Huesca en Bici

La apuesta por la bicicleta sale rentable

2012-01-31T14:19:00.001+01:00

Visitando París en bici

Recientemente se ha conocido la noticia de que las empresas francesas podrán financiar a sus trabajadores que vayan en bicicleta al trabajo, recibiendo por ello ayudas fiscales. Ver noticia.

Esto que a algunos sonará como ciencia ficción en países como España, sin embargo pienso que puede que no esté tan lejos. La tozuda realidad tiene que acabar poniendo en su sitio a la bicicleta, aunque sólo sea por comparación con los que, por otro lado, utilizan para moverse por las ciudades (sin serles imprescindible en muchos casos) un sistema tan ineficaz como el automóvil privado, que pesa una tonelada para llevar a una persona de 50-90 kilos y encima nos envenena el aire de todos, ocupa un espacio exagerado del que no andamos sobrados en las ciudades y ocasiona ruido y accidentes más que serios.

Por eso no me parece sorprendente que en algunos países ya sean conscientes de esta realidad y apuesten por la bicicleta. Francia no es la primera ni será la última. Además de algunos ya clásicos países pro-bicicletas del centro y norte de Europa, Irlanda se apuntó a esta corriente en 2009 también y no tengo noticias de que hayan dejado de hacerlo.

Estas empresas francesas que financien a sus trabajadores por desplazarse en bicicleta al trabajo, además conseguirán (puede que algunas ni lo sepan, pero lo conseguirán) trabajadores más sanos, con menos enfermedades, con menos absentismo laboral, más dinámicos y contentos en su jornada laboral. En fin, eso que toda empresa busca en un trabajador modélico.

El Estado francés ya tiene claro que la gente que pedalea ahorra al país mucho dinero, principalmente en materia de sanidad, cifrando este ahorro en 5.600 millones de euros anuales. Los responsables franceses aseguran que el Plan ciclista estatal cuesta el mismo importe que, por ejemplo, sólo tres kilómetros de autopista. Apostar por la bicicleta es muy rentable.

Además de la financiación de los desplazamientos urbanos en bici, el gobierno francés pretende mejorar algunos aspectos de la normativa estatal de movilidad, favoreciendo a los ciclistas, como el permitir a estos girar a la derecha con un semáforo en rojo bajo determinadas condiciones, lo mismo que ConBici lleva pidiendo en los dos últimos años para la normativa de tráfico española.

También se contempla en Francia un cambio en temas de Edificación, reservando un espacio de 15 metros cuadrados para aparcar bicicletas por cada diez viviendas. Desde hace un tiempo tanto ConBici como otros colectivos venimos pidiendo también un cambio en el español Código Técnico de Edificación, encontrando hasta el momento buenos propósitos junto a un buen número de trabas en apariencia insalvables. Pero no nos damos por vencidos. Nos negamos a pensar que este país tiene que ser menos que el país vecino sólo porque nos separen los Pirineos y unas mentalidades ancladas en modelos de ineficiencia energética.

Asimismo se pondrá en el país galo un sistema de marcaje preventivo contra el robo. En España se va a comenzar pronto una experiencia piloto y esperemos que siga adelante en el resto del país. Ahí puede que vayamos al menos a rebufo de los franceses.

Seguro que en Francia, pese a todo, aún queda mucho por hacer, pero podríamos decir que allí a los ciclistas ya les comienza a dar el aire a favor, y pedalean y avanzan viento en popa. Sin embargo, en España, pese a que el viento nos es favorable (condiciones climáticas generosas, necesidad de impulsar el ejercicio físico por tasas inasumibles de obesidad, la mayor parte de ciudades de urbanismo denso, etc.), estamos aún sin rumbo. Como decía Séneca, ningún viento es favorable si uno no sabe a donde se dirige.

Juan Merallo

Taxi y bicis

2012-01-29T00:45:00.000+01:00

Por una vez, no tenemos que ver con envidia las iniciativas del otro lado de los Pirineos. Estamos de suerte, muy cerquita de Huesca tenemos un taxista dispuesto a prestar servicio a los ciclistas.

Aunque muchas veces percibamos a los taxis como rivales en la calle, y viceversa, en el fondo el taxi beneficia a los ciclistas por sus importantes ventajas sobre el coche privado:

su conductor es profesional (aunque algunos no sepan todavía como hay que adelantar a un ciclista) y es mucho más hábil que buena parte de los conductores;
un taxi no ocupa espacio ni contamina buscando aparcamiento;
en una ciudad como Huesca, donde el autobús urbano es muy poco eficiente, el taxi es la mejor alternativa para quien no puede desplazarse en bici o andando;
el coste económico de tener coche propio* supera en muchas ocasiones los viajes realizados en taxi y otros transportes públicos.

* Adquisición, seguro, impuestos, multas, combustible, mantenimiento, ITV, averías y accidentes, aparcamiento, robos, vandalismo... y el tiempo que le tenemos que dedicar.

El PSOE denuncia la falta de financiación del Aula en Bici

2012-01-27T21:48:00.000+01:00

Domingo Malo, responsable del área de deportes del Grupo Socialista, denuncia que el "Aula en Bici", a cargo de Sergio Pérez y financiado a medias entre el Patronato Municipal de Deportes e Ibercaja hasta ahora, no se podrá llevar a cabo este año en Huesca por falta de financiación. Si bien se podrá realizar tanto en Barbastro como en Monzón. Dice el señor Malo que “se realizaba en centros escolares de Educación Primaria, incentivaba el uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible, inculcaba valores de seguridad vial entre los niños y tenía muy buena acogida entre el profesorado”. Aunque podamos estar muy de acuerdo con estas palabras, es curioso que el "Aula en Bici" estuviera a cargo del PMD y no de Movilidad, lo que revela que la mayoría de los políticos todavía ven la bicicleta como un elemento deportivo y no creen en la bici como solución al tráfico motorizado, quizás porque no están acostumbrados a tomar medidas eficientes.

En el fondo, quien más interés debería mostrar en fomentar la bicicleta es Sanidad, puesto que su fomento supone muy poca inversión frente a los miles de millones de euros que se ahorrarían en resolver los problemas sanitarios que conllevan el sedentarismo, la contaminación y los accidentes. En Francia, imitando a Bélgica, el Estado va a pagar 20 millones de euros a los que vayan a trabajar en bici porque han calculado que se ahorrarán 5.600 millones de euros en gastos sanitarios. Pero como decía don Manuel, "Spain is different", o como dicen otros, "Europa empieza en los Pirineos". Mientras esperamos a que el gobierno central actúe en esta materia, los políticos locales podrían respaldar las iniciativas ciudadanas y dejarse de despotismos ridículos y carísimos que no hacen más que crear nuevos conflictos anteriormente inexistentes, como el caso del carril bici compartido. Esta todo inventado y es muy rentable, sólo tenemos que fijarnos en nuestros vecinos del norte, que llevan años haciendo experimentos en movilidad.

Sergio Pérez colaborando con Huesca en Bici durante las fiestas de Mª Auxiliadora, 2010.

Con el Aula en Bici no se soluciona el problema de la Bicicleta en Huesca si no hay una serie de infraestructuras (diferentes de un dudoso carril bici compartido) tales como señalización específica, aparcabicis, caminos escolares y regulación del tráfico motorizado (especialmente a la entrada y salida de los colegios). También son necesarias campañas de educación vial y sensibilización para desincentivar el uso luctuoso del coche. Algunas de estas medidas se acordaron por unanimidad en dos plenos municipales, en 2006 y en 2008, quedando tales mociones sin aplicar y sin presupuestar. Tanto el anterior gobierno municipal como el central, así como la DGT y la FEMP, han defraudado a los ciclistas porque no han cumplido apenas las expectativas creadas. Antes no había voluntad y ahora no hay presupuesto.

Ante la falta presupuestaria que se alega para todo una reflexión: con el coste inicial del aparcamiento de la plaza de San Antonio (9.000.000 de euros) nos sale cada plaza de aparcamiento a más de 30.000 euros. Una plaza para bici a cielo abierto cuesta unos 33 euros. Donde aparca un coche aparcan doce ciclistas (clientes del comercio local). Sin embargo, sigue sin haber financiación para aparcabicis. El cálculo estimado para cubrir las necesidades de aparcabicis para Huesca es de unos 90.000 euros, para todos los ciclistas de la ciudad y en todos los barrios. Con 9 millones se cubren 290 plazas para coche. "Contra más coches, más progreso" decían en los '60 (y hasta hace un par de años en Huesca). De momento, tenemos que agradecer que los bienes estatales en este país son inembargables, porque de lo contrario nos podrían embargar los aparcabicis ya instalados.

Ya es hora de dejar de copiar el modelo americano, basado en el automóvil. Modelo que los propios americanos están desechando por su ineficiencia. Huesca era una ciudad muy accesible hasta hace pocos años. Las políticas expansionistas y de fomento del coche nos hacen tener problemas de movilidad más propios de ciudades mucho más grandes, pero sin las ventajas de su transporte público. Esperamos que la escasez financiera redunde en medidas de alta rentabilidad económica y social, en consonancia con las medidas que propone Huesca en Bici desde su fundación hace dos años, en defensa de la movilidad sostenible.

CONCLUSIONES DESDE ConBici AL ESTUDIO MAPFRE

2012-01-27T19:31:00.001+01:00

La peatonalización y la promoción de la bicicleta ofrece más seguridad de los peatones. A más población ciclista, menos coches, mayor concienciación sobre los excesos de velocidad, más calmado del tráfico y consecuentemente, reducción de accidentes urbanos.

Ante la aparición del informe redactado por la FUNDACIÓN MAPFRE sobre "Siniestralidad de peatones en España: niños, adultos y mayores" en el periodo 2005-2009 y que ha sido ampliamente comentado en algunos medios de comunicación, resaltando la baja siniestralidad peatonal, la Coordinadora ConBici quiere transmitir las siguientes conclusiones:

- En el caso de la bicicleta los datos del informe ponen de manifiesto, no sólo baja incidencia de ésta en la accidentalidad peatonal (en menos del 0,5% de los atropellos intervienen bicicletas, según los datos del informe - pp.164-165), sino que es el vehículo con menor tasa de atropellos mortales, 0%, o que resultan en heridos graves - p.166). Por el contrario, son los vehículos a motor de uso privado (turismos, motocicletas y ciclomotores) los causantes de la mayoría de los atropellos, incluidos los que producen heridas graves o fallecimientos.

- Cabe deducir por tanto que el tráfico motorizado privado es la principal causa de accidentes entre los peatones, y que cualesquiera perjuicios que puedan resultar de las políticas de fomento de la bicicleta quedan de sobra compensadas por la consiguiente reducción del tráfico motorizado.

- Consideramos que estos hechos están si duda en la basa de la (comparativamente) baja siniestralidad peatonal, en las que tienen que ver las políticas de peatonalización y de fomento de la bicicleta.

- Instamos, finalmente, al nuevo Gobierno a que se continúen e incremente las políticas de peatonalización y fomento de la bicicleta. Y a que las complemente con medidas de pacificación del tráfico previstas en el Borrador del Reglamento General de Circulación consensuado en la DGT y pendiente de su aprobación en Consejo de Ministros, como la limitación de la velocidad a 30 km/h en las calles con un sólo carril de circulación, o la conversión en "calles residenciales" (calles con limitación de velocidad a 20 km/h y prioridad peatonal - señal S28 del RGC) de todas las calles con calzada a un mismo nivel en Ciudad.

- Rogamos den la máxima difusión a estos datos, que consideramos pertinentes ante las campañas de desinformación que desde algunos sectores se han venido desarrollando en diversas ciudades, relacionando sin ninguna base documental el incremento del uso de la bicicleta de los últimos años con un supuesto -y ahora vemos que inexistente- incremento de la accidentalidad peatonal.

El CDAN estrena aparcabicis

2012-01-23T14:46:00.000+01:00

En mayo del 2011 un grupo de ciclistas nos acercamos a conocer una exposición en el CDAN. Nos encontramos con el problema de no tener un sitio donde atar nuestras bicis con cierta seguridad. El aparcabicis situado en el aparcamiento sólo sirve para demostrar que tanto el que lo diseñó como el que lo ubicó ni tienen bici ni simpatizan con ella.

Al tener varias bicis, decidimos atarlas unas con otras, dejándolas junto a la fachada. Mientras realizábamos esa operación apareció don José Beulas persiguiendo a uno de sus perros, que se había fugado aprovechando un descuido. Aprovechamos la ocasión para comentarle la oportunidad de instalar un aparcabicis de los de verdad junto a la puerta del museo. El nos contestó que no había caído en ello y que se lo diría a la directora del centro.

Después de unos meses, nos podemos felicitar por ello y animamos a visitar el CDAN en bici, ya que podemos combinar un agradable paseo con una visita interesante.

Habrá quien alegue que han tardado demasiado, pero si lo comparamos con la agilidad del Ayuntamiento (cinco años esperando) o de otros, como el Mercadona (dos años esperando), podemos afirmar que el trámite ha sido tremendamente ágil.

En el caso del Ayuntamiento, esperamos que una vez se apruebe el Plan de Movilidad, se subsane la falta de aparcabicis, especialmente en centros públicos, aunque ya se aprobó dos veces en el Pleno, en 2006 y en 2008.

En cuanto a Mercadona, es especialmente sangrante por dos razones: porque no permite que sus trabajadores guarden su bici en sus instalaciones y porque se toma muchas molestias en facilitar el acceso en coche (siendo supermercados de barrio). No han dudado en crear un gran aparcamiento en el solar de la cárcel y, sin embargo, no han tenido la decencia de poner un triste aparcabicis (270 euros para 8 bicis), a pesar de que se solicitó, tanto al anterior gobierno municipal como a la propia empresa. Estamos seguros, que no tardarán en hacer una campaña vendiéndonos lo ecológicos que son como con el tema de las bolsas, con el que se han colgado la medallita, dejan de pagar el canon de reciclaje y encima trasladan el coste de las bolsas a los clientes. Si el Estado les cobrara un canon por cada plaza de aparcamiento, a la semana siguiente instalarían aparcabicis de sobra, dada su gran conciencia ecológica. Todo se andará.

