sábado, 7 de marzo de 2009
Una ciudad invadida de bicis (utopía)
Un ingeniero exiliado hace más de 30 años ideó en los 80 el sistema de bicis comunitarias, pero ahora va por más. Quiere sembrar las ciudades argentinas de aparcamientos donde la gente pueda dejar la propia, para generar una masa crítica en la calle.
miércoles, 4 de marzo de 2009
Una filosofía de vida
Me encanta la manera de describir el uso urbano de la bicicleta que se da en este artículo:
La bicicleta se reivindica desde aquí como un medio de transporte ágil, directo, versátil y eficiente en las distancias cortas (de cinco a ocho kilómetros). No contamina, no emite ruido, no consume recursos, es democrática, asequible y social. Y además, genera relaciones que el automóvil destruye. Para Fernando, uno de los promotores más activos de ‘Logroño en Bici’, "es necesario crear un nuevo modelo de ciudad en Logroño, donde el coche no sea el rey ni el criterio universal de desarrollo urbanístico. No sólo pedimos carriles bici, pedimos un nuevo modelo de movilidad. Estamos a favor de fomentar el caminar, el autobús y la bicicleta. Son interdependientes y es necesario facilitar su uso conjuntamente para fomentar la intermodalidad. El coche debe ser la última alternativa de movilidad, no como ahora que es la primera".
La bicicleta se reivindica desde aquí como un medio de transporte ágil, directo, versátil y eficiente en las distancias cortas (de cinco a ocho kilómetros). No contamina, no emite ruido, no consume recursos, es democrática, asequible y social. Y además, genera relaciones que el automóvil destruye. Para Fernando, uno de los promotores más activos de ‘Logroño en Bici’, "es necesario crear un nuevo modelo de ciudad en Logroño, donde el coche no sea el rey ni el criterio universal de desarrollo urbanístico. No sólo pedimos carriles bici, pedimos un nuevo modelo de movilidad. Estamos a favor de fomentar el caminar, el autobús y la bicicleta. Son interdependientes y es necesario facilitar su uso conjuntamente para fomentar la intermodalidad. El coche debe ser la última alternativa de movilidad, no como ahora que es la primera".
sábado, 28 de febrero de 2009
MCH 28/2/09
Ya hemos hecho nuestro primer paseo ciudadano. Como era de esperar, en esta primera cita eramos cuatro, literalmente.
Nuestro paseo, de 9 kms. y 35 minutos, ha sido muy agradable, transcurriendo por el centro y los carriles bici de la periferia. Hemos tomado buena nota de las deficiencias observadas en el carril bici y próximamente elaboraremos un dossier al respecto.
También hemos acordado realizar un paseo los viernes por la tarde, posiblemente a las ocho, para posibilitar una mayor asistencia.
Nuestro paseo, de 9 kms. y 35 minutos, ha sido muy agradable, transcurriendo por el centro y los carriles bici de la periferia. Hemos tomado buena nota de las deficiencias observadas en el carril bici y próximamente elaboraremos un dossier al respecto.
También hemos acordado realizar un paseo los viernes por la tarde, posiblemente a las ocho, para posibilitar una mayor asistencia.
martes, 17 de febrero de 2009
domingo, 8 de febrero de 2009
Motivación
Huesca es una ciudad muy apropiada para el uso de la bicicleta como transporte urbano, por tamaño, clima y ausencia de grandes desniveles.
El uso abusivo del automóvil conlleva una ciudad más intransitable, más ruidosa y contaminada. En definitiva, creemos que un uso más generalizado de la bicicleta contribuye a una ciudad más amable con sus habitantes.
En Holanda, el 40% de los trabajadores acuden en bicicleta al trabajo. A pesar del clima adverso, frío y lluvioso la mayor parte del año, sus habitantes aprovechan la favorable orografía del terreno para usar un medio de transporte ecológico, saludable, barato y casi siempre divertido.
El desarrollismo tardofranquista implantó la cultura del automóvil como referente del status social, marginando a la bicicleta y al transporte público. Cultura que se ha consolidado con el rápido crecimiento del nivel económico de España, circunstancia que ha provocado el uso abusivo del automóvil. La bicicleta ha quedado relegada al uso deportivo o recreativo, cuando debería ser considerada también como medio de transporte práctico y saludable.
La bicicleta es el medio ideal para recorridos de corta y media distancia, como es el caso de Huesca. Cuantos más conductores se inclinen por el uso de la bici, el tráfico será más fluido y seguro, disminuyendo el riesgo para nuestra integridad física. Sólo hace falta recordar como era esta ciudad antes del boom automovilístico para convencerse de que podemos dejar el coche aparcado.Es necesario fomentar un plan de movilidad favorable al transporte ecológico, más calles peatonales y mejorar los carriles bici y su uso. Podemos conseguir una convivencia entre el peatón, el ciclista y el automovilista, aunque esto requiera un proceso de concienciación.Este blog es fruto de la sugerencia del colectivo Pedalea: crear una masa crítica que reivindique el uso de la bici. Desde este momento, este blog queda abierto a todos aquellos que quieran hacer suya esta reivindicación.
El uso abusivo del automóvil conlleva una ciudad más intransitable, más ruidosa y contaminada. En definitiva, creemos que un uso más generalizado de la bicicleta contribuye a una ciudad más amable con sus habitantes.
En Holanda, el 40% de los trabajadores acuden en bicicleta al trabajo. A pesar del clima adverso, frío y lluvioso la mayor parte del año, sus habitantes aprovechan la favorable orografía del terreno para usar un medio de transporte ecológico, saludable, barato y casi siempre divertido.
El desarrollismo tardofranquista implantó la cultura del automóvil como referente del status social, marginando a la bicicleta y al transporte público. Cultura que se ha consolidado con el rápido crecimiento del nivel económico de España, circunstancia que ha provocado el uso abusivo del automóvil. La bicicleta ha quedado relegada al uso deportivo o recreativo, cuando debería ser considerada también como medio de transporte práctico y saludable.
La bicicleta es el medio ideal para recorridos de corta y media distancia, como es el caso de Huesca. Cuantos más conductores se inclinen por el uso de la bici, el tráfico será más fluido y seguro, disminuyendo el riesgo para nuestra integridad física. Sólo hace falta recordar como era esta ciudad antes del boom automovilístico para convencerse de que podemos dejar el coche aparcado.Es necesario fomentar un plan de movilidad favorable al transporte ecológico, más calles peatonales y mejorar los carriles bici y su uso. Podemos conseguir una convivencia entre el peatón, el ciclista y el automovilista, aunque esto requiera un proceso de concienciación.Este blog es fruto de la sugerencia del colectivo Pedalea: crear una masa crítica que reivindique el uso de la bici. Desde este momento, este blog queda abierto a todos aquellos que quieran hacer suya esta reivindicación.
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