viernes, 13 de junio de 2014

Prohibido excepto ciclistas



Ya empieza a instalarse la señalítica específica para ciclistas. Una señal que permite salvar una señal de prohibición y obligación y facilita la vida a los ciclistas. 
Esta señal es muy habitual en Francia, donde se aplica a nivel nacional, y en la mayoría de los países europeos. En España sigue siendo muy poco común. 
En las zonas peatonales de Huesca está permitida la circulación de bicicletas en ambos sentidos, a una velocidad máxima de 10 km/h y dejando una distancia mínima de un metro a peatones y fachadas, aunque no esté señalizado todavía. 

Cifras sector ciclismo 2013

AMBE Asociación de Marcas y Bicicletas de España presenta su primera edición de "Cifras Sector Ciclismo", un estudio de los datos más significativos de nuestra industria que pretende medir cada año, cual es el estado del sector. En esta primera edición mostramos no sólo los resultados de venta de las Empresas asociadas a AMBE, sino también una estimación contrastada tanto con otras empresas especializadas del sector, como con grandes superficies y cadenas de distribución que participan en él.  Los datos analizados y las reflexiones mostradas en esta primera edición, se han obtenido a partir de la recopilación de datos llevado a cabo junto a la Empresa especializada en estudios de mercado, SPORT PANEL, S.A.

La primera y principal conclusión de este estudio es que en el mercado español se vende en torno a 1 Millón de bicicletas. Cifra que rebasa las estimaciones Europeas que arrojaban siempre una venta cercana a las 800.000 unidades. Informe completo: asociacionambe.es/cifras-del-sector-ciclismo-2013-2012/


  • En España se venden 1 Millón de bicicletas
  • En 2013 se ha producido un ligero descenso de las ventas en unidades (-7,5%) tras varios años de crecimiento continuado.
  • Sin embargo se ha incrementando la facturación (+2,48%) de todo el sector contando con componentes y accesorios.
  • Se ha incrementado el precio medio de las bicicletas en un 8%
  • 250 Empresas operan en este mercado
  • 3.000 tiendas venden productos del sector de la bicicleta
  • 14.000 personas trabajan en nuestro sector
  • Se vendieron 10.300 bicicletas eléctricas en 2013
  • Las bicicletas de montaña siguen siendo las más vendidas con un 63% de cuota de Mercado.

 



miércoles, 11 de junio de 2014

Queremos más aparcabicis


La saturación de los aparcabicis disponibles actualmente y la nueva peatonalización ha llevado a la asociación Huesca en Bici a resolver las demandas de nuestros socios solicitando al Ayuntamiento la instalación de unos sesenta nuevos aparcabicis, que vendrían a doblar el número de los ya existentes. En algunos casos se trata de reubicar los que no se usan por falta de usuarios en esa zona o porque estén demasiado escondidos, lo que les convierte en blanco de los robos.

La demanda de aparcabicis se ha hecho únicamente en función de las necesidades de los socios de Huesca en Bici, por lo que no quedan cubiertas todas las necesidades de la ciudad, que también habría que cubrir tras un estudio técnico riguroso para evitar el desaprovechamiento de recursos. Cada unidad cuesta en torno a trescientos euros y sirve para ocho bicicletas, ocupando el mismo espacio que una plaza de coche.

Desde la instalación de los aparcabicis solicitados por Huesca en Bici en 2009 se ha incrementado notablemente el número de ciclistas en la ciudad, por lo que la Asociación apuesta por este modo más económico de fomentar la bicicleta, en comparación con el más caro carril bici. No obstante, las infraestructuras ciclistas tienen un coste entre diez y veinte veces inferior que las necesarias para los vehículos motorizados, por lo que el fomento de la bicicleta es una inversión para ahorrar gasto público a medio y largo plazo.

Las ubicaciones solicitadas son: Plaza Concepción Arenal, biblioteca pública de la plaza Circular, calle Dª Sancha, avenida de los Monegros, Centro Cultural del Matadero, calle Martinez de Velasco, Peña Guara, Pasaje Arco Iris, calle Teruel, calle Menéndez Pidal, calle Cabestany, avenida de Ramón y Cajal, calle Gibraltar, ambulatorios y hospitales, autoescuelas y otras academias, supermercados y grandes comercios, organismos públicos, Centro Cívico, Escuela de Idiomas, estación Intermodal y acceso a zonas peatonales y estanciales; estos últimos con el fin de reducir la circulación de bicicletas en esas zonas.



lunes, 2 de junio de 2014

IU exige que Huesca alegue al reglamento de circulación en defensa de sus espacios peatonales

Huesca, 23 de mayo de 2014.- La portavoz en el Ayuntamiento de Huesca Pilar Novales exigirá que el Ayuntamiento de Huesca presente alegaciones a la modificación del Reglamento de Circulación que se encuentra ahora en trámite de audiencia por entender que “si sale así aprobado acabará con una parte de la utilidad de la zona  peatonal pues imposibilitará circular por ella en bicicleta”.