Exito de la jornada de ADEA

2012-01-19T21:12:00.000+01:00

La jornada organizada por la Asociación de Directivos y Ejecutivos de Aragón (ADEA) en Huesca con el tema “Revitalización de centros urbanos. Peatonalización, accesibilidad, gestión de ciudad” ha tenido un gran éxito de asistencia, con la presencia de unas doscientas personas, representando a empresas, administraciones y mundo asociativo. Tanto presentadores como ponentes han tenido una actuación brillante, aportando buenas ideas para la revitalización de Huesca. Una vez más, hemos podido escuchar de boca de expertos que hay que sacar los coches de los centros y facilitar la movilidad a los peatones y al transporte público. También se habló de implantar la cultura de la bici y de la conflictividad de los carriles bici en las ciudades.

Las frases de la jornada:

“Tenemos que intentar que Huesca se abra como un gran centro comercial urbano”.

"Es necesario transformar y conseguir que exista un centro atractivo en el que se ponga en valor todo lo que ya tiene”.

Salvador Arenere, presidente de ADEA.

“Debemos apostar por un centro de ciudad con más servicios terciarios y que ayude a la gente a arraigarse y acomodarse”.

Jos Galán, socio fundador y presidente del despacho internacional L35 Arquitectos.

"Hay que tratar las áreas urbanas como centros comerciales"

“Hay que ser valiente porque la peatonalización es un proceso duro y difícil”.

"La zona peatonal ha de tener un mínimo de tres kilómetros para atraer a los paseantes".

"La falta de ocupación de un espacio urbano debe ser considerada una mala gestión".

Juan Manuel Pérez, director de proyectos de Doymo, empresa especializada en estudios de tráfico.

“La voluntad política es llevar a cabo este proyecto independientemente del tiempo que cueste, pero hacerlo desde ya”.

Ana Alós, Alcaldesa de Huesca.

Además, Jos Galán resaltó que la especialización urbanística del urbanismo del siglo XX (copiando el modelo americano) ha sido un error y que no hay que olvidar que la ciudad europea es un lugar de convivencia e intercambio comercial, que tiene que tener vida las veinticuatro horas del día, mediante la combinación de usos. Por su parte, Juan Manuel Pérez resalto la importancia de crear aparcamientos disuasorios, otros afines a las zonas comerciales y una zona azul destinada a los clientes, en lugar de para los comerciantes, como suele suceder.

Jornada en Huesca: "Revitalización de centros urbanos"

2012-01-18T12:12:00.000+01:00

Con el objeto de hacer extensivas sus actividades a Huesca, ADEA organiza la primera de sus jornadas bajo el nombre de "Revitalización de centros urbanos. Peatonalización, accesibilidad, gestión de ciudad". Este tema fue seleccionado por el consejo asesor de la asociación en Huesca debido al gran interés que tiene en estos momentos la movilidad urbanística para la capital oscense. La cita tendrá lugar el próximo 19 de enero en el Palacio de Congresos de Huesca.

Patrocinador institucional:

Programa:

11.00h: Apertura

11.15h: Intervención Jos Galán, Socio fundador y Presidente de L35 Arquitectos.

Arquitecto especializado en Edificación y Urbanismo por la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Barcelona (1969). Premio Especial Fin de Carrera.

Socio fundador y presidente de L35 Arquitectos desde 1967. A lo largo de sus más de 44 años de profesión, siempre desde L35, Jos Galán ha obtenido múltiples premios en concursos de Arquitectura, Urbanismo y Diseño.

La actividad de L35 se extiende hoy a más de 10 países y su currículum de realizaciones es extensísimo, y abarca, especialmente, proyectos de gran tamaño y complejidad de diversas tipologías como son, Proyectos urbanísticos, Centros Comerciales y de ocio y Centros hospitalarios, entre otros.

Es profesor de la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Barcelona y ha impartido numerosas conferencias, seminarios y cursos de postgrado. En la actualidad imparte clases en cursos Master de la U.P.C. y de la Escuela de Arquitectura de La Salle.

Socio fundador de la Asociación Española de Centros Comerciales y miembro del International Council of Shopping Centres.

Chevalier de l’Ordre National du mérite de la Légion d’Honneur Française.

11.45h: Intervención Juan Manuel Pérez, Director de Proyectos de Doymo

Técnico en Ingeniería de tráfico. Especialista en Planificación urbana, en las áreas de movilidad, transporte y aparcamiento. Desde 1982 trabaja de forma continuada para diferentes administraciones y empresas privadas.

Especialista en tráfico privado con una dilatada experiencia en la asesoría de la gestión municipal, asesorando a la Dirección de Servicios de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, la Diputación de Barcelona, el Ministerio de Fomento, y al Gobierno de Andorra.

Asesor en proyectos internacionales para el Banco Íbero-Americano de Desarrollo BID en los Proyectos Urbanos de Santa Ana y Sonsonate en el Salvador (1996) y del Banco Europeo de Inversiones BEI (Programa PRUGAM, Costa Rica) (2008).

Forma parte del equipo elaborador del modelo de simulación metropolitana, habiendo participado en la planificación y gestión de buena parte de los proyectos de transformación de Barcelona para la Olimpíada’92, y Servicios en el Fórum Universal de Las Culturas de Barcelona 2004, así como en la gestión de eventos como la Exposición Universal de Sevilla, Exposición Universal de Lisboa, Juegos del Mediterráneo de Almería, Técnico de Movilidad Juegos de pequeños países de Andorra 2005.

Profesor de cursos de Posgrado en la UPC. 1990-2009, y profesor de la Universidad Autónoma de Barcelona en las jornadas verano: “Estius Universitaris” en Sabadell. Ponente en los seminarios de Planes Locales de Seguridad Vial y nuevas tecnologías (2005).

12.15h: Mesa redonda-coloquio

12.45h: Clausura: Ana Alós, alcaldesa de Huesca

Modera: Javier García Antón, director del Diario del Alto Aragón

Actividad gratuita para socios de ADEA / no socios 25€

Inscripciones:

En www.ticketea.com/adeahuesca

Forma de pago:

Mediante transferencia a favor de ADEA a la cuenta 2086 0000 23 0700864849

Admisión de reservas hasta completar el aforo.

CONCURSO PARA LA RENOVACIÓN DE LOGOTIPO DE ConBici

2012-01-14T11:33:00.000+01:00

ABIERTO A LOS MIEMBROS DE TODOS LOS GRUPOS Y DISEÑADORES SIMPATIZANTES

PRECEDENTES:

En la pasada Asamblea de Huesca (Octubre 2011) se decidió abrir un concurso de propuestas de cara a la siguiente Asamblea de Primavera 2012, tras las inquietudes reflejadas por varios grupos respeto a la actualización del logo de la coordinadora, así como del cambio de denominación COORDINADORA EN DEFENSA DE LA BICICLETA, sobre todo en relación a la palabra "...Defensa de la bicicleta".

Algunas opiniones defendieron la necesidad de actualizar el icono que tenemos desde hace 25 años para hacerlo más dinámico y transmitir una imagen renovada de la Coordinadora. En función de los diseños que cada grupo presente, se tomará la decisión que proceda en la próxima Asamblea.

Por otra parte, cambiar la denominación generó cierto consenso, al considerarse en general que tiene una significación excesivamente "defensiva" y poco positiva.
Por lo tanto, se abre un proceso consultivo que culminará en la Asamblea de Primavera, que se celebrará en Murtosa (Portugal), aprovechando el Congreso de ConBici La Bicicleta y la Ciudad (28-29 de Abril).

Por tanto en Huesca se acuerdó que se abran dos debates, uno por el logo y otro por la denominación, a la que podrán presentarse propuestas con el único requisito de que sean avaladas por un grupo miembro de ConBici y que igualmente toda propuesta vaya acompañada de la consiguiente explicación y argumentación, para una mejor comprensión. Por una parte se juzgará el logotipo y por otra la denominación (no el nombre de ConBici, que nadie discute su continuidad).

Para el trabajo de la creación de logo, el premio consistirá en una elegante bicicleta Omafiets urbana de estilo holandesa con cesta original de mimbre cedida por http://bicisholandesas.com/. La bicicleta será enviada al domicilio que la persona ganadora indique.

La denominación o apellidos de ConBci, es más una cuestión de debate que de creatividad o trabajo, por lo que será un debate interno en la lista de correos de secretariado y la de grupos miembros de ConBici. Por tanto, la denominación no será objeto de premio.

BASES:

ESTILO: Libre en formas y colores. Se valorará la presentación de una segunda versión en blanco y negro. Deberá tener previsto el añadido de la denominación de ConBici y para ello la propuesta incorporará la actual denominación: COORDINADORA EN DEFENSA DE LA BICI. Como queda dicho, esta será sustituida por la nueva denominación, si así lo decide la Asamblea. El ganador o ganadora se encargará de incorporar al icono la denominación elegida en la Asamblea según su propuesta gráfica original.

PLAZO DE PRESENTACIÓN PARA ICONO: Hasta el 30 de Marzo de 2012. Durante el mes de Abril podrán ser debatidos los logos presentados por los distintos grupos locales que componen ConBici. Los grupos que no estén representados presencialmente en la Asamblea podrán comunicar su voto o preferencias por cualquiera de los logotipos presentados comunicándoles su decisión al Coordinador o a la Oficina Técnica.

FORMATO: Inicialmente en JPG, TIFF, PNG o PDF en una resolución de al menos 1 mega. Se valorará su presentación en Ilustrator, Freehand y especialmente cualquier formato vectorizado de código abierto.

FALLO: Durante la Asamblea que ConBici celebrará entre el 28-29 de Abril en Murtosa (Portugal). El premio pudiera quedar desierto.

DIRECCIÓN DE ENTREGA: A cualquier grupo local con copia a la Coordinadora en: oficina.tecnica@conbici.org

PREMIO: Bicicleta Omafiets 28 Negra white flowers (Mas detalles abajo).
Colabora http://bicisholandesas.com/

NOTA: El propetario de esta empresa se llama Juan Antonio, que junto con su padre Pepe Sánchez, son colaboradores indiscutibles actualmente de Murcia en Bici. Y en esta convocatoria también de ConBici. Asomaros a su web y veréis la selección y buen criterio de su tienda online. Además ha participado desinteresadamente en numerosos talleres autogestionados, enseñando sus conocimientos mecánicos a todo el que ha querido aprenderlos, tanto cuando vivió en Madrid o Berlín como ahora en Murcia, donde tiene su tienda y taller. Además de la venta de bicis nuevas recicla también las que caen en sus manos.

El Secretariado de ConBici
www.conbici.org
Tel. 638 870 118

LOGOTIPO ACTUAL:

MÁS DETALLES PREMIO: Omafiets 28 Negra white flowers
-Bicicleta Holandesa de contrapedal de barra baja
-Rueda de 28"
-Talla 54.
-Llantas de aluminio de doble pared
-Guardabarros metálicos
-Neumáticos con banda reflectante
-Luz delantera y trasera de leds
-Candado de bloqueo trasero+cadena incluida, todo con una llave.
-Tija de aluminio
-Sillín y puños a juego con acabado cosido.

Juan Antonio Sánchez "en acción".

RENOVACION LOGO DE CONBICI

2012-01-08T19:18:00.002+01:00

CONVOCATORIA ABIERTA

En la pasada Asamblea de Huesca se decidió abrir un concurso de propuestas de cara a la siguiente Asamblea de Primavera 2012, tras las inquietudes reflejadas por varios grupos respeto a la actualización del logo de la coordinadora, así como del cambio de denominación COORDINADORA EN DEFENSA DE LA BICICLETA, sobre todo en relación a la palabra "...Defensa de la bicicleta".

Algunas opiniones defendieron la necesidad de actualizar el icono que tenemos desde hace 25 años para hacerlo más dinámico y transmitir una imagen renovada de la Coordinadora. En función de los diseños que cada grupo presente, se tomará la decisión que proceda en la próxima Asamblea. Para su desarrollo, procediendo de igual manera que en el certamen de premios anuales de ConBici. Por otra parte, cambiar la denominación generó cierto consenso, al considerarse en general que tiene una significación excesivamente "defensiva" y poco positiva. Por lo tanto, se abre un proceso consultivo que culminará en la Asamblea de Primavera, que se celebrará en Murtosa (Portugal), aprovechando el Congreso de ConBici La Bicicleta y la Ciudad.

Por tanto en Huesca se acordó que se abran dos debates, uno por el logo y otro por la denominación, a la que podrán presentarse propuestas con el único requisito de que sean avaladas por un grupo miembro de CONBICI y que igualmente toda propuesta vaya acompañada de la consiguiente explicación y argumentación, para una mejor comprensión. Por una parte se juzgará el logotipo y por otra la denominación (no el nombre de ConBici, que nadie discute su continuidad).

Para el trabajo de la creación de logo, habrá un regalo como premio por el trabajo que suele llevar conseguir un icono y que consistirá en una generosa "Bolsa de accesorios ciclistas". El que lo gane, se encargará de añadir la tipografía de la denominación. La denominación o apellidos de ConBici, es más una cuestión de debate que de creatividad o trabajo, por lo que no vemos necesario la aportación de un regalo.

PLAZO DE PRESENTACIÓN PARA ICONO: Hasta el 22 de Abril de 2012
ESTILO: Libre en formas y colores
DIRECCIÓN DE ENTREGA: A cualquier grupo local y si se desea con copia a la Coordinadora en: oficina.tecnica@conbici.org
FORMATO: Inicialmente en JPG, TIFF, PNG. Se valorará su presentación en Ilustrator, Corel, Freehand y especialmente cualquier formato de código abierto vectorizado.

“Literatura y Bicicleta”

2012-01-02T14:49:00.001+01:00

Cortesía de Burgos en Bici.

En la página principal de la Web de BCB podéis encontrar un enlace al catálogo de la Biblioteca de BCB. Javi, un socio de BCB, está cuidando de ella y poniéndola a nuestra disposición. Como podéis comprobar en el catálogo el material de que disponemos es amplio, variado, interesante y de calidad. Os animamos a sacar partido de este recurso y a disfrutar del placer de la lectura. A modo de aperitivo on-line os presentamos estos dos bocados "Cortazarianos":

Yo creo que nadie ha definido hasta hoy un cuento de manera satisfactoria. Cada escritor tiene su propia idea del cuento. En mi caso, el cuento es un relato en el que lo que interesa es una cierta tensión, una cierta capacidad de atrapar al lector y llevarlo de una manera que podemos calificar casi de fatal hacia una desembocadura, hacia un final. Aunque parezca broma, un cuento es como andar en bicicleta, mientras se mantiene la velocidad el equilibrio es muy fácil, pero si se empieza a perder velocidad ahí te caes y un cuento que pierde velocidad al final, pues es un golpe para el autor y para el lector.

