El año más sostenible de Huesca

Ponencia de Movilidad. Ayuntamiento de Huesca.

Seguramente, durante 2011 se hablado más de movilidad sostenible que en toda la historia de la ciudad. Si durante la Semana Europea de la Movilidad 2010 el Ayuntamiento no realizó ninguna actividad "para no perturbar el tráfico", Huesca en Bici consiguió reunir una veintena de colectivos ciudadanos (barrios, juventud, sindicatos, políticos y sociales) para reclamar públicamente avances hacia la sostenibilidad. 

2011 ha sido mucho más intenso. En marzo, el PP organiza un foro de Urbanismo para afrontar la peatonalización de Huesca (participamos como ponentes); en septiembre Huesca en Bici organizamos las Jornadas de Movilidad; el 24 de Noviembre, la DPH organiza una jornada de movilidad sostenible en pequeños y medianos municipios (participamos como ponentes); el 29 de Noviembre, el Ayuntamiento organiza otra jornada de movilidad sostenible, en la que estamos representados, junto al resto de colectivos de la Ponencia de Movilidad.

Como bien dijo la ponente de Pamplona, la Ponencia de Movilidad es un órgano consultivo, por lo que una vez escuchados, es la Alcaldía la que tiene la potestad de actuar según su propio criterio. Es muy difícil que todas las voces coincidan, aunque en este tema parece que estamos más o menos de acuerdo, y ese consenso se ha escenificado con la firma en el libro de honor del Pacto de la Movilidad. 

Ahora esperemos que 2012 sea el año de las actuaciones y que se invierta en reformas urbanísticas que traigan beneficios a nuestra ciudad, tanto económicos como sociales. 

IX Jornada Rete 21 de Movilidad Sostenible

Huesca en Bici ha participado en la IX Jornada Rete 21 de Movilidad Sostenible en pequeños y medianos municipios, organizada por la Diputación Provincial de Huesca.

En la ponencia hemos expuesto brevemente en que consiste nuestra labor y porque decidimos constituirnos como asociación. Asimismo, hemos defendido nuestra posición ante al actual sistema de movilidad y explicado nuestra posición ante la implantación del carril bici basado en la expulsión de los ciclistas de la calzada a la acera, compitiendo por el espacio con los peatones y creando un conflicto innecesario.

Si bien defendemos un modelo de ciudad basado en la convivencia y los espacios compartidos, mediante la pacificación del tráfico y la regulación del tráfico motorizado, apostamos por la creación de un anillo verde que rodee la ciudad y de vías verdes compartidas que vertebren los barrios rurales, los polígonos y los lugares de interés turístico o natural, para el uso y disfrute de ciclistas, paseantes, corredores y patinadores; ya sea para uso lúdico, saludable o de desplazamientos al trabajo o al colegio. Por otra parte, el carril bici no debería ser de uso obligado, puesto que no todos los ciclistas lo usan para pasear y su diseño alarga los desplazamientos innecesariamente. El peor caso lo encontramos en la Avenida de los Danzantes, donde la señalización obliga al ciclista a usar un carril bici que en realidad es una acera y está costantemente transitada por peatones.

En las últimas reuniones con el concejal de Movilidad hemos pedido que se realicen las actuaciones necesarias para optimizar el carril bici ya existente y que se utilice señalización adecuada para que los ciclistas circulen en calzada con mayor seguridad, así como la apertura de pasos francos en las bandas reductoras de velocidad. Ya hemos recibido notificación de que se ha consignado una partida presupuestaria para actuar en este sentido. Quedan pendiente una serie de medidas, como el doble sentido ciclable en las calles pacificadas, que esperamos sean incluidas en el nuevo plan de Movilidad Sostenible que se ha impulsado desde la Ponencia de Movilidad y que firmaremos el 28 de Noviembre en el Centro Cultural del Matadero.

Agradecemos a la DPH y a ARC Mediación Ambiental la oportunidad ofrecida para aportar nuestra pequeña experiencia en el campo de la movilidad sostenible.

Crónica por Pablo León de la Jornada Rete21 en Huesca.

PEATONES Y CICLISTAS PIDEN A LOS PARTIDOS POLÍTICOS QUE APUESTEN POR LAS CIUDADES 30

    El Foro de Organizaciones Peatonales ANDANDO, la Coordinadora en Defensa de la Bicicleta ConBici y las asociaciones de víctimas accidentes de tráfico STOP Accidentes y Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico P(A)T han solicitado a los partidos políticos que concurren a las elecciones legislativas del próximo 20 de noviembre que se comprometan de manera clara con el aumento de la seguridad vial y la movilidad sostenible en las ciudades españolas. 

    Desde el punto de vista de nuestras entidades una manera eficaz para mejorar la seguridad vial en los entornos urbanos radica en limitar la velocidad a 30 kilómetros por hora en las vías secundarias y residenciales (el 75% de nuestras calles), asegurando el cumplimiento riguroso del límite de 50 kilómetros por hora en las vías principales. Al día de hoy, ambas limitaciones son ignoradas sin consecuencia punitiva alguna por un elevadísimo porcentaje de automovilistas. En este sentido recuerdan que el Parlamento Europeo aprobó el pasado 29 de septiembre un informe en el que pide limitar la velocidad máxima en zonas residenciales y en calles de un solo carril a 30 km/h. 