Con esta contundencia se ha expresado la edil de izquierdas al conocer que el nuevo proyecto prohíbe la circulación por aceras y espacios peatonales a los mayores de 14 años y por tanto imposibilita el uso de los nuevos espacios peatonales para desplazarse en bicicleta. “Esta decisión es absurda porque, respetando siempre la prioridad peatonal en estos espacios, la convivencia es perfectamente posible, lo contrario convertiría en una isla a los cascos peatonales”.

En este sentido Novales ha solicitado que Huesca siga los pasos de Zaragoza donde hoy se ha dado a conocer que el Ayuntamiento de la capital alegará a este reglamento en los mismos términos. “Las ciudades somos quienes conocemos nuestras calles, nuestras plazas y nuestros espacios peatonales y sabemos dónde puede o no haber convivencia entre peatones y ciclistas, la imposición desde el Gobierno de España es una afrenta a la autonomía municipal” ha insistido la portavoz “el PP nos tiene acostumbrados a quitarnos la facultad de decidir a los ayuntamientos pero querer que no regulemos ni nuestras plazas resulta un esperpento” ha finalizado.

La normativa

El anterior proyecto:

Art.176. 6. En el ámbito urbano, se podrá permitir que las bicicletas transiten por las aceras y demás zonas peatonales, en los términos que se establezcan mediante ordenanza municipal. En ningún caso podrá permitirse el tránsito de bicicletas por las aceras y demás zonas peatonales en los siguientes supuestos:
a) En las aceras que dispongan de una anchura inferior a 3 metros.
b) Cuando la densidad de peatones lo impida por causar riesgo o entorpecimiento indebido.
c) A una distancia inferior a 1 metro de la fachada de los edificios.

Los menores de 14 años podrán circular en bicicleta por las aceras y demás zonas peatonales, siempre que la densidad de peatones lo permita. Un adulto podrá acompañar a uno o varios menores circulando por la acera, en las mismas condiciones.
En la circulación del ciclista por la acera y por las demás zonas peatonales, el peatón tendrá siempre la prioridad sobre el ciclista y éste deberá adaptar la velocidad de su marcha para no poner en riesgo el tránsito normal de éstos.

La vigente propuesta mantiene sólo la posibilidad para los menores de 14:

Art.176. 6. Los menores de catorce años podrán circular en bicicleta por las aceras y demás zonas peatonales, respetando siempre la prioridad de paso de los peatones y a una velocidad que no comprometa la seguridad de éstos ni entorpezca su movilidad. Un mayor de edad podrá circular por la acera acompañando a uno o varios menores, en las mismas condiciones descritas.

martes, 20 de mayo de 2014

Sólo los partidos ecologistas tienen en cuenta a la bici en sus programas


texto alternativo


Nos hemos leído todos los programas de las formaciones que concurren al Parlamento Europeo, y queremos compartir con vosotros todas las medidas que cada una de ellas piensa defender a favor de la bici, el peatón y de una movilidad menos dependiente de coche.

Sólo hemos puesto medidas concretas publicadas en las páginas oficiales de los partidos a día de hoy. Las declaraciones de intenciones genéricas no han sido tenidas en cuenta.

El orden de los partidos no es casual: los primeros son los que presentan más iniciativas.

Los programas se pueden ver pinchando en el logo de cada partido. Un resumen completo se puede leer en eel blog ElcaballerosinEspada

Cualquier omisión o errata que nos indiquéis en comentarios la corregimos a la mayor brevedad.


Partidos con medidas para reducir uso del coche en favor de la bici y el peatón


Ver programa

Equo incorpora todas las medidas propuestas por la Mesa Nacional de la Bici y alguna más. Las resumimos.