Estas palabras están extraídas de una conversacion con Julio Cortazar efectuada el 24 de mayo de 1983 en Madrid por Jose Julio Perlado. Podéis encontrar más información sobre la entrevista en estos dos enlaces:

BLOG: http://misiglo.wordpress.com/2009/05/21/un-cuento-es-como-andar-en-bicicleta/

ENTREVISTA COMPLETA: http://www.juliocortazar.com.ar/cuentos/entrev.htm

En los bancos y casas de comercio de este mundo a nadie le importa un pito que alguien entre con un repollo bajo el brazo, o con un tucán, o soltando de la boca como un piolincito las canciones que me enseñó mi madre, o llevando de la mano un chimpancé con tricota a rayas. Pero apenas una persona entra con una bicicleta se produce un revuelo excesivo, y el vehículo es expulsado con violencia a la calle mientras su propietario recibe admoniciones vehementes de los empleados de la casa.

Para una bicicleta, entre dócil y de conducta modesta, constituye una humillación y una befa la presencia de carteles que la detienen altaneros delante de las bellas puertas de cristal de la ciudad. Se sabe que las bicicletas han tratado por todos los medios de remediar su triste condición social. Pero en absolutamente todos los países de esta tierra está prohibido entrar con bicicletas. Algunos agregan: (y perros), lo cual duplica en las bicicletas y en los canes su complejo de inferioridad. Un gato, una liebre, una tortuga, pueden en principio entrar en Bunge & Born o en los estudios de abogados de la calle San Martín sin ocasionar más que sorpresa, gran encanto entre telefonistas ansiosas o, a lo sumo, una orden al portero para que arroje a los susodichos animales a la calle. Esto último puede suceder, pero no es humillante, primero porque sólo constituye una posibilidad entre muchas, y luego porque nace como efecto de una causa y no de una fría maquinación preestablecida, horrendamente impresa en chapas de bronce o de esmalte, tablas de la ley inexorables que aplastan la sencilla espontaneidad de las bicicletas, seres inocentes.

De todas maneras, ¡Cuidado, gerentes! También las rosas son ingenuas y dulces, pero quizá sepáis que en una guerra de dos rosas murieron príncipes que eran como rayos negros, cegados por pétalos de sangre. No ocurra que las bicicletas amanezcan un día cubiertas de espinas, que las astas de sus manubrios crezcan y embistan, que acorazadas de furor arremetan en legión contra los cristales de las compañías de seguros y que el día luctuoso se cierre con baja general de acciones, con luto en veinticuatro horas, con duelos despedidos por tarjeta.

Vietato introdurre biciclette – Relato de Julio Cortázar sobre las bicicletas publicado en “Historias de Cronopios y famas” (1962)

http://www.nuevaliteratura.com.ar/descargas/Historia%20De%20Cronopios%20Y%20De%20Famas%20-%20Julio%20Cortazar.pdf

Regala sostenibilidad

2011-12-28T20:16:00.000+01:00

La Coordinadora ConBici, que agrupa a 55 asociaciones de toda España, hace un llamamiento a la reflexión sobre la insostenibilidad de ciertos juguetes que algunas personas regalan a los niños en estas fiestas. Nos referimos a los coches y motos capaces los primeros días de transportar incluso a los niños y que funcionan con baterías eléctricas.

Estos juguetes nos parece que tienen un alto coste ecológico primero por los derivados de su fabricación y seguidos de la corta vida que por lo general tienen, ya que para sus averías no suele ser interesante la reparación o no hay piezas para esta. Después la batería, sea del tipo que sea, termina por agotar su capacidad tras un número más bien bajo de cargas y tampoco la compra de otra batería suele resultar rentable. Todo este recurrente proceso culmina con que a los pocos meses la familia se encuentra en la casa con un trasto que finalmente deben deshacerse de él por el espacio inútil que ocupa y con el correspondiente macro-residuo de difícil reciclado, dada la mezcla de componentes de diversos materiales.

Finalmente se ha conseguido que el niño o niña juegue con él, durante algunas semanas, en el mejor de los casos, quedando después sólo en su memoria y lo que es más grave para el medio ambiente, que hemos perdido una valiosa ocasión de educar a los más pequeños en la necesidad de interiorizar que otros vehículos son también válidos, divertidos y sobre todo saludables para los desplazamientos cotidianos, como las bicicletas, patinetes, patines y cualquier otro no motorizado.

Regalar bicicletas en reyes a los adultos, sobre todo si terminan siendo usadas para desplazamientos urbanos, es también una forma de educación responsable a la población infantil, ya que su capacidad de imitación es grande y saben diferenciar perfectamente los comportamientos idóneos de los que no lo son.

ANTIRADARES…

También deseamos denunciar en este comunicado la publicidad aparecida para regalar en estas fiestas dispositivos legalizados para detectar radares y así evitar multas por exceso de velocidad, lo que nos parece muy grave siendo la velocidad uno de los más importantes causas de mortandad en estas señaladas fiestas y a lo largo de todo el año, multiplicando además las posibilidades de arrollamientos a ciclistas y peatones. Contra el exceso de velocidad tolerancia cero.

Sanciones aplicables a ciclistas

2011-12-21T19:24:00.000+01:00

La bicicleta es un vehículo que fluye con mucha facilidad entre el tráfico y se conduce con una facilidad que a veces conlleva un exceso de relajación, bajando la guardia ante la señalización y otros usuarios de la vía pública. Además, al no requerir permiso de conducir, la mayor parte de los ciclistas desconocemos que estamos sujetos al cumplimiento de la Normativa y que las conductas erróneas conllevan sanciones, aunque no retirada de puntos.

El uso del casco y el chaleco reflectante (en condiciones de baja visibilidad) sólo son obligatorios fuera del casco urbano.

Esta lista de sanciones ha sido remitida por la Intendencia de la Policía Local a petición de Huesca en Bici.

NORMAS DE CIRCULACIÓN RELATIVAS A BICICLETAS.

R.D. 1428/2003 Reglamento General de Circulación.

HECHO DENUNCIADO	ART.	APDO	OPC	INFR.	PTOS	EUROS
COMPORTARSE LOS USUARIOS DE LA VÍA DE FORMA QUE SE ENTORPECE INDEBIDAMENTE LA CIRCULACIÓN -- PERJUICIOS, MOLESTIAS (Opción 002) – DAÑO BIENES (Opción 003)	002	0	001	L	*	60
CONDUCIR DE MODO NEGLIGENTE (EXPLICAR).	003	1	002	G		200
CONDUCIR DE MODO TEMERARIO (DESCRIBIR CON DETALLE LA CONDUCTA MERECEDORA DEL CALIFICATIVO DE TEMERARIA).	003	1	003	MG		500
TRANSPORTAR UN VEHÍCULO UNA PERSONA MAS QUE EL NÚMERO DE PLAZAS AUTORIZADO	009	1	001	L		40
CONDUCIR UN VEHÍCULO SIN MANTENER LA ATENCIÓN PERMANENTE A LA CONDUCCIÓN. (Deben concretarse los hechos)	018	1	005	L		80
CONDUCIR UTILIZANDO CASCOS, AURICULARES U OTROS DISPOSITIVOS QUE DISMINUYAN LA OBLIGATORIA ATENCIÓN PERMANENTE A LA CONDUCCIÓN.	018	2	001	G		200
CONDUCIR UTILIZANDO MANUALMENTE DISPOSITIVOS DE TELEFONÍA MÓVIL, NAVEGADORES O CUALQUIER OTRO SISTEMA DE COMUNICACIÓN.	018	2	002	G		200
CONDUCIR CON UNA TASA DE ALCOHOL SUPERIOR A 0,25 MG/L AIRE ESPIRADO HASTA 0,50 MG/L AIRE ESPIRADO.	020	1	001	MG		500
NO SOMETERSE EL RESTO DE LOS CONDUCTORES A LAS PRUEBAS REGLAMENTARIAMENTE ESTABLECIDAS PARA COMPROBACIÓN DEL GRADO DE INTOXICACIÓN POR ALCOHOL.	021	0	002	MG		500
CONDUCIR UN VEHÍCULO HABIENDO INGERIDO O INCORPORADO ESTUPEFACIENTES, PSICOTRÓPICOS, ESTIMULANTE O SUSTANCIAS ANÁLOGAS.	027	1	001	MG		500
NO SOMETERSE EL CONDUCTOR A LAS PRUEBAS REGLAMENTARIAMENTE ESTABLECIDAS PARA COMPROBACIÓN DEL GRADO DE INTOXICACIÓN POR ESTUPEFACIENTES, PSICOTRÓPICOS, ESTIMULANTE O SUSTANCIA ANÁLOGA.	028	1	001	MG		500
ESTACIONAR EN CARRIL RESERVADO PARA BICICLETAS.	094	2	010	L		80
CONDUCIR UNA BICICLETA, u otro vehículo sin motor, SIN ALUMBRADO O SIN LLEVAR COLOCADA PRENDA REFLECTANTE	098	3	005	L		80
NO UTILIZAR, O UTILIZARLO INADECUADAMENTE, EL CASCO DE PROTECCIÓN REGLAMENTARIO EL CONDUCTOR OBLIGADO A ELLO.	118	1	001	G		200
CIRCULAR POR LA CALZADA UTILIZANDO MONOPATÍN, PATINES O APARATOS SIMILARES.	121	4	001	L		50
CIRCULAR POR ACERA O ZONAS PEATONALES UTILIZANDO MONOPATÍN, PATINES, O APARATOS SIMILARES, A VELOCIDAD SUPERIOR A LA DEL PASO DE PERSONA.	121	4	002	L		50
CIRCULAR VEHÍCULO POR ACERA O ZONA PEATONAL.	121	5	001	L		60
NO OBEDECER UNA SEÑAL DE OBLIGACIÓN (concretar)	132	1	001	L		90
NO OBEDECER UNA SEÑAL DE PROHIBICIÓN (concretar)	132	1	002	L		90

R.D. 2822/1998 Reglamento General de Vehículos.	ART.	APDO	OPC	INFR.	EUROS
TODOS LOS CICLOS DEBEN DISPONER DE SISTEMA DE FRENADO.	022	1	001	-	80
TODOS LOS CICLOS DEBEN DISPONER DE SISTEMA DE TIMBRE.	022	1	002	-	40
LAS BICICLETAS PARA CIRCULAR DE NOCHE, O EN CONDICIONES DE DISMINUCIÓN DE VISIBILIDAD, DEBEN DISPONER DE LUZ DE POSICIÓN DELANTERA Y TRASERA Y CATADIÓPTRICO TRASERO.	022	4	001		80

Ordenanza Municipal de Áreas Verdes y Arbolado Urbano Huesca	ART.	APDO	OPC	INFR.	EUROS
SE PROHÍBE EL TRÁNSITO DE BICICLETAS POR LAS ÁREAS VERDES, SALVO...	35	1		G	De 150 A 901 €
SE PROHÍBE ...ATAR CICLOMOTORES O BICICLETAS A ÁRBOLES Y ARBUSTOS...	36	1	f	L	Hasta 150€

Ordenanza Municipal de Convivencia Huesca	ART.	APDO	OPC	INFR.	EUROS
SE PROHÍBE CUALQUIER ACTO QUE DETERIORE... FAROLAS, ESTATUAS, SEÑALES O CUALQUIER OTRO ELEMENTO DECORATIVO EXISTENTE EN LA CIUDAD.	32	3			Hasta 150€

* La comisión de infracciones conduciendo bicicletas, no conlleva detracción de puntos.

Caminos escolares

2011-12-20T12:50:00.000+01:00

ASOCIACIÓN RUEDAS REDONDAS

Premio Andalucía Medio Ambiente 2011

NOTA DE PRENSA

CAMINOS ESCOLARES SEGUROS

A raíz del luctuoso accidente ocurrido en las inmediaciones del Colegio Cerrado de Calderón, la Asociación Ruedas Redondas, hace suyo el dolor de las víctimas y quiere hacer público el siguiente comunicado:

El entorno de los Colegios se ha convertido en una zona caótica y peligrosa debido a la pretensión de los padres de transportar en coche a los niños hasta la misma puerta de los Centros Educativos.

Para solucionar el problema, no se trata sólo de poner unos metros de barandillas para proteger a los niños y algunos badenes para evitar la excesiva velocidad de los coches. Es necesario plantearse una solución integral que apueste por la movilidad sostenible y promueva los cambios de mentalidad en las nuevas generaciones.

Para ello es necesario desarrollar un programa de Caminos Escolares Seguros, incluido en la Ordenanza de Movilidad que contemple unas medidas para llevarlo a cabo. Experiencias de este tipo ya están puestas en práctica en ciudades como San Sebastián y Barcelona y, en varios países, están articuladas en programas nacionales denominados “Safe Route to School”.

En todos ellos se apuestan por soluciones como estas:

• Restringir el tráfico en el entorno de los Colegios y, especialmente en las horas de entrada y salida

• Eliminar hileras de aparcamientos para convertirlos provisionalmente en acera y carril-bici

• Restringir el aparcamiento o disponerlo en zig-zag para reducir la velocidad de los coches

• Controlar los tiempos de los semáforos, aumentando el tiempo de paso de peatones en las horas de entrada y salida

• No permitir llegar con el coche a menos de 200 m del colegio: en Japón, no permiten a los escolares acudir al colegio en coche a menos que estén enfermos y se supone que deben ir caminando o en bici si viven a menos de 4 km.

• Para los que no pueden prescindir del coche, se deben establecer zonas de parada a más de 200 m del cole y desde allí, caminar solos o acompañados por los niños mayores.

• En los centros sostenidos con fondos públicos no permitir, salvo casos excepcionales, la matriculación de alumnos que no vivan en el barrio del colegio. Es incompresible que en algunos colegios exista transporte escolar y una afluencia masiva de coches: en Finlandia, por ley, los alumnos no deben vivir a más de 2 km del centro y desde pequeños, con frío y nieve, van al colegio andando o en bici. En EEUU, los padres establecen su residencia en función del barrio en el cual está el colegio que quieren para sus hijos.

• Establecer itinerarios de Caminos Escolares seguros en los barrios para ir andando o en bici. Al principio los niños irán en grupo acompañados de adultos ( los abuelos, son muy idóneos) para luego ir solos. Es lo que llaman el Bici-bus o el Pedi-bus.

Para ello hace falta pacificar el tráfico, peatonalizar calles, ampliar y proteger aceras, construir carriles-bicis y crear entornos agradables en el camino al Colegio.