    La apuesta clara por un modelo de “Ciudad 30” serviría para rebajar la siniestralidad en las vías urbanas, reduciendo el peligro de atropello y mejorando la seguridad de los ciclistas que circulen por las calzadas, pudiendo evitar así hacerlo por las aceras. Paralelamente a estos cambios normativos, las entidades han acordado solicitar a la Dirección General de Tráfico que no facilite la circulación de las bicicletas por las aceras a través de la futura modificación del Reglamento General de Circulación, al tratarse de una medida que perjudica a ambos modos de desplazamiento, creando un conflicto artificial que debería resolverse mediante la pacificación del tráfico en la calzada y la construcción de infraestructuras ciclistas de calidad, que reste espacio a los vehículos motorizados. 

    En relación al tránsito de ciclistas en las zonas peatonales, las entidades firmantes apuestan por permitir la convivencia de ambos modos de desplazamiento en determinadas circunstancias y calles peatonales, sin la necesidad obligatoria de delimitar itinerarios ciclistas, siempre respetando la prioridad peatonal y el cumplimiento de las normas de seguridad en dichos espacios. 

    Las entidades de peatones, ciclistas y víctimas de accidentes de tráfico solicitamos a los partidos políticos que se comprometan de manera pública con el fomento de los desplazamientos no motorizados y les instamos al cese de la tolerancia con los excesos de velocidad, que generan constantes accidentes, heridos y fallecidos entre los viandantes y los usuarios de la bicicleta. La actual situación supone una dejación de funciones irresponsable e inadmisible en un Estado europeo avanzado.

                    

Consenso en el Pacto por la Movilidad Sostenible

   

  La Ponencia de Movilidad ha aprobado por consenso el documento que recoge el Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca, durante el cual, el portavoz de Movilidad, Gerardo Oliván, además de señalar el objetivo informó que el pacto se formalizará el día 28 de noviembre, en el marco de una jornada específica en la que se dará a conocer la experiencia de otras ciudades.

    Durante los próximos días, el pacto será difundido entre diferentes colectivos de la ciudad. Mientras, el día 23 de noviembre, la alcaldesa de Huesca, miembros del equipo de Gobierno y técnicos del Ayuntamiento viajarán a Vitoria para mantener un encuentro de trabajo con su alcalde, Javier Maroto, y así conocer de cerca el proceso de movilidad que se ha desarrollado en la ciudad vasca.

    Las enmiendas de Huesca en Bici fueron aceptadas en los siguientes términos:

• La bicicleta ha de considerarse un vehículo privado.
• Se fomentarán los medios no motorizados: patinaje, bicicleta, peatones...
• La promoción del transporte público no ha de impedir la promoción de la bicicleta.
• Se fomentará la instalación de aparcabicis seguros en la estación intermodal y los aparcamientos subterráneos. 

   La ponencia de Movilidad está integrada por grupos políticos (PP, PSOE, PAR, CHA, IU y Equo), la Federación de Asociaciones de Vecinos “Osca XXI”, la Asociación Provincial de Empresarios de Hostelería y Turismo de Huesca, la Asociación de Comerciantes de Huesca, la Federación Empresarial de Transportes de Huesca, la Asociación Huesca en Bici, la Coordinadora de Discapacitados Oscenses de Huesca, la Asociación de Autoescuelas y técnicos del Ayuntamiento. Patinar en Huesca asiste como invitados.

Jan Gehl, padre de la nueva Copenhague

Después de 50 años de oficio, el urbanista internacional Jan Gehl ha destrozado unos cuantos mitos urbanísticos que los ciclistas nunca deberíamos olvidar:

Primer mito: La peatonalización y la ciclabilidad es una tema cultural de los holandeses y escandinavos. Falso. Cuando empezó el proyecto en Copenhagen (que era una ciudad de coches) recibió críticas y le dijeron de todo, pero hoy “solo” un 37 % de los desplazamientos en esa ciudad se hacen en bicicleta. Si creas buenos espacios la gente acudirá en masa sea donde sea. Crear buenas infraestructuras es la piedra angular.

Segundo mito. Quitar los coches del centro es un fracaso para la economia urbana. En Copenhagen se ha llegado a disminuir el trafico de los coches un 30% y en el mismo período las ventas del comercio del centro de la ciudad subieron un 32%.

En Copenhagen, incluso tienen estudios de cómo y con que tipo de carril bici (central, de lado de la acera), se aumenta el uso del carril y la actividad económica de la calle. Por cierto, como es que hoy y aquí aún no aprovechamos esta información para proyectar los carriles y los hacemos tan mal?

Tercer mito: Para mejorar el tráfico lo mejor es poner más carriles para los coches. Falso, si aumentas los carriles, aumentas el volumen del tráfico pero no lo mejoras. Para mejorar el tráfico debes quitar carriles.