Medidas que fomentan el uso de la bici
  • IVA reducido para bicis
  • Intermodalidad bici+tren
  • Unificación de la señalización ciclista en toda la UE
  • Apuesta por red ciclista Europea
  • Unificación de criterios de diseño de vías ciclistas
  • Registro europeo de bicis para evitar robos 
  • Programas de movilidad y eduación vial ciclista para colegios y empresas
  • Normativa de circulación con trato preferente a la bici
  • Plan para establecer aparcamientos de bici en edificios, estaciones, etc.
Otras medidas que ayudan a que se use menos el coche

  • Ciudades a 30 km/h
  • Planes de movilidad para empleados de más de 100 empleados
  • Planes de movilidad para municipios de más de 50.000 habitantes
  • Parámetros urbanos a favor de la mezcla de usos y densidad, para acercar distancias y reducir necesidad de movilidad mecanizada 
  • Fomento de sendas urbanas peatonales y verdes
  • Unificación de criterios para medir reparto modal y siniestralidad en toda la UE 



    Ver programa


    PACMA asume también las iniciativas de la Mesa Nacional de la Bicicleta (aunque la llamen Biblioteca). 

    Medidas concretas para la bici
    • IVA reducido para bicis
    • Intermodalidad bici+tren
    • Unificación de la señalización ciclista en toda la UE
    • Apuesta por red ciclista Europea
    • Unificación de criterios de diseño de vías ciclistas
    • Registro europeo de bicis para evitar robos 
    • Programas de movilidad y eduación vial ciclista para colegios y empresas
    • Normativa de circulación con trato preferente a la bici
    • Plan para establecer aparcamientos de bici en edificios, estaciones, etc.
    Otras medidas que ayudan a que se use menos el coche
    • Ciudades a 30 km/h
    • Unificación de criterios para medir reparto modal y siniestralidad en toda la UE


    Ver programa 
    El partido da Terra presenta un documento para hacer de Galicia una región no dependiente del petróleo (pinchar logo para leer en gallego). 

    Medidas concretas para la bici
    • Incorporar la bici en la cadena de transporte de mercancías
    • Diseño de carreteras sólo para bicis (nuevas o conversión de algunas actuales).
    • Aparcamientos de bicis en estaciones de transporte público
    • Creación de redes de vías en ciudades, así como recorridos peatonales
    • Reducción de IVA para productos no contaminantes
    Otras medidas que ayudan a que se use menos el coche
    • Incentivo al consumo de productos locales
    • Enseñanza en el colegio de modos de vida no dependientes del petróleo
    • Fomento de ocupación de viviendas vacías en núcleos urbanos y desincentivar el urbanismo de baja densidad en periferias
    • Parámetros urbanos a favor de la mezcla de usos y densidad, para acercar distancias y reducir necesidad de movilidad mecanizada 
    • Penalización al uso del coche, sobre todo de un sólo ocupante
    • Incorporar al coste del uso del coche sus externalidades negativas
    • Reducir límite de velocidad de carreteras
    • Reducir la necesidad de movilidad por motivos laborales (comprimir jornada de trabajo, teletrabajo, etc).


    Ver programa


    Medidas concretas para la bici
    • Apuesta por red ciclista Europea 
    Otras medidas que ayudan a que se use menos el coche
    • Parámetros urbanos a favor de la mezcla de usos y densidad, para acercar distancias y reducir necesidad de movilidad mecanizada 


    Ver programa 
    Medidas concretas para la bici
    • Apuesta por red ciclista Europea

    Ver programa
      Medidas concretas para la bici 
      • IVA reducido para artículos que no contaminen

      sábado, 17 de mayo de 2014

      Nuevas peticiones de Huesca en Bici al Ayuntamiento

      Huesca en Bici ha hecho llegar al Ayuntamiento una serie de peticiones para mejorar la movilidad ciclista y la convivencia entre todos (vehículos a motor, peatones y ciclistas).

      Acera bici compartida con peatones sin margen de seguridad
      Estas peticiones consisten en colocar aparcabicis disuasorios en los accesos a los cosos para disminuir el número de ciclistas en las zonas más concurridas; reubicar aparcabicis infrautilizados y cubrir las necesidades de aparcamiento en toda la ciudad; desalojar los carriles bici de las aceras más usadas por peatones, como en Danzantes; sustituir los badenes por cojines berlineses o que se deje un paso franco para las bicis; instalar señalización específica para ciclistas; realizar una campaña especifica de control de la distancia de seguridad coche-bici en los adelantamientos y el traspaso indebido de las líneas delimitadoras de los carriles bici y rotondas; crear una brigada de policía ciclista.

      Todas ellas son medidas que mejorarían la movilidad ciclista y sobre todo la convivencia entre todos, dado el auge de bicicletas en nuestra ciudad.