• Organizar grupos de voluntarios que se encarguen de “vigilar” el itinerario de los niños al Colegio para que sea seguro. Tambien pueden implicarse a los comerciantes-colaboradores que exhibirán una pegatina del programa y ayudarán a los niños que tengan algún problema.

• Los profesores y padres deben utilizar medios de transportes sostenibles para dar ejemplo a los niños.

• Instalar aparca-bicis en el interior de los colegios.

• Organizar Seminarios para los AMPAS, Semanas del camino escolar, bicicletadas y marchas a pie por el barrio.

Durante los últimos cinco cursos, el CEIP Jorge Guillén del barrio de El Palo de Málaga en colaboración la Asoc. Ruedas Redondas ha desarrollado un proyecto de Camino Escolar denominado “PASEANDO AL COLE: el camino escolar a pie y en bici”. Con este programa se pretende fomentar la utilización de medios de transportes sostenibles para ir al colegio como caminar o pedalear, así como exigir a las autoridades la puesta en marcha de caminos escolares seguros. Por este proyecto ha recibido tres premios, entre ellos, el Premio Provincial de Medio Ambiente del año 2009 y ha sido expuesto en varios foros nacionales de movilidad sostenible

Para más información pueden ver el proyecto en

http://www.ruedasredondas.org/adjuntos/PaseandoAlColeCompleto.pdf

2011-11-30T14:06:00.000+01:00

Campaña de Almansa en Bici

El año más sostenible de Huesca

2011-11-29T13:24:00.001+01:00

Ponencia de Movilidad. Ayuntamiento de Huesca.

Seguramente, durante 2011 se hablado más de movilidad sostenible que en toda la historia de la ciudad. Si durante la Semana Europea de la Movilidad 2010 el Ayuntamiento no realizó ninguna actividad "para no perturbar el tráfico", Huesca en Bici consiguió reunir una veintena de colectivos ciudadanos (barrios, juventud, sindicatos, políticos y sociales) para reclamar públicamente avances hacia la sostenibilidad.

2011 ha sido mucho más intenso. En marzo, el PP organiza un foro de Urbanismo para afrontar la peatonalización de Huesca (participamos como ponentes); en septiembre Huesca en Bici organizamos las Jornadas de Movilidad; el 24 de Noviembre, la DPH organiza una jornada de movilidad sostenible en pequeños y medianos municipios (participamos como ponentes); el 29 de Noviembre, el Ayuntamiento organiza otra jornada de movilidad sostenible, en la que estamos representados, junto al resto de colectivos de la Ponencia de Movilidad.

Como bien dijo la ponente de Pamplona, la Ponencia de Movilidad es un órgano consultivo, por lo que una vez escuchados, es la Alcaldía la que tiene la potestad de actuar según su propio criterio. Es muy difícil que todas las voces coincidan, aunque en este tema parece que estamos más o menos de acuerdo, y ese consenso se ha escenificado con la firma en el libro de honor del Pacto de la Movilidad.

Ahora esperemos que 2012 sea el año de las actuaciones y que se invierta en reformas urbanísticas que traigan beneficios a nuestra ciudad, tanto económicos como sociales.

IX Jornada Rete 21 de Movilidad Sostenible

2011-11-27T23:19:00.001+01:00

Huesca en Bici ha participado en la IX Jornada Rete 21 de Movilidad Sostenible en pequeños y medianos municipios, organizada por la Diputación Provincial de Huesca.

En la ponencia hemos expuesto brevemente en que consiste nuestra labor y porque decidimos constituirnos como asociación. Asimismo, hemos defendido nuestra posición ante al actual sistema de movilidad y explicado nuestra posición ante la implantación del carril bici basado en la expulsión de los ciclistas de la calzada a la acera, compitiendo por el espacio con los peatones y creando un conflicto innecesario.

Si bien defendemos un modelo de ciudad basado en la convivencia y los espacios compartidos, mediante la pacificación del tráfico y la regulación del tráfico motorizado, apostamos por la creación de un anillo verde que rodee la ciudad y de vías verdes compartidas que vertebren los barrios rurales, los polígonos y los lugares de interés turístico o natural, para el uso y disfrute de ciclistas, paseantes, corredores y patinadores; ya sea para uso lúdico, saludable o de desplazamientos al trabajo o al colegio. Por otra parte, el carril bici no debería ser de uso obligado, puesto que no todos los ciclistas lo usan para pasear y su diseño alarga los desplazamientos innecesariamente. El peor caso lo encontramos en la Avenida de los Danzantes, donde la señalización obliga al ciclista a usar un carril bici que en realidad es una acera y está costantemente transitada por peatones.

En las últimas reuniones con el concejal de Movilidad hemos pedido que se realicen las actuaciones necesarias para optimizar el carril bici ya existente y que se utilice señalización adecuada para que los ciclistas circulen en calzada con mayor seguridad, así como la apertura de pasos francos en las bandas reductoras de velocidad. Ya hemos recibido notificación de que se ha consignado una partida presupuestaria para actuar en este sentido. Quedan pendiente una serie de medidas, como el doble sentido ciclable en las calles pacificadas, que esperamos sean incluidas en el nuevo plan de Movilidad Sostenible que se ha impulsado desde la Ponencia de Movilidad y que firmaremos el 28 de Noviembre en el Centro Cultural del Matadero.

Agradecemos a la DPH y a ARC Mediación Ambiental la oportunidad ofrecida para aportar nuestra pequeña experiencia en el campo de la movilidad sostenible.

Crónica por Pablo León de la Jornada Rete21 en Huesca.

PEATONES Y CICLISTAS PIDEN A LOS PARTIDOS POLÍTICOS QUE APUESTEN POR LAS CIUDADES 30

2011-11-17T23:52:00.000+01:00

El Foro de Organizaciones Peatonales ANDANDO, la Coordinadora en Defensa de la Bicicleta ConBici y las asociaciones de víctimas accidentes de tráfico STOP Accidentes y Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico P(A)T han solicitado a los partidos políticos que concurren a las elecciones legislativas del próximo 20 de noviembre que se comprometan de manera clara con el aumento de la seguridad vial y la movilidad sostenible en las ciudades españolas.

Desde el punto de vista de nuestras entidades una manera eficaz para mejorar la seguridad vial en los entornos urbanos radica en limitar la velocidad a 30 kilómetros por hora en las vías secundarias y residenciales (el 75% de nuestras calles), asegurando el cumplimiento riguroso del límite de 50 kilómetros por hora en las vías principales. Al día de hoy, ambas limitaciones son ignoradas sin consecuencia punitiva alguna por un elevadísimo porcentaje de automovilistas. En este sentido recuerdan que el Parlamento Europeo aprobó el pasado 29 de septiembre un informe en el que pide limitar la velocidad máxima en zonas residenciales y en calles de un solo carril a 30 km/h.

La apuesta clara por un modelo de “Ciudad 30” serviría para rebajar la siniestralidad en las vías urbanas, reduciendo el peligro de atropello y mejorando la seguridad de los ciclistas que circulen por las calzadas, pudiendo evitar así hacerlo por las aceras. Paralelamente a estos cambios normativos, las entidades han acordado solicitar a la Dirección General de Tráfico que no facilite la circulación de las bicicletas por las aceras a través de la futura modificación del Reglamento General de Circulación, al tratarse de una medida que perjudica a ambos modos de desplazamiento, creando un conflicto artificial que debería resolverse mediante la pacificación del tráfico en la calzada y la construcción de infraestructuras ciclistas de calidad, que reste espacio a los vehículos motorizados.

En relación al tránsito de ciclistas en las zonas peatonales, las entidades firmantes apuestan por permitir la convivencia de ambos modos de desplazamiento en determinadas circunstancias y calles peatonales, sin la necesidad obligatoria de delimitar itinerarios ciclistas, siempre respetando la prioridad peatonal y el cumplimiento de las normas de seguridad en dichos espacios.

Las entidades de peatones, ciclistas y víctimas de accidentes de tráfico solicitamos a los partidos políticos que se comprometan de manera pública con el fomento de los desplazamientos no motorizados y les instamos al cese de la tolerancia con los excesos de velocidad, que generan constantes accidentes, heridos y fallecidos entre los viandantes y los usuarios de la bicicleta. La actual situación supone una dejación de funciones irresponsable e inadmisible en un Estado europeo avanzado.

Consenso en el Pacto por la Movilidad Sostenible

2011-11-13T16:53:00.000+01:00

La Ponencia de Movilidad ha aprobado por consenso el documento que recoge el Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca, durante el cual, el portavoz de Movilidad, Gerardo Oliván, además de señalar el objetivo informó que el pacto se formalizará el día 28 de noviembre, en el marco de una jornada específica en la que se dará a conocer la experiencia de otras ciudades.

Durante los próximos días, el pacto será difundido entre diferentes colectivos de la ciudad. Mientras, el día 23 de noviembre, la alcaldesa de Huesca, miembros del equipo de Gobierno y técnicos del Ayuntamiento viajarán a Vitoria para mantener un encuentro de trabajo con su alcalde, Javier Maroto, y así conocer de cerca el proceso de movilidad que se ha desarrollado en la ciudad vasca.

Las enmiendas de Huesca en Bici fueron aceptadas en los siguientes términos:

La bicicleta ha de considerarse un vehículo privado.
Se fomentarán los medios no motorizados: patinaje, bicicleta, peatones...
La promoción del transporte público no ha de impedir la promoción de la bicicleta.
Se fomentará la instalación de aparcabicis seguros en la estación intermodal y los aparcamientos subterráneos.

La ponencia de Movilidad está integrada por grupos políticos (PP, PSOE, PAR, CHA, IU y Equo), la Federación de Asociaciones de Vecinos “Osca XXI”, la Asociación Provincial de Empresarios de Hostelería y Turismo de Huesca, la Asociación de Comerciantes de Huesca, la Federación Empresarial de Transportes de Huesca, la Asociación Huesca en Bici, la Coordinadora de Discapacitados Oscenses de Huesca, la Asociación de Autoescuelas y técnicos del Ayuntamiento. Patinar en Huesca asiste como invitados.

Jan Gehl, padre de la nueva Copenhague

2011-11-07T16:01:00.000+01:00

Después de 50 años de oficio, el urbanista internacional Jan Gehl ha destrozado unos cuantos mitos urbanísticos que los ciclistas nunca deberíamos olvidar:

Primer mito: La peatonalización y la ciclabilidad es una tema cultural de los holandeses y escandinavos. Falso. Cuando empezó el proyecto en Copenhagen (que era una ciudad de coches) recibió críticas y le dijeron de todo, pero hoy “solo” un 37 % de los desplazamientos en esa ciudad se hacen en bicicleta. Si creas buenos espacios la gente acudirá en masa sea donde sea. Crear buenas infraestructuras es la piedra angular.

Segundo mito. Quitar los coches del centro es un fracaso para la economia urbana. En Copenhagen se ha llegado a disminuir el trafico de los coches un 30% y en el mismo período las ventas del comercio del centro de la ciudad subieron un 32%.

En Copenhagen, incluso tienen estudios de cómo y con que tipo de carril bici (central, de lado de la acera), se aumenta el uso del carril y la actividad económica de la calle. Por cierto, como es que hoy y aquí aún no aprovechamos esta información para proyectar los carriles y los hacemos tan mal?

Tercer mito: Para mejorar el tráfico lo mejor es poner más carriles para los coches. Falso, si aumentas los carriles, aumentas el volumen del tráfico pero no lo mejoras. Para mejorar el tráfico debes quitar carriles.

Cuarto mito: El mejor diseño urbanístico es el aereo. Falso, el mejor diseño es que que se planifica desde la escala humana, desde el suelo.

Extraido del texto original de Jordi Sala, en Bici Urbana.

Huesca en Bici de nuevo en la Feria de Asociacionismo

2011-11-04T11:42:00.001+01:00

Como el año pasado, Huesca en Bici participará en la Feria de Asociacionismo Juvenil como asociación invitada por el Consejo de la Juventud de Huesca. De este modo, tenemos la oportunidad de informar a los ciudadanos que demandan información entorno a nuestra asociación o sobre movilidad y seguridad vial.

El tándem cedido por Ciclos Cored ha atraído a muchas personas que querían probarlo y dar una vuelta.

Hospital de Peregrinos de Huesca

2011-11-01T18:48:00.001+01:00

El Hospital de Peregrinos de Huesca, a cargo de la Asociación Oscense de Amigos del Camino de Santiago, ofrece la oportunidad desde hace poco tiempo de incluir Huesca como parada y fonda para los peregrinos. En esta categoría podemos incluir a los que hacen el Camino en bicicleta, puesto que el ayuntamiento de Huesca se ha comprometido con la Asociación a hacer un cerramiento, junto al Hospital de peregrinos, para guardar las bicicletas de un porcentaje muy importante de peregrinos que llegan a la capital oscense.

San Galindo es el nombre que se ha elegido para este Hospital de Pregrinos, un nombre que había sido guardado con mucho celo, por parte de la Asociación de Amigos del Camino de Santiago. Se trata de un santo hospitalero peregrino oscense, cuyo culto comenzó por el siglo XII, que está enterrado en la ermita de Salas.

El hospital se encuentra en unos locales sitos junto a la Ciudad Deportiva del Perpetuo Socorro, calle Valentín Gardeta. Para urgencias mecánicas tenemos Ciclos Cored a unos cinco minutos, en Travesía Ballesteros.

ConBici apuesta por el modelo de ciudad 30

2011-10-30T19:08:00.004+01:00

Foto: P. Peñas Sicilia

Huesca, 28, 29 y 30 de Octubre de 2011

ConBici ha celebrado este fin de semana su Asamblea estatal en Huesca. La relación entre ciclistas y peatones ha suscitado un profundo debate en torno a si se ha de permitir circular a los ciclistas por las aceras, como medio para promocionar la bicicleta entre la ciudadanía. Las conclusiones finales se resumen en que ConBici no puede trasladar el conflicto desde la calzada a las aceras y que no podemos estar enfrentados con los peatones, puesto que no son la causa de los actuales problemas en las ciudades sino parte de la solución; por ello hemos de seguir trabajando en plataformas por la movilidad sostenible, en alianza con peatones, asociaciones de víctimas de accidentes y usuarios de transporte público.

