plantearse una solución integral que apueste por la movilidad sostenible y promueva los cambios de mentalidad en las nuevas generaciones.

Para ello es necesario desarrollar un programa de Caminos Escolares Seguros, incluido en la Ordenanza de Movilidad que contemple unas medidas para llevarlo a cabo. Experiencias de este tipo ya están puestas en práctica en ciudades como San Sebastián y Barcelona y, en varios países, están articuladas en programas nacionales denominados “Safe Route to School”.



En todos ellos se apuestan por soluciones como estas:

• Restringir el tráfico en el entorno de los Colegios y, especialmente en las horas de entrada y salida

• Eliminar hileras de aparcamientos para convertirlos provisionalmente en acera y carril-bici

• Restringir el aparcamiento o disponerlo en zig-zag para reducir la velocidad de los coches

• Controlar los tiempos de los semáforos, aumentando el tiempo de paso de peatones en las horas de entrada y salida

• No permitir llegar con el coche a menos de 200 m del colegio: en Japón, no permiten a los escolares acudir al colegio en coche a menos que estén enfermos y se supone que deben ir caminando o en bici si viven a menos de 4 km.

• Para los que no pueden prescindir del coche, se deben establecer zonas de parada a más de 200 m del cole y desde allí, caminar solos o acompañados por los niños mayores.

• En los centros sostenidos con fondos públicos no permitir, salvo casos excepcionales, la matriculación de alumnos que no vivan en el barrio del colegio. Es incompresible que en algunos colegios exista transporte escolar y una afluencia masiva de coches: en Finlandia, por ley, los alumnos no deben vivir a más de 2 km del centro y desde pequeños, con frío y nieve, van al colegio andando o en bici. En EEUU, los padres establecen su residencia en función del barrio en el cual está el colegio que quieren para sus hijos.

• Establecer itinerarios de Caminos Escolares seguros en los barrios para ir andando o en bici. Al principio los niños irán en grupo acompañados de adultos ( los abuelos, son muy idóneos) para luego ir solos. Es lo que llaman el Bici-bus o el Pedi-bus.



Para ello hace falta pacificar el tráfico, peatonalizar calles, ampliar y proteger aceras, construir carriles-bicis y crear entornos agradables en el camino al Colegio.

• Organizar grupos de voluntarios que se encarguen de “vigilar” el itinerario de los niños al Colegio para que sea seguro. Tambien pueden implicarse a los comerciantes-colaboradores que exhibirán una pegatina del programa y ayudarán a los niños que tengan algún problema.

• Los profesores y padres deben utilizar medios de transportes sostenibles para dar ejemplo a los niños.

• Instalar aparca-bicis en el interior de los colegios.

• Organizar Seminarios para los AMPAS, Semanas del camino escolar, bicicletadas y marchas a pie por el barrio.



Durante los últimos cinco cursos, el CEIP Jorge Guillén del barrio de El Palo de Málaga en colaboración la Asoc. Ruedas Redondas ha desarrollado un proyecto de Camino Escolar denominado “PASEANDO AL COLE: el camino escolar a pie y en bici”. Con este programa se pretende fomentar la utilización de medios de transportes sostenibles para ir al colegio como caminar o pedalear, así como exigir a las autoridades la puesta en marcha de caminos escolares seguros. Por este proyecto ha recibido tres premios, entre ellos, el Premio Provincial de Medio Ambiente del año 2009 y ha sido expuesto en varios foros nacionales de movilidad sostenible

Para más información pueden ver el proyecto en

http://www.ruedasredondas.org/adjuntos/PaseandoAlColeCompleto.pdf



martes, 29 de noviembre de 2011

El año más sostenible de Huesca

Ponencia de Movilidad. Ayuntamiento de Huesca.
Seguramente, durante 2011 se hablado más de movilidad sostenible que en toda la historia de la ciudad. Si durante la Semana Europea de la Movilidad 2010 el Ayuntamiento no realizó ninguna actividad "para no perturbar el tráfico", Huesca en Bici consiguió reunir una veintena de colectivos ciudadanos (barrios, juventud, sindicatos, políticos y sociales) para reclamar públicamente avances hacia la sostenibilidad. 

2011 ha sido mucho más intenso. En marzo, el PP organiza un foro de Urbanismo para afrontar la peatonalización de Huesca (participamos como ponentes); en septiembre Huesca en Bici organizamos las Jornadas de Movilidad; el 24 de Noviembre, la DPH organiza una jornada de movilidad sostenible en pequeños y medianos municipios (participamos como ponentes); el 29 de Noviembre, el Ayuntamiento organiza otra jornada de movilidad sostenible, en la que estamos representados, junto al resto de colectivos de la Ponencia de Movilidad.

Como bien dijo la ponente de Pamplona, la Ponencia de Movilidad es un órgano consultivo, por lo que una vez escuchados, es la Alcaldía la que tiene la potestad de actuar según su propio criterio. Es muy difícil que todas las voces coincidan, aunque en este tema parece que estamos más o menos de acuerdo, y ese consenso se ha escenificado con la firma en el libro de honor del Pacto de la Movilidad. 