Cuarto mito: El mejor diseño urbanístico es el aereo. Falso, el mejor diseño es que que se planifica desde la escala humana, desde el suelo.

Extraido del texto original de Jordi Sala, en Bici Urbana.

Huesca en Bici de nuevo en la Feria de Asociacionismo

   
   Como el año pasado, Huesca en Bici participará en la Feria de Asociacionismo Juvenil como asociación invitada por el Consejo de la Juventud de Huesca. De este modo, tenemos la oportunidad de informar a los ciudadanos que demandan información entorno a nuestra asociación o sobre movilidad y seguridad vial.

    El tándem cedido por Ciclos Cored ha atraído a muchas personas que querían probarlo y dar una vuelta.

Hospital de Peregrinos de Huesca

    El Hospital de Peregrinos de Huesca, a cargo de la Asociación Oscense de Amigos del Camino de Santiago, ofrece la oportunidad desde hace poco tiempo de incluir Huesca como parada y fonda para los peregrinos. En esta categoría podemos incluir a los que hacen el Camino en bicicleta, puesto que el ayuntamiento de Huesca se ha comprometido con la Asociación a hacer un cerramiento, junto al Hospital de peregrinos, para guardar las bicicletas de un porcentaje muy importante de peregrinos que llegan a la capital oscense.

 

    San Galindo es el nombre que se ha elegido para este Hospital de Pregrinos, un nombre que había sido guardado con mucho celo, por parte de la Asociación de Amigos del Camino de Santiago. Se trata de un santo hospitalero peregrino oscense, cuyo culto comenzó por el siglo XII, que está enterrado en la ermita de Salas.

    El hospital se encuentra en unos locales sitos junto a la Ciudad Deportiva del Perpetuo Socorro, calle Valentín Gardeta. Para urgencias mecánicas tenemos Ciclos Cored a unos cinco minutos, en Travesía Ballesteros.

ConBici apuesta por el modelo de ciudad 30

Foto: P. Peñas Sicilia

Huesca, 28, 29 y 30 de Octubre de 2011

    ConBici ha celebrado este fin de semana su Asamblea estatal en Huesca. La relación entre ciclistas y peatones ha suscitado un profundo debate en torno a si se ha de permitir circular a los ciclistas por las aceras, como medio para promocionar la bicicleta entre la ciudadanía. Las conclusiones finales se resumen en que ConBici no puede trasladar el conflicto desde la calzada a las aceras y que no podemos estar enfrentados con los peatones, puesto que no son la causa de los actuales problemas en las ciudades sino parte de la solución; por ello hemos de seguir trabajando en plataformas por la movilidad sostenible, en alianza con peatones, asociaciones de víctimas de accidentes y usuarios de transporte público.


    La ocupación ciclista del escaso espacio destinado para los peatones ha sido promovido desde las autoridades, que han preferido crear un enfrentamiento artificial, que perjudica tanto a peatones como ciclistas, antes que resolver un problema que ha ido agravándose desde hace más de cincuenta años: la implantación forzosa del coche privado en nuestras ciudades, a costa de los modos saludables y el transporte público. La bicicleta se ha de considerar como un medio y no como un fin, por lo que hay que cuidar de promocionar la calidad de los ciclistas tanto como el aumento de cantidad. Hay medidas suficientemente probadas para pacificar el tráfico que no justifican la segregación de los ciclistas a las aceras, por lo que la Asamblea de ConBici ha acordado trabajar a favor de la creación de “ciudades 30”, donde la ciudadanía tenga garantizada su movilidad pero no por todos los medios, dando preferencia a los medios saludables sobre los motorizados y al transporte público sobre el coche privado.

    En cuanto al tránsito por calles y plazas peatonales, se ha de garantizar el acceso a los ciclistas siempre que observen un absoluto respeto hacia los peatones y participen de una buena convivencia. En nuestra opinión, sería más correcto denominar a las zonas peatonales como zonas no motorizadas, que no excluyan a los ciclistas, puesto que la bicicleta representa una excelente alternativa al coche y al alcance de una gran mayoría en aquellos lugares restringidos al tráfico motorizado.

    Para acabar, ConBici instará a los ayuntamientos al cese de la tolerancia con los excesos de velocidad, que generan constantes accidentes, heridos y fallecidos entre peatones y ciclistas. La actual situación supone una dejación de funciones irresponsable inadmisible en un Estado europeo avanzado.


    Huesca en Bici reconoce y agradece la labor y colaboración de sus voluntarios y amigos: Alberto, David, Pili, Eva, JJ, Mariano, Alejandro, Gloria y su madre, José Manuel y familia, Mayte, Manolo, Miguel Cored, Luis, Isabel, Javier, Susana, AAVV Osce Biella, Peña Los 30, Julio Aznar, Oficina de Turismo, Alcaldía de Huesca, Policía Local, Comarca de la Hoya, Gráficas Huesca, Miguel y Maru, Academia SCIO; sin los cuales hubiese sido muy difícil llevar a cabo esta asamblea en Huesca.