La ocupación ciclista del escaso espacio destinado para los peatones ha sido promovido desde las autoridades, que han preferido crear un enfrentamiento artificial, que perjudica tanto a peatones como ciclistas, antes que resolver un problema que ha ido agravándose desde hace más de cincuenta años: la implantación forzosa del coche privado en nuestras ciudades, a costa de los modos saludables y el transporte público. La bicicleta se ha de considerar como un medio y no como un fin, por lo que hay que cuidar de promocionar la calidad de los ciclistas tanto como el aumento de cantidad. Hay medidas suficientemente probadas para pacificar el tráfico que no justifican la segregación de los ciclistas a las aceras, por lo que la Asamblea de ConBici ha acordado trabajar a favor de la creación de “ciudades 30”, donde la ciudadanía tenga garantizada su movilidad pero no por todos los medios, dando preferencia a los medios saludables sobre los motorizados y al transporte público sobre el coche privado.

En cuanto al tránsito por calles y plazas peatonales, se ha de garantizar el acceso a los ciclistas siempre que observen un absoluto respeto hacia los peatones y participen de una buena convivencia. En nuestra opinión, sería más correcto denominar a las zonas peatonales como zonas no motorizadas, que no excluyan a los ciclistas, puesto que la bicicleta representa una excelente alternativa al coche y al alcance de una gran mayoría en aquellos lugares restringidos al tráfico motorizado.

Para acabar, ConBici instará a los ayuntamientos al cese de la tolerancia con los excesos de velocidad, que generan constantes accidentes, heridos y fallecidos entre peatones y ciclistas. La actual situación supone una dejación de funciones irresponsable inadmisible en un Estado europeo avanzado.

Huesca en Bici reconoce y agradece la labor y colaboración de sus voluntarios y amigos: Alberto, David, Pili, Eva, JJ, Mariano, Alejandro, Gloria y su madre, José Manuel y familia, Mayte, Manolo, Miguel Cored, Luis, Isabel, Javier, Susana, AAVV Osce Biella, Peña Los 30, Julio Aznar, Oficina de Turismo, Alcaldía de Huesca, Policía Local, Comarca de la Hoya, Gráficas Huesca, Miguel y Maru, Academia SCIO; sin los cuales hubiese sido muy difícil llevar a cabo esta asamblea en Huesca.

Conbici hace entrega de su IX Premio a la Movilidad Sostenible

2011-10-27T17:25:00.003+02:00


David recoge el Diploma, en nombre de Recicleta en presencia del Gobierno Municipal. Salón del Justicia, Ayuntamiento de Huesca.

ConBici, al conceder su premio anual a Recicleta, quiere destacar el compromiso de esta empresa con el fomento de la bicicleta. Además de ser pionera en la venta de productos especializados en ciclismo urbano, ha organizado campañas de sensibilización de gran aceptación, que combinan la promoción de la bicicleta con la solidaridad, en la que destaca el programa Bicicletas Solidarias que ha supuesto el envío más de 500 bicis al Sahara, a Mozambique o a Cuba. Recicleta forma parte de la Cooperativa Grupo la Veloz, que participa en REAS (Red de Economía Alternativa y Solidaria), desde donde defiende un modelo de gestión empresarial cooperativo, de autoempleo y al servicio de la sociedad.

El premio de ConBici se motiva especialmente en el papel pionero de esta tienda zaragozana en ofrecer bicicletas y productos adecuados a la práctica de ciclismo urbano (respondiendo a la demanda del nuevo perfil de usuario de la bici no deportiva), una de las patas de la mesa que garantizan el buen desarrollo de este medio de transporte en nuestras ciudades. En este sentido destaca el papel de este comercio en la reciente creación de la Asociación Red Bici, que agrupa tiendas especializadas en ciclismo urbano en el ámbito estatal.

Además, con este premio ConBici desea resaltar el papel que cumple el pequeño comercio de bicicletas, que presta un servicio cercano y de calidad, y que forma parte del tejido urbano de nuestras ciudades. La apuesta por una ciudad compacta y por el comercio de proximidad favorece una movilidad más sostenible, en la que la bicicleta puede jugar un papel clave. El premio, pues, va dedicado por extensión a todas esas pequeñas tiendas de bicis.

La entrega del Premio se realizó la noche del viernes durante la recepción municipal que ofreció la Alcaldesa de Huesca en el Ayuntamiento, con motivo de la celebración de la Asamblea de ConBici en la ciudad.

Los galardonados en años anteriores han sido:

2003 Pedro Delgado, ex-ciclista profesional.

2004 Ayuntamientos Donostia-San Sebastian y Córdoba.

2005 Programa Vías Verdes de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

2006 Alfonso Sanz, urbanista.

2007 Ayuntamiento de Sevilla

2008 Colegio Público "Rufino Blanco" del distrito de Chamberí (Madrid)

2009 Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

2010 Christina Rosenvinge

CAMINATA SALUDABLE

2011-10-26T21:00:00.001+02:00

En el marco de las actividades organizadas por el Centro de Salud Perpetuo Socorro y el Consejo de Salud Perpetuo Socorro con motivo de su 25º Aniversario, se ha llevado a cabo una caminata saludable con Salida desde el Centro de Salud y paseo por los espacios verdes de la zona: Parque Joaquín Roig, Parque Botánico, Parque Universidad, Jardines de Torre Mendoza, Zona Deportiva Perpetuo Socorro.

Las fotos

Francesco Tonucci en Huesca

2011-10-21T20:43:00.000+02:00

Francesco Tonucci (Fano, 1941), también conocido por el seudónimo "Frato", es un pensador, psicopedagogo y dibujante italiano. Es autor de numerosos libros sobre el papel de los niños en el ecosistema urbano y de artículos en revistas italianas y extranjeras. Realizó estudios de pedagogía en la Universidad Católica del Sagrado Corazón de Milán. Con 28 años recibió una distinción en ese campo y empezó a satirizar la realidad de la escuela a través del nombre de “Frato”, nombre que surge al fusionar las primeras sílabas de su nombre.

Trabajó como maestro y, en 1966, se convirtió en investigador en el Instituto Psicológico del Consejo Nacional de Investigación, del que más tarde presidió el Departamento de Psicopedagogía, que lleva adelante el programa de educación ambiental. El objetivo de este programa es crear una base de datos "para y por los niños". Sus investigaciones se centran en el desarrollo cognitivo de los niños, su pensamiento, su comportamiento y la relación entre la cognición de los niños y la metodología educacional. En 1991 llevó a cabo en su pueblo natal el proyecto de Ciudad de los Niños, consistía en hacer una ciudad cuyo punto de referencia sean los niños. El proyecto tuvo mucho éxito y se extendió a distintos puntos del mundo.

Tonucci ha querido estar presente en el acto de adhesión del consistorio oscense a la Red Internacional de la Ciudad de los niños. La iniciativa está coordinada por el Grupo de Investigación de la Facultad de Ciencias Humanas y de la Educación del campus de Huesca. Iniciativa a la que se adhería Huesca el pasado mes de marzo, tras su aprobación en pleno. Quedan pendientes la constitución del laboratorio que se encargará de impulsar este proyecto, así como la creación del Consejo de los niños.

Conferencia: La Bicicleta es más Democrática, por Francesco Tonucci.

Sergio Pérez imparte un cursillo de bicicleta en Monzón

2011-10-16T22:33:00.000+02:00

Colaboración en la Media Maratón

2011-10-16T14:28:00.000+02:00

Varios voluntarios de Huesca en Bici y Patinar en Huesca han colaborado en la Media Maratón de Huesca, marcando la posición de las tres primeras féminas, cerrando la carrera, apoyando posibles incidencias y escoltando a los corredores en silla Ballesteros y Tena.

La crónica de Radio Huesca

Hazte ver

2011-10-14T20:16:00.001+02:00

www.benscruton.com

Los dias se acortan y, antes de que cambie la hora, desde Huesca en Bici recordamos la importancia de hacernos bien visibles sobre la bicicleta. Por tu propia seguridad como el vehículo más vulnerable en la calle, por la de los demás, por crear cultura de bici dando ejemplo con un uso responsable. Todo mientras aprendemos a convivir y a compartir la calzada.

Y también porque es obligatorio: Luz delantera blanca, luz roja y catadrióptico no triangular detrás. Además, elementos reflectantes en la ropa para vías interurbanas y muy aconsejables en ciudad. Existe toda una serie de accesorios destinados a mejorar tu seguridad en las horas de oscuridad. Conduce como si fueras invisible, pero hazte ver bien: cuida tu visibilidad.

De dos a tres millones de ciclistas en cuatro años

2011-10-03T11:42:00.001+02:00

El Barómetro de la Bicicleta encargado por el Observatorio de la Movilidad revela un espectacular incremento del uso de la bicicleta en España, aunque muy lejos de las cifras de otros países europeos no meditárreneos.

En Aragón estamos en los últimos puestos...

Ver noticia

El Parlamento Europeo pide limitar a 30km/h la velocidad máxima en zonas residenciales

2011-09-29T00:11:00.000+02:00

La Eurocámara ha aprobado hoy un informe sobre seguridad vial en el que exige limitar a 30km/h la velocidad máxima en zonas residenciales. El texto también propone un límite cero de alcohol en sangre para conductores profesionales y noveles. Además, reclama medidas para mejorar la formación automovilística, como la conducción acompañada a partir de los 17 años, y piden promover el uso de sistemas antiarranque en autobuses y camiones, así como para conductores con antecedentes de alcoholemia.

El informe adoptado hoy por el pleno busca reducir, entre 2010 y 2020, en un 50% las muertes en carretera, en un 40% las lesiones graves y en un 60% la mortalidad infantil.

Los eurodiputados piden a la Comisión Europea que designe un coordinador europeo de seguridad vial que asista a los Estados miembros en la puesta en marcha de las medidas necesarias para lograr estos objetivos.

A continuación, se detallan las principales medidas propuestas por el informe:

·Limitar la velocidad máxima en zonas residenciales a 30km/h: El Parlamento Europeo recomienda que se introduzcan un límite de velocidad de 30 km/h en las zonas residenciales y en todas las calles de un solo carril en las zonas urbanas que no dispongan de un carril de bicicletas independiente, con el fin de proteger mejor a los usuarios más vulnerables;

·Alcolocks: El Parlamento Europeo propone que el límite de alcohol en la sangre sea cero para los conductores profesionales y para aquellas personas que hace menos de dos años que disponen de carné de conducir. Es por ello que los eurodiputados recomiendan la instalación de sistemas antiarranque de vehículos en caso de alcoholemia, los conocidos como 'alcolocks', en todos los vehículos industriales de transporte de pasajeros y de mercancías, y también como una medida de rehabilitación para los conductores que hayan sido condenados más de una vez por conducir en estado de ebriedad;

·Inspecciones técnicas: Los diputados reclaman la creación de un espacio único europeo para las inspecciones técnicas periódicas de todos los vehículos de motor y de sus sistemas electrónicos de seguridad, y que dichas inspecciones se basen en normas armonizadas con el máximo rigor posible;

·Formación de nuevos conductores: Los eurodiputados reclaman medidas para mejorar la formación de los conductores noveles, como la conducción acompañada a partir de los 17 años, o la introducción de un sistema de obtención gradual del permiso de conducir que contemple elementos de formación práctica incluso una vez obtenido el permiso;

·Revisión ocular: El PE solicita que todos los conductores de las categorías A y B se sometan a un examen ocular obligatorio cada diez años, y cada cinco años en el caso de los conductores mayores de 65 años. El Parlamento Europeo también pide a los Estados miembros que introduzcan un control médico obligatorio para los conductores de una determinada edad que permita verificar su aptitud física, mental y psicológica para seguir conduciendo;

·Eliminación de los guardarraíles: El informe alerta de que los guardarraíles que se usan actualmente en las carreteras representan un peligro mortal para los motociclistas, y reclama la instalación de sistemas de protección para motoristas en la parte superior e inferior de las biondas, así como otros tipos de sistemas viales de contención alternativos;

·Visibilidad: Los eurodiputados piden que sea obligatorio el uso de chalecos de seguridad por todos los ocupantes del vehículo, así como que los ciclistas usen cascos y chalecos para mejorar su visibilidad, especialmente durante la noche fuera de las zonas urbanas.

Estadísticas

Según los datos incluidos en el informe, los costes sociales provocados por los accidentes de tráfico se elevan a 130 mil millones de euros al año. Además, anualmente el número de víctimas mortales por accidentes de tráfico por carretera se corresponde aproximadamente a la caída de 250 aviones de pasajeros con sus pasajes completos.

Asimismo, la probabilidad de morir en la carretera es nueve veces mayor para un peatón, siete veces para un ciclista y dieciocho veces para un motociclista.

Ciclistas escoltados por ciclistas

2011-09-26T19:50:00.001+02:00

Policías Locales de Melilla pusieron toda su predisposición a la propuesta del Consejero de Seguridad Ciudadana para acompañar la bicicletada organizada por Melilla Conbici en la XX Pedalada, aportando sus propias bicicletas, mostrando eficiencia en los cortes…, y sobre todo, dando una imagen que es digna de mención.

Nuestros vecinos del Norte

2011-09-25T21:16:00.000+02:00

Da igual que sea hombre o mujer, 
que sean fiestas y haya que llevar pañoleta, 
que sea un país en el que llueve más que aquí,
que haya que llevar casco,
que haya que llevar pistola, esposas, linterna 
y no sé cuantos cachivaches más:
La police va en vélo.



Policía Municipal Pau Foto: L.G.

ConBici lamenta en la Semana Europea de la Movilidad la falta de valentía política del Gobierno, que no reformará el RGC para que redujera la contaminación en las ciudades

2011-09-23T16:03:00.002+02:00

La coordinadora en defensa de la bici, ConBici, ha lamentado hoy que el Gobierno no haya reformado en este legislatura el Reglamento General de Circulación (RGC) para reducir la contaminación de los ciudades.

En un comunicado, esta entidad ha lamentado la oportunidad perdida de reformar este reglamento precisamente durante la Semana Europea de la Movilidad Sostenible, durante la que se premia a los ayuntamientos y entidades que introducen y promocionan medidas de transporte sostenible.

"El Gobierno parece que no se ha sentido aludido y ha desaprovechado la oportunidad de sacar un nuevo reglamento que otorgaba a la bicicleta un papel preferente en la movilidad y protegía a ciclistas y peatones de los riesgos inherentes a los excesos de velocidad en las ciudades", afirman.

El borrador del nuevo RGC incluía la limitación de la velocidad máxima a 30 km/h en las calles de las ciudades de un solo carril por dirección o un título específico referido a la circulación para las bicicletas para que gozaran de ciertas concesiones por su indiscutible interés social como medio de transporte no contaminante.