Ahora esperemos que 2012 sea el año de las actuaciones y que se invierta en reformas urbanísticas que traigan beneficios a nuestra ciudad, tanto económicos como sociales. 

domingo, 27 de noviembre de 2011

IX Jornada Rete 21 de Movilidad Sostenible

Huesca en Bici ha participado en la IX Jornada Rete 21 de Movilidad Sostenible en pequeños y medianos municipios, organizada por la Diputación Provincial de Huesca.


En la ponencia hemos expuesto brevemente en que consiste nuestra labor y porque decidimos constituirnos como asociación. Asimismo, hemos defendido nuestra posición ante al actual sistema de movilidad y explicado nuestra posición ante la implantación del carril bici basado en la expulsión de los ciclistas de la calzada a la acera, compitiendo por el espacio con los peatones y creando un conflicto innecesario.

Si bien defendemos un modelo de ciudad basado en la convivencia y los espacios compartidos, mediante la pacificación del tráfico y la regulación del tráfico motorizado, apostamos por la creación de un anillo verde que rodee la ciudad y de vías verdes compartidas que vertebren los barrios rurales, los polígonos y los lugares de interés turístico o natural, para el uso y disfrute de ciclistas, paseantes, corredores y patinadores; ya sea para uso lúdico, saludable o de desplazamientos al trabajo o al colegio. Por otra parte, el carril bici no debería ser de uso obligado, puesto que no todos los ciclistas lo usan para pasear y su diseño alarga los desplazamientos innecesariamente. El peor caso lo encontramos en la Avenida de los Danzantes, donde la señalización obliga al ciclista a usar un carril bici que en realidad es una acera y está costantemente transitada por peatones.

En las últimas reuniones con el concejal de Movilidad hemos pedido que se realicen las actuaciones necesarias para optimizar el carril bici ya existente y que se utilice señalización adecuada para que los ciclistas circulen en calzada con mayor seguridad, así como la apertura de pasos francos en las bandas reductoras de velocidad. Ya hemos recibido notificación de que se ha consignado una partida presupuestaria para actuar en este sentido. Quedan pendiente una serie de medidas, como el doble sentido ciclable en las calles pacificadas, que esperamos sean incluidas en el nuevo plan de Movilidad Sostenible que se ha impulsado desde la Ponencia de Movilidad y que firmaremos el 28 de Noviembre en el Centro Cultural del Matadero.

Agradecemos a la DPH y a ARC Mediación Ambiental la oportunidad ofrecida para aportar nuestra pequeña experiencia en el campo de la movilidad sostenible.



jueves, 17 de noviembre de 2011

PEATONES Y CICLISTAS PIDEN A LOS PARTIDOS POLÍTICOS QUE APUESTEN POR LAS CIUDADES 30

    El Foro de Organizaciones Peatonales ANDANDO, la Coordinadora en Defensa de la Bicicleta ConBici y las asociaciones de víctimas accidentes de tráfico STOP Accidentes y Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico P(A)T han solicitado a los partidos políticos que concurren a las elecciones legislativas del próximo 20 de noviembre que se comprometan de manera clara con el aumento de la seguridad vial y la movilidad sostenible en las ciudades españolas. 

    Desde el punto de vista de nuestras entidades una manera eficaz para mejorar la seguridad vial en los entornos urbanos radica en limitar la velocidad a 30 kilómetros por hora en las vías secundarias y residenciales (el 75% de nuestras calles), asegurando el cumplimiento riguroso del límite de 50 kilómetros por hora en las vías principales. Al día de hoy, ambas limitaciones son ignoradas sin consecuencia punitiva alguna por un elevadísimo porcentaje de automovilistas. En este sentido recuerdan que el Parlamento Europeo aprobó el pasado 29 de septiembre un informe en el que pide limitar la velocidad máxima en zonas residenciales y en calles de un solo carril a 30 km/h. 

    La apuesta clara por un modelo de “Ciudad 30” serviría para rebajar la siniestralidad en las vías urbanas, reduciendo el peligro de atropello y mejorando la seguridad de los ciclistas que circulen por las calzadas, pudiendo evitar así hacerlo por las aceras. Paralelamente a estos cambios normativos, las entidades han acordado solicitar a la Dirección General de Tráfico que no facilite la circulación de las bicicletas por las aceras a través de la futura modificación del Reglamento General de Circulación, al tratarse de una medida que perjudica a ambos modos de desplazamiento, creando un conflicto artificial que debería resolverse mediante la pacificación del tráfico en la calzada y la construcción de infraestructuras ciclistas de calidad, que reste espacio a los vehículos motorizados. 

    En relación al tránsito de ciclistas en las zonas peatonales, las entidades firmantes apuestan por permitir la convivencia de ambos modos de desplazamiento en determinadas circunstancias y calles peatonales, sin la necesidad obligatoria de delimitar itinerarios ciclistas, siempre respetando la prioridad peatonal y el cumplimiento de las normas de seguridad en dichos espacios. 

    Las entidades de peatones, ciclistas y víctimas de accidentes de tráfico solicitamos a los partidos políticos que se comprometan de manera pública con el fomento de los desplazamientos no motorizados y les instamos al cese de la tolerancia con los excesos de velocidad, que generan constantes accidentes, heridos y fallecidos entre los viandantes y los usuarios de la bicicleta. La actual situación supone una dejación de funciones irresponsable e inadmisible en un Estado europeo avanzado.