Por ello, instan al próximo gobierno a retomar con urgencia la aprobación de este reglamento "para mejorar la movilidad y habitabilidad de las ciudades y minimizar los graves problemas de salud que causa el sedentarismo y la contaminación atmosférica".

Desarrollo de las Jornadas de la Movilidad

2011-09-20T18:19:00.009+02:00

Este lunes dieron comienzo las Jornadas de Movilidad, con la intervención de cuatro interesantes ponentes que trataron el tema Salud y Movilidad. El sedentarismo de la población y su evolución ascendente a lo largo de los años fue el protagonista de esta mesa redonda.

El martes continuamos con un interesante debate donde el carrilbici, los patinadores y los caminos escolares fueron los protagonistas. Los políticos coincidieron en la necesidad de liberar la ciudad de tráfico motorizado para favorecer el comercio y el disfrute de las personas, aunque remarcando diferentes velocidades y matices.

El miércoles los ponentes venidos de Zaragoza explicaron como la movilización ciudadana había acelerado los tiempos para la implantación de medidas que restringen el uso del coche en el centro: peatonalización, carril bici, pacificación, tranvía...

En el seminario del jueves pudimos escuchar interesantes ponencias sobre normativa, seguridad y tecnología.

Finalmente, clausuramos las Jornadas con la promesa (o amenaza) de volver con una segunda edición para poder tratar los temas que no hemos podido abordar suficientemente y los que estén de actualidad.

Algunas de las ponencias:

José Manuel Ballarín

Gerardo Oliván

Miguel Angel Campo

José Manuel Alonso

Isabel Blasco

Vídeos:

Youtube

Vimeo

Una bici cambia el mundo
Den Bosch nominee cycling city 2011

Car free inner city of 's-Hertogenbosch (Netherlands)

Jornadas de la Movilidad

2011-09-18T15:45:00.002+02:00

Con motivo de la Semana Europea de la Movilidad, del 16 al 22 de Septiembre, Huesca en Bici organiza las Jornadas sobre movilidad, abiertas a la participación ciudadana.

Los objetivos son:

concienciar a la ciudadanía de que podemos avanzar hacia una movilidad más sostenible,
conocer de mano de los expertos en la materia las medidas aplicables para mejorar la movilidad,
conocer las demandas de la ciudadanía,
aprender de las experiencias de otros.

Programa:

Lunes, 19:

Salud y movilidad. El sedentarismo y la exposición a partículas contaminantes a los que está expuesta buena parte de la población conllevan problemas de salud, especialmente en la infancia y la juventud, que alcanzan las tasas de sobrepeso y obesidad más altas de Europa. En esta sesión veremos los efectos perniciosos de los malos hábitos en movilidad sobre la salud, las políticas correctoras y acciones educativas para mejorar los hábitos de los escolares.

Inaugura: Dª Ana Alós. Alcaldesa de Huesca.

Presenta y modera:

D. Samuel Escámez. Huesca en Bici.

Participan:

D. Alberto de Dios Romero. Especialista en Medicina Interna y cooperante internacional de Médicos sin Fronteras.

D. Daniel Cremades. Profesor de Educación Física. Doctor en Medicina de la Actividad Física y Deportiva.
Dª. María Isabel Blasco González. Médico de Familia e investigadora asociada del Instituto Aragonés de Ciencias de la Salud.

D. Sergio Pérez. Director del Aula en Bici. Coordinador de Selecciones Autonómicas de la Federación Aragonesa de Ciclismo.

Martes, 20:

Políticas de Movilidad. Los gobiernos son determinantes para decidir como se mueve su población. El modelo de movilidad determina en gran parte la vida ciudadana porque afecta al urbanismo, al comercio, a la salud y a la economía. Podremos ver la situación de los últimos años en Huesca y la situación presente. Además, nos contarán las vicisitudes de las actuaciones aplicadas en Zaragoza en materia de movilidad.

Presenta y modera:

D. Jorge Luis Bail. Huesca en Bici.

Participan:

D. Gerardo Oliván, concejal de Movilidad.

D. José Manuel Ballarín, ex concejal de Movilidad.

D. José Manuel Alonso, concejal del Ayto. de Zaragoza.
D. Alfonso Ibáñez Colmenares. Subjefe Provincial de Tráfico.
D. Miguel Angel Campo, arquitecto y urbanista. Federación de Barrios Osca XXI.

Miércoles 21:

Buenas prácticas por la movilidad. Acciones privadas o públicas que pueden mejorar la movilidad en un territorio. Conoceremos buenas prácticas aplicadas en Zaragoza y debatiremos que medidas podemos aplicar en Huesca a corto y medio plazo.

Presenta y modera:

D. Luis Gállego. Huesca en Bici.

Participan:

D. José María Gella. Concejal de Participación Ciudadana. Huesca.

D. Arturo Sancho. Coordinador de La Ciudad de las Bicis. Zaragoza.

D. Alberto Lorente, portavoz del Colectivo Pedalea y del Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible de Zaragoza.
D. Mariano Sánchez Moyano. Director de Gráficas Huesca.

Jueves 22:

Biciescuela:

Movilidad sostenible. El impacto del actual modelo en la sociedad.

Ponente: D. Samuel Escámez, Presidente de Huesca en Bici.

Normativa municipal.

Ponente: D. Alberto Edroso. Intendente de la Policía Local.

Sensibilización vial.

Ponente: D. Jesús Viñuales, profesor de formación vial. Autoescuela Aragón.

La bicicleta como herramienta de transporte.

Ponente: D. Miguel Cored, gerente de Ciclos Cored.

Las jornadas se desarrollarán a partir de las 19 horas en el Centro Cultural del Matadero. Nuestro agradecimiento al Ayuntamiento de Huesca y a todos los participantes por su colaboración.

Marcha por la vía verde

2011-09-17T00:41:00.001+02:00

El sábado 17, Día Europeo de las Vías Verdes, una marcha ciclista ha recorrido el tramo de vía entre Huesca y Alerre para reivindicar su puesta en marcha y mantenimiento como vía verde accesible a peatones, ciclistas y patinadores.

A pesar de que ADIF cuenta en su catálogo con esta presunta vía verde, no ha habido más actuación que señalizarla como tal y esparcir por todo su trazado una zahorra que la hace impracticable. Es incomprensible que la Fundación Vías Verdes se haya desentendido de este tramo y haya cargado toda la responsabilidad sobre los ayuntamientos de Huesca y Alerre.

Esperamos que esta situación quede subsanada en breve y podamos gozar de una verdadera vía verde en nuestra ciudad.

Bicicletada Urbana

2011-09-15T22:48:00.001+02:00

En el marco de la Semana Europea de la Movilidad, el viernes 16 a las 8 pm se celebrará una masa crítica de ciclistas y patinadores que recorrerá la ciudad para revindicar un modelo de movilidad sostenible. Esta bicicletada está abierta a la participación de toda la ciudadanía. Salida desde la plaza de Navarra.

La marcha discurrirá observando rigurosamente la normativa vigente y la convivencia con otros usuarios de la vía pública.

Fin de la primera fase de la biciescuela

2011-08-19T12:45:00.002+02:00

La primera fase de la biciescuela de Huesca en Bici ha culminado con una magistral clase de mecánica a cargo de Rui, de Ciclos Argudo. Han sido tres días poniendo a prueba nuestras aptitudes y aprendiendo a movernos por Huesca de un modo seguro y hasta divertido.

Durante la Semana de la Movilidad podremos asistir a las ponencias de diferentes expertos que nos pondrán al día en cuanto a normativa, movilidad sostenible, seguridad vial y la elección de la mejor bici para nuestros propósitos.

Nuestro agradecimiento a las personas que están colaborando con esta recién nacida biciescuela y la que le auguramos un prometedor futuro.

La biciescuela se pone en marcha

2011-08-12T13:16:00.001+02:00

La asociación Huesca en Bici impartirá los días 16, 17 y 18 el primer curso de biciescuela, destinado a personas que quieran aprender a montar en bici o mejorar sus aptitudes en circulación abierta. Los objetivos de la biciescuela son fomentar la bicicleta como alternativa al coche y que los ciclistas tengan una formación adecuada para circular con seguridad y comodidad.

Durante estos tres días se dotará al alumnado de habilidades sobre la bici, técnicas para la circulación segura en las calles de Huesca, rutas alternativas que evitan las de mayor tráfico y mecánica básica para hacer un adecuado mantenimiento y reparar las averías más frecuentes. Las personas interesadas pueden dirigirse a huescaenbici@conbici.org.

En septiembre, en el marco de la Semana de la Movilidad, se realizarán las ponencias anexas a la biciescuela: impacto medioambiental del tráfico urbano, normativa municipal, sensibilización vial, equipamiento y elección de la bicicleta. Además, para conocer las soluciones a la movilidad sostenible puestas en marcha en otras ciudades hemos invitado a técnicos, activistas y políticos que nos contarán sus experiencias en una ponencia específica. Estas ponencias estarán abiertas al público en general y serán impartidas por expertos en cada materia. Para la realización de la biciescuela contamos con la colaboración del Ayuntamiento de Huesca, tiendas de bicicletas, autoescuelas de Huesca, Policía Local y voluntarios de Huesca en Bici.

Ponencia de Movilidad con nutrida participación

2011-07-15T10:19:00.000+02:00

La Ponencia de Movilidad convocada por el concejal de Movilidad, Gerardo Oliván, concentró a los representantes de los grupos municipales más Los Verdes, la Asociación Provincial de Autoescuelas, la Federación de Transportes, CEOS, Asociación de Comerciantes, Asociación de Hostelería, Colegio de Aparejadores, Huesca en Bici, SOS Huesca, CADIS, Colegio de Arquitectos, Federación de Barrios, Policía Local y diversos técnicos municipales.

En este primer contacto se acordó redactar un documento base sobre el que los colectivos hagan sus alegaciones y propuestas. El eje fundamental de la Ponencia es la peatonalización, en la que todos estuvimos de acuerdo, por lo que la cuestión está en cómo abordarla. Asimismo, se puso de manifiesto la preocupación por la posibilidad de que se eternicen los debates de la Ponencia y no se llegué a acuerdos, por lo que se instó al Ayuntamiento a poner soluciones en marcha lo antes posible, sin esperar a tener un Plan de Movilidad, cuya redacción puede llevar años. Se propuso estudiar las soluciones aplicadas en otras ciudades para trasladarlas a Huesca, por lo que propusimos convocar una conferencia durante la Semana Europea de la Movilidad, con participación de técnicos, políticos y representantes. Además, propusimos que se realicen experiencias piloto, como por ejemplo los caminos escolares, en diferentes zonas de la ciudad para tener datos en los que se apoye la Ponencia para su posible aplicación en la totalidad de la ciudad. Los representantes de Huesca en Bici pedimos que se apliquen las mociones referentes a la bicicleta, aprobadas en pleno por unanimidad, así como corregir los defectos de ejecución en las obras ya realizadas. Para acabar, instamos al Ayuntamiento a que se adopten medidas que, sin entrar en conflicto con otros colectivos, favorezcan el desarrollo de la movilidad ciclista, así como acabar con la inmunidad con la que disfrutan los automovilistas ante el incumplimiento de la normativa.

Con motivo de la SEM, en septiembre, propusimos que se apliquen medidas temporales y permanentes que fomenten la movilidad sostenible en la ciudad.

2011-07-09T18:54:00.000+02:00

Coger la bici para dar un paseo es algo muy corriente en Huesca. Visitar lugares o eventos de significado cultural no lo es tanto. La combinación de ambos es casi inconcebible porque los ciclistas normalmente no somos muy bienvenidos en los museos.

Un caso significativo es el del CDAN, que disfruta de un amplio aparcamiento para cincuenta coches y tres autobuses, mientras que sólo hay un aparcabicis romperuedas para cuatro bicicletas. Lo peor no es su diseño sino su ubicación en el mismo aparcamiento para coches, a espaldas del museo y a bastantes metros, por lo que cualquiera que aparque en ese lugar se expone a que su bici sea robada o desvalijada con la mayor discreción. Huesca en Bici solicitó hace meses al Ayuntamiento un aparcabicis de horquilla para la puerta del museo y su proximidad, pero esta petición no ha sido satisfecha, por lo que no nos queda otra que seguir pidiéndolo.

Bicicletas rompiendo la estética del CDAN

Ya que el nombre de este museo hace mención a una comunión entre arte y naturaleza, creemos que sería más coherente dar facilidades a aquellos que se acercan al CDAN en bici en lugar de en coche. Esta sencilla medida elevaría el número de visitantes, ya que es un buen intermedio para un agradable paseo desde Huesca. Más aún, sus trabajadores también podrían beneficiarse de esta medida, ya que en bici sólo hay diez minutos desde Huesca y podrían aprovechar sus traslados al trabajo para mejorar su salud al mismo tiempo que ahorran y contribuyen a la preservación de la naturaleza. Lamentablemente, hace pocos días el vigilante del CDAN nos invitó amablemente a retirar las bicicletas de la fachada, según él por orden de la dirección. Habría que dar más facilidades a los visitantes de un museo que casi siempre está vacío.

Las instituciones y comercios de Huesca pueden tomar el ejemplo de una iniciativa privada con la que se demuestra que todas las excusas son inútiles: el pequeño aparcabicis instalado por la Ferretería Carreras. Su iniciativa abre un camino al resto de comerciantes para que, en la medida de sus posibilidades, faciliten las cosas a sus clientes ciclistas. Pero no es imprescindible que cada comercio tenga su aparcabicis, sólo han de asegurarse de que los hay en las proximidades; y si no lo hay, solicitarlos al Ayuntamiento. Los responsables han de tomar conciencia de que cuando habilitan aparcamientos para coches pero no para bicis están fomentando directamente el uso de coche privado con todas las consecuencias que ello conlleva.

Ejemplar iniciativa de Ferretería Carreras

En 2010, enviamos una carta a una cadena de supermercados que pone a disposición de sus clientes aparcamientos privados. Les instamos a instalar un aparcabicis en cada uno de sus garajes. No ha habido respuesta alguna. Eso sí, cobran las bolsas porque les preocupa mucho el medioambiente (de paso se libran de pagar el canon de reciclaje). Es triste que haya empresas que se gasten más dinero en anunciarse como ecológicamente responsables que en medidas reales. Otro ejemplo a seguir es el de Gráficas Huesca, que ha fomentado el uso de la bici entre sus trabajadores premiando a los que la usan.

Renfe ¿Un tren de valores?

2011-07-07T01:36:00.001+02:00

La SNCF, el equivalente francés de la Renfe, es la empresa pionera en alta velocidad (TGV). Sus ingenieros desarrollaron la primera línea de AVE, Madrid-Sevilla. Sin embargo, no han cometido el error de convertir el tren en un transporte elitista superando al aéreo. En Francia existe una extensa red de alta velocidad que cubre casi todo su territorio a precios iguales o inferiores a los del AVE. Pero lo más importante es que el desarrollo de la alta velocidad en Francia no ha supuesto la destrucción de las redes regionales y su utilidad pública.

EEUU

Francia

El caso español es otra historia: el AVE ha fagocitado al tren tradicional como si de una especie invasora se tratara. El tren ha perdido su valor intrínseco al convertirse en una alternativa más cara que el automóvil. El ciloturismo europeo se estrella contra un muro al llegar a las fronteras españolas por dos razones: se acaba la red europea de vías ciclistas y es un proeza meter una bici en el tren. Llegamos a situaciones tan estúpidas como la de impedir meter una maleta en un tren porque en su interior había una bici plegable, descubierta por el escáner. Sin embargo a Renfe, se le llena la boca con su faceta medioambiental y llega a presumir de fomentar el cicloturismo. Llegar a las Vías Verdes auspiciadas por la propia Renfe es casi imposible si pretendes usar el tren. Renfe anula sus propias campañas cuando llegas con tu bici y te trata como un terrorista y te deja en tierra. ¿Dónde está la política medioambiental de Renfe? El cicloturista depende de la clemencia del personal para acceder a un tren, misión imposible si se trata de un AVE. Los clásicos trenes que no vetaban el acceso de bicis casi han desaparecido y los que admiten bicicletas sólo admiten tres bicicletas. En algunas estaciones, como la de Málaga, no permitían el acceso de las bicicletas ni siquiera a sus instalaciones.

Canadá

Con motivo de los Encuentros cicloturistas de ConBici, con salida en Almagro, nos hemos encontrado el mismo problema en casi toda España: es imposible llegar en tren sin desmontar y embalar la bici. Tenemos muchos AVEs a Madrid, que no permiten el acceso de bicis, y un único regional desde Madrid a Almagro que sólo permite tres bicis. Hay 250 inscritos al evento, la mayoría tienen que llegar a Madrid para enlazar con Almagro el mismo día y en un único tren... Este es un caso puntual, pero muchísimos ciclistas deben desistir de prácticar el bici+tren porque en una ciudad como Madrid más de tres ciclistas no pueden subir al mismo tren (salvo Cercanías desde hace unos días), que suele ser el único tren en el día que admite bicicletas, puesto que el resto son exclusivistas AVEs. Ocurre lo mismo entre Zaragoza y Madrid y otras capitales importantes. Si la misión de Renfe es transportar pasajeros no se entiende esta actitud mientras fleta AVEs sin clientes suficientes como el caso del Toledo-Cuenca-Albacete (que finalmente ha sido suprimido) y el Huesca-Zaragoza (más lento y caro que el autobús).

Reivindicación de Huesca en Bici

El sistema francés, sin ser ninguna maravilla, permite transportar en todos sus trenes a excepción de algunos TGV, sin poner apenas límites. Incluso, realiza campañas para que los cicloturistas usen sus trenes. La última noticia, ante el aumento significativo de la bici en la región parisina, es la creación de aparcamientos cerrados y vigilados para que las bicis puedan quedarse en la estación ante la imposibilidad física de albergar todas las bicis en los trenes.

Estación en Dinamarca

En otros países más al norte la intermodalidad bici+tren es una cuestión impulsada desde las propias compañías ferroviarias y los gobiernos, algo que en España se predica mucho pero que no se práctica y que, además, se reprime. Sólo habría que aplicar las medidas que predica el gobierno español en su Estrategía para el cambio climático para superar las reivindicaciones del colectivo ciclista y dejar de ser la vergüenza de Europa.

Tren en Dinamarca

Nota publicada por la SNCF:

SNCF Transilien Paris, le 27 juin 2011

Des abris vélos sécurisés vont être implantés dans 16 gares SNCF Transilien.

SNCF Transilien va implanter des abris vélos fermés et sécurisés dans 16 gares franciliennes. Accessibles avec le passe Navigo, ils seront aménagés dans des locaux adaptés dans les gares ou implantés juste à côté. Près de 800 places sécurisées seront ainsi créées.

Les abris seront équipés de dispositifs de rangement (« racks ») sur deux niveaux, de la télésurveillance des équipements (porte, lecteur de badge, lumière et détecteur de présence) et seront vidéo-protégés, ce qui permettra d’éviter les vols, un des facteurs principaux dissuadant l’usage du vélo pour les déplacements quotidiens en Ile-de-France.

Les trois premiers abris vélos verront le jour d’ici fin 2011, treize autres étant prévus avant fin mars 2012.

Ce nouveau service, baptisé Véligo, sera expérimenté jusque fin 2012. Etudié depuis deux ans par SNCF Transilien, il est soutenu et financé par la Région Ile-de-France et le STIF pour un montant de 1,9 million d’euros. Le pilotage général du projet et la maîtrise d’ouvrage déléguée sont assurés par SNCF Transilien. Véligo est une action essentielle du schéma directeur du stationnement des vélos aux abords des gares voté par le STIF le 9 février 2011.

Les clients des 16 gares SNCF Transilien concernées auront accès à ces abris vélos protégés sur abonnement (20 euros par an). Au total, 758 places de stationnement sécurisées seront créées sur les 16 gares.

A l’issue de l’expérience, fin 2012, la généralisation de ces abris vélos sécurisés à l’ensemble des gares du réseau SNCF Transilien pourra être décidée si le bilan est jugé satisfaisant.

Les objectifs de ce projet SNCF Transilien sont de favoriser le développement de l’intermodalité train+vélo, autrement dit de faciliter les déplacements associant les deux modes tout en limitant l’embarquement des vélos à bord des trains SNCF Transilien, très fréquentés (l’embarquement des vélos est interdit aux heures de pointe).

Alors que la France est le 3e pays occidental acheteur de vélos (3,5 millions de vélos vendus par an), leur utilisation pour les déplacements quotidiens reste globalement limitée. Seulement 0,4% des voyageurs de Transilien utilisent par exemple leur vélo se rendre à la gare près de chez eux pour prendre le train. Le vélo est pourtant un complément idéal aux transports publics, très adapté aux premiers et derniers kilomètres des déplacements quotidiens. Dès qu’elle est rendue possible, l’association train + vélo se révèle pratique, efficace, économique et écologique.

Véligo prend exemple sur un dispositif semblable lancé en 2010 par SNCF en Rhône-Alpes avec l’aide des collectivités locales (22 abris en fonctionnement aujourd’hui sur un total programmé de 45 abris fermés dans les gares TER).

Les 16 gares concernées:

Yvelines: Sartrouville (78) : 56 places
Saint Quentin en Yvelines (78) : 56 places
Rambouillet (78) : 40 places
Seine-et-Marne: Chelles (77) : 88 places
Villeparisis Mitry le Neuf (77) : 40 places
Hauts-de-Seine Bécon les Bruyères (92) : 30 places
Meudon (92) : 30 à 40 places
Val-de-Marne Choisy-le-Roi (94) : 40 places
Ivry sur Seine (94) : 40 places
Seine Saint-Denis Saint Denis (93) : 56 places
Sevran Livry (93) : 40 places
Essonne: Corbeil-Essonnes (91) : 56 places
Brétigny (91) : 40 places
Val d’Oise: Enghien-les-Bains (95) : 40 places
Ermont-Eaubonne (95) : 56 places
Epinay Villetaneuse (95) : 40 places

Service de presse Transilien SNCF :

Antoine DEBIEVRE - Tél : 01 53 25 33 66 – 06 34 11 10 44 - antoine.debievre@sncf.fr

SNCF Transilien est le réseau des lignes voyageurs SNCF desservant l'Ile-de-France. Avec plus de 6000 trains quotidiens desservant 381 gares et transportant 2,8 millions de voyageurs par jour, nous réalisons les deux tiers des voyages et 40% des trains SNCF sur 10% du réseau ferré national, avec plus de 170 000 km parcourus chaque jour. SNCF est l’un des premiers groupes de mobilité et de logistique au monde avec quelque 30 milliards d’euros de chiffre d’affaires et près de 235 000 salariés dans 120 pays.

Intensa labor de lobby de ConBici

2011-07-03T17:20:00.000+02:00

Este mes de junio, los medios de comunicación especializados AMIGOS DEL CICLISMO, CICLISMO A FONDO y SOLOBICI, se han hecho eco del resultado conseguido en la 1ª Fase del proyecto “1.000.000 de ciclistas más”.

La intensa labor de lobby de ConBici, fortalecida por el apoyo recibido en el proyecto, se está materializando en resultados por parte de las administraciones públicas estatales. A continuación se detallan las líneas de trabajo de los últimos meses en varios escenarios institucionales.

ConBici es miembro del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad de la Circulación Vial, en representación del colectivo de ciclistas. La Dirección General de Tráfico es nuestro mejor interlocutor, ya que en sus reuniones periódicas tenemos la oportunidad de intercambiar opiniones y expresar nuestro parecer en relación a las normativas, su aplicación en la práctica diaria y en la promoción, que cada vez se ejerce más intensamente desde la DGT en los medios convencionales de comunicación. Para este último aspecto, ConBici cuenta con un observatorio de publicidad que trata de hacer ver el punto de vista del ciclista cuando es protagonista de estos anuncios. Durante este año ha participado activamente en la redacción del Borrador del Reglamento General de Circulación colaborando con el Departamento de Legislación. Esta previsto que este mismo año sea aprobado en Consejo de Ministros y ahora intentamos abreviar los plazos para que pueda ser presentado el próximo mes de septiembre, en la Semana Europea de la Movilidad, a la que ConBici también pertenece a través de su Comité Cientifico Técnico.

Actualmente mantiene contactos con el Director General de Transporte Terrestre, Manel Villalante y con el Director General de Tráfico, Pere Navarro, a fin de acortar los plazos de las reformas solicitadas y la creación del Consejo Estatal de la Bicicleta, en el que pretendemos implicar de diversos ministerios, como Fomento, Interior, Medio Ambiente, Industria y Educación. Este Consejo deberá contar también con la participación de representantes de todas las comunidades autónomas y uno de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), para hacer participes de sus decisiones a quienes finalmente tendrá que aplicarlas. No faltarán otros organismos como la Red de Ciudades por la Bicicleta, la Real Federación Española de Ciclismo, la Plataforma Empresarial, organizaciones medioambientales, etc...

En el Senado, el Senador D. Antonio Hurtado presentó una Moción que fue aprobada por unanimidad y que concluía con el siguiente texto: "Instamos al Gobierno a que adopte medidas normativas para promover el uso de la bicicleta en las ciudades y para mejorar la seguridad de las personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte, y nunca en detrimento de la seguridad del peatón". Ahora hacemos bandera de esta clara intención política de favorecer la bicicleta por parte de todas las fuerzas con representación estatal y trataremos que su noble intención se traduzca en realidades.

También se pretende crear unas dinámicas de trabajo y reuniones técnicas que trasciendan al calendario político y sean vigentes independientemente de quien gobierne. Para conseguir este propósito, también procuraremos reuniones con políticos de todos los partidos presentando nuestros postulados y capacidad de trabajo en favor de la movilidad.

Con el Departamento de Sostenibilidad de RENFE se intenta negociar mejoras en sus condiciones para que la intermodalidad Bici+tren sea un derecho que favorezca a los ciudadanos sus desplazamientos cotidianos y que además, en el caso de Cicloturismo, práctica muy extendida en nuestro entorno europeo, se traduzca en beneficios empresariales directos para la empresa de transporte e indirectos para los diferentes negocios que relacionados con el turismo se beneficiarían de ello. En este aspecto, mantenemos también contactos con varios departamentos del Ministerio de Fomento para que de este organismo emanen directrices encaminadas a mejorar esta ideal combinación modal.

Finalmente, ConBici decidió en su última reunión del Secretariado promover una Ley de Movilidad que regule todos sus actores en un marco nacional y así mismo un Foro Estatal de la Movilidad Sostenible, con una visión global de la realidad que desde distintos ámbitos y normativas se pretende mejorar por todas las instituciones. ConBici trabaja para que se cree una legislación de tráfico que proteja el derecho a circular en condiciones de seguridad para todas las personas, incluyendo viandantes y ciclistas, y por ello tambien mantiene contactos con asociaciones de peatones con las que trata de llegar a acuerdos para mejorar la convivencia regulándola en las zonas compartidas.

Cerca de 250 cicloturistas pedalearán por tierras manchegas

2011-07-01T13:39:00.004+02:00

ConBici reivindica la práctica del cicloturismo en sus XIV Encuentros bienales que unirán Almagro con Almansa.

Los cerca de 250 cicloturistas que inician el día 9 la ruta de los XIV Encuentros de ConBici tienen materia para escribir un libro sobre lo difícil que es practicar este tipo de turismo en nuestro país. Un turismo sostenible que se deja en Alemania mas de 9.000 millones de euros anuales y que choca en nuestras tierras con la paradoja de que mientras municipios y mancomunidades invierten en las potencialidades del turismo rural, los ferrocarriles estatales dejan cada vez a mas comarcas incomunicadas.

Por eso los XIV Encuentros Cicloturistas de ConBici estarán dedicados entre otras cosas a reivindicar la combinación Bici+Tren que es la que permite el desarrollo de este tipo de turismo y que se ve cada vez mas amenazada por los planes de RENFE.

Los Encuentros Cicloturistas se organizan cada dos años desde 1985. En 2011 se desarrollan bajo el lema “viajar y aprender conbici” y unirán a la práctica de turismo de alforjas y la visita a ciudades y parajes de la mancha, actividades, conciertos y conferencias para debatir sobre el cicloturismo y su situación actual.

La ruta se desarrollará del 8 al 16 de julio en 8 etapas en las que los participantes recorrerán 400 kilómetros de paisaje y poblaciones manchegas. (Almagro-La Solana. La Solana-Ossa de Montiel –pasando por el parque natural de las Lagunas de Ruidera-. Ossa-Alcaraz. Alcaraz-Balazote –por la vía verde-. Balazote-Albacete –nocturna-. Albacete-Alcalá del Júcar. Alcalá del Júcar-Alpera y Alpera-Almansa).

Los participantes vienen de grupos ciclistas de todas partes del estado, Madrid, Burgos, Barcelona, Valencia, Guipúzcoa, Málaga, Zaragoza, Logroño... todas las comunidades están representadas en esta fiesta del ciclismo de alforjas. Se trata del evento cicloturista mas importante de los que se celebran en nuestro país y contará tanto con ciclistas experimentados como con noveles que vivirán su primera experiencia en una ruta de varios días. Hay cicloturistas de todas las edades, aunque en su mayoría han superado ya la cuarentena y una proporción equilibrada de hombres y mujeres en la que éstas son mayoría.

La organización ha previsto diversas actividades entre las que destacan las conferencias de los reputados cicloviajeros Paco Tortosa (autor del mítico “España en Bici”) y Juan Francisco Cerezo (que ha recorrido los cinco continentes a lomos de su bicicleta). También masas críticas (en Albacete y Almansa) y acciones reivindicativas Bici+Tren.

Los encuentros ofrecen un alojamiento espartano a los participantes que dormirán en el suelo de polideportivos, conventos y colegios pero les dan la posibilidad de compartir jornadas con personas con las que tienen en común la pasión de recorrer el mundo despacio y fijándose en los detalles.

Los XIV Encuentros Cicloturistas están organizados este año por la Asociación Cicloturista Almansa (ACA) . acalmansa@gmail.com

www.almansaenbici.com/encuentros

Coordinador de la Ruta. Raúl Cuenca (Pte ACA): 644499032.

Próximas obras para habilitar la vía verde de Alerre

2011-06-30T01:50:00.000+02:00

Una empresa está redactando el proyecto para habilitar la antigua vía ferroviaria en un tramo cercano a Alerre, después de que el ayuntamiento de esta localidad firmara un convenio con Adif para la cesión de los terrenos afectados.

El tramo urbano de Huesca está previsto para más adelante, aunque sin fecha hasta el momento.
A pesar de que la vía está intransitable para los ciclistas por su mal estado, Adif ya la tiene en su catálogo de vías verdes, por lo que esperamos que pronto esto se convierta en realidad.

Campaña informativa para automovilistas

2011-06-30T01:21:00.000+02:00

Un grupo de voluntarios de Huesca en Bici hemos repartido 300 Guías de Convivencia entre los automovilistas que circulaban por el centro de Huesca. Esta guía es una propuesta de Huesca en Bici financiada por la Comarca de la Hoya y supervisada por la concejalía de Movilidad y la Policía Local.

Como anécdota curiosa, graciosa o triste según se mire, unos pocos conductores se han negado ha recibir esta guía por la falta de comunicación al que les somete el aislamiento del coche, que les ha dejado sin saber qué les estábamos ofreciendo. Afortunadamente, la mayoría de los conductores han agradecido su entrega.

Esta acción complementa el reparto de más de mil quinientas guías entre los ciclistas oscenses, tanto urbanos como lúdicos, con lo que se pretende que las calles se compartan en un marco de convivencia y respeto entre usuarios, reforzando así la seguridad vial y un uso más agradable de la bicicleta, de modo que quienes no la usan alegando motivos de seguridad se animen a usarla como medio de transporte habitual.

La guía será usada como material didáctico en el primer cursillo de la biciescuela, previsto para agosto. Esta campaña se repetirá en septiembre con motivo de la Semana Europea de la Movilidad.

Esta actividad ha sido cubierta por un equipo de Aragón Televisíón.

Presentación de la Biciescuela

2011-06-22T11:32:00.000+02:00

La Federación de Barrios Osca XXI y Huesca en Bici han llegado a un acuerdo para la creación de una biciescuela, que tiene como objetivo incrementar sustancialmente el número de ciclistas de alta calidad en nuestras calles, es decir, de ciclistas bien preparados para circular y sensibilizados con la seguridad vial y la convivencia entre usuarios de las vías públicas.

La biciescuela proporcionará las herramientas necesarias para una circulación segura y eficiente. El temario consiste en una parte teórica y otra práctica. En la parte teórica se tratarán la movilidad sostenible, ordenanzas, seguridad vial, equipamiento y la elección de la bicicleta más adecuada para cada persona. En la parte práctica se enseñará habilidades sobre la bicicleta, circulación por la vía pública, rutas urbanas y mecánica básica.

Entre el personal docente contaremos con monitores deportivos, policías locales, profesores de autoescuela, mecánicos de bicicletas y especialistas en movilidad. Los alumnos se repartirán en grupos homogéneos, con necesidades de formación similares, por lo que la duración del curso dependerá de cada grupo, con una estimación de entre seis y doce horas.

El precio por alumno para esta primera edición será de unos diez euros (gratuito para socios de Huesca en Bici), que incluirá un seguro de accidentes. El coste real será asumido por el esfuerzo voluntario de los monitores. Esperamos también Ayuntamiento mediante la aportación de monitores de la Policía Local. El material didáctico que será la Guía de Convivencia de Automovilistas y Ciclistas y contaremos con Argudo, Alonso y Cored para el préstamo de bicicletas y la impartición de los módulos relacionados con la mecánica.

Las clases se impartirán en los barrios de procedencia de los alumnos en horario flexible.
Para inscribirse hay que enviar un correo a huescaenbici@conbici.org con los siguientes datos: nombre, edad y barrio al que pertenece.

Multado por salirse del carril bici

2011-06-11T12:10:00.000+02:00

Muchos son los que conocen el carril bici como única medida subordinada a la bicicleta. Con toda su buena voluntad, algunos políticos poco informados defienden a capa y espada la creación de carísimos carriles bici para el disfrute de los incipientes ciclistas. Otros políticos, en cambio, simplemente encargan cualquier chapuza carísima también, le llaman carril bici y obligan a los ciclistas a circular por ello, con el fin de quitar de en medio esas bicicletas tan molestas para los impacientes automovilistas, que pagan sus impuestos y no quieren intrusos en sus dominios. Se agrava el asunto cuando se cubren aceras de verde y se obliga a peatones y ciclistas a pelear por el mismo espacio, como es el caso de Huesca.

Esos carriles bici tan caros son la coartada perfecta para no aplicar otras medidas mucho más baratas que facilitarían mucho la circulación de ciclistas por toda la ciudad y no sólo por las zonas habilitadas correctamente mediante carriles bici. Hablamos de marcar itinerarios alternativos, permitiendo la circulación en doble sentido para las bicis en las calles de un sólo carril, limitando la velocidad máxima a 30 por hora, fomentando la convivencia mediante campañas de comunicación, instalando aparcabicis cada pocos metros, permitiendo la intermodalidad bici+transporte público, instalando aparcamientos cerrados en las estaciones, etc.

Por el mismo presupuesto del carril bici del Perpetuo Socorro de Huesca, 239.000 euros del Plan E, se podría haber instalado unas 2.400 plazas de aparcamiento para bicis, el doble de las que Huesca en Bici solicitaba. Sin embargo, sólo conseguimos cubrir 376 plazas como mejora de obra de un carril bici al que nos opusimos por innecesario y porque creaba varios puntos negros en su trazado. El resultado es que hemos desperdiciado 239.000 euros en una obra que no mejora en casi nada la ciclabilidad y tenemos el resto de la ciudad igual que antes. No obstante, se aprovechó para remodelar el acceso de vehículos al Hospital Provincial, incluyéndolo en el presupuesto del carril bici, de modo que se vulneró la norma del segundo PlanE, que sólo financiaba obras de carácter medioambiental. Por cierto, el Ayuntamiento de Huesca y otros edificios públicos siguen sin aparcabicis a pesar de haberse aprobado por unanimidad dos mociones instando a su instalación (Par, 2006 y Chunta, 2008).

A los ciclistas que piden insistentemente la instalación de más carriles bici les advertimos que estos segregan al ciclista, impidiéndole utilizar la calzada con normalidad (ver los nazis y el carril bici); que la mejor medida para circular seguro es la presencia de más ciclistas en la calzada y la educación vial de todos los usuarios, así como asociarse para defender sus intereses -en los países nórdicos y centroeuropeos la mayoría de los ciclistas están asociados. A los políticos despotas (por el pueblo pero sin el pueblo) les avisamos de que estamos aquí para que cuenten con nuestra opinión.

De cómo Joaquín Costa introdujo la bicicleta en España

2011-06-10T13:05:00.001+02:00

Joaquín Costa (Monzón, 1846-Graus, 1911) era un hombre impredecible, dotado de una curiosidad insaciable y de una infinita voluntad de saber. Y eso le llevó a ser el introductor de la bicicleta en España. O, como mínimo, uno de sus principales precursores. Costa era curioso, inteligente y trabajador. En 1867 cumplió uno de sus primeros sueños: gracias a la intercesión del cacique oscense Manuel Camo, que lo recomendó, acudió a la Exposición Universal de París como uno de los doce «artesanos discípulos observadores» invitados por el Gobierno de España; fue como albañil con 25 pesetas para el viaje y 150 para toda la estancia.

El joven de poco más de 20 años vivió nueve meses en la capital del Sena: según señala George Cheyne en ’Joaquín Costa, el gran desconocido’ (Ariel, 2011) salió de Madrid el primero de marzo y regresó a España a finales de noviembre. Costa escribiría en 1868 en su ’Diarios’: «El año de 1867 ha sido el año del despertar de mi entendimiento (?). En Francia he concluido de aprender lo que son grandes obras y grandes empresas; he aprendido lo que son y lo que saben los franceses; he visto emperadores y he alternado con sabios; he ’conocido’ a los españoles y hablado con extranjeros de todas las naciones». Cheyne cita a Ramiro de Maeztu, que afirma que este viaje a Francia le llevó a trabajar «como un cíclope desde 1867 a 1898», porque «le reveló la distancia en riqueza y en cultura que separaba nuestra patria del mundo europeo».

Vista de la bicicleta de Michaux

Un hiperactivo en París

Joaquín Costa añadía detalles sobre las escasas horas que dormía, sus dolencias y el afán de hallar el afecto y la compañía de una mujer. Pensaba en Pilar, su novia altoaragonesa, a quien le había comprado unos pendientes, y evocaba «un dulce recuerdo de mi amor puro». Allí hizo muchas cosas: leyó, frecuentó conferencias, asistió a cursos de mecánica aplicada, agricultura, química, ingeniería rural, coleccionó semillas y habló con especialistas de casi todo.

Pero quizá uno de sus grandes descubrimientos en su estancia parisina fue que en la Exposición Universal de 1867 vio las nuevas transformaciones de la bicicleta. Buen dibujante, se dice que sacó un papel de fumar y que copió el aparato que había creado Ernest Michaux en 1860, la primera bicicleta a pedales, la ’michaulina’. Nada más regresar, en 1868, en la imprenta Arizón, publicó las ’Ideas apuntadas en la Exposición Universal de 1867 para España y para Huesca’.

Agustín Sánchez Vidal, estudioso de la obra literaria de Costa, dice: «La noticia del diseño del velocípedo (antecedente de la bicicleta), que Costa envió a unos amigos oscenses, la recoge Vicente Cajal, en su libro ’Un oscense’ (Imprenta Provincial, Huesca, 1967). Según él, la primera bicicleta de España, con el nombre de ’velocífero’, la habría construido el mecánico oscense Mariano Catalán, basándose en el diseño que Costa había hecho sobre un papel de fumar, tomándolo del natural en la exposición parisina». En este extremo han coincidido diversos especialistas y estudiosos oscenses: Julio Brioso, Luis Gracia Vicién, Juan Carlos Ara (que prepara la edición de sus ’Diarios’), Bizén d’o Río... El propio José Antonio Llanas, ex alcalde de la ciudad de Huesca y erudito local, escribiría en un artículo publicado en ’Nueva España’ de Huesca en 1978 que el padre de un costista célebre como ’Silvio Kossti’, llamado Francisco Bescós, manejó uno de estos velocípedos, con el que arrolló a un peatón oscense de nombre ’el Miñón’», en el Paseo de la Estación, causándole la muerte. Añade Sánchez Vidal: «La víctima está enterrada en el antiguo cementerio de ’Las Mártires’ de Huesca, y en la lápida pone: Tomás Félix ’El Miñón’. Pepín y Antonio Bello contaban que su padre y Silvio Kossti (el seudónimo era un homenaje a Costa: su verdadero nombre era Manuel Bescós Almudévar) habían fabricado una bicicleta con el diseño de Costa». El experto en ciclismo Ángel Giner afirma que Huesca es la pionera en la construcción de bicicletas en España, a raíz del dibujo de Joaquín Costa, y ha precisado que el mecánico «y herrador» Mariano Catalán, con sus hermanos Nicomedes y José, reprodujo tres bicicletas «y fueron una gran novedad».

Una excursión histórica

La estudiosa María José Calvo Salillas, en su texto ’El Círculo oscense y el modernismo. La historia de un siglo’, registra una curiosa anécdota: cita a Gregorio Barrio Crespo, secretario oficial de ayuntamiento y compañero de aventuras de Mariano Catalán, y dice que ambos emprendieron una expedición ciclista «histórica» el 20 de marzo de 1868: «A las cuatro de la madrugada parten hacia Zaragoza en la primera excursión de un velocípedo registrada, siendo despedidos por su amigo y futuro cuñado Domingo del Cacho. Los excursionistas llegan hasta la plaza de Santa Engracia, regresando a las cinco de la tarde».

Aquellos croquis de Joaquín Costa iban a recorrer kilómetros de realidad y de leyenda. Eso sí, Huesca contó con el Club Velocipedista Oscense al menos desde 1889, presidido por Juan Antonio Palá, y en 1896 empezó a editarse la revista ’El pedal’, que publicó la correspondencia de Costa con los ciclistas de Huesca y Barbastro.

*Costa visto por Pablo Calahorra.

Semana ciclista de Ciudad Real

2011-06-03T21:14:00.002+02:00

Programa en http://www.ciudadrealenbici.8m.com/

Barbastro reivindica su vía verde

2011-05-29T21:51:00.001+02:00

La Plataforma ‘Barbastro en bici’, Montañeros de Aragón de Barbastro y la asociación conservacionista L’Aliaga han realizado este domingo una marcha senderista sobre el antiguo trazado ferroviario de la capital del Somontano para reivindicar su transformación en una vía verde para ciclistas y peatones.

Estos colectivos proponen retomar un viejo proyecto que ya se planteó en el Ayuntamiento por varios grupos políticos, como la recuperación del antiguo ramal ferroviario entre las estaciones de Barbastro y Selgua, inoperante desde finales de los sesenta.

Trazado del antiguo ferrocarril entre Barbastro y su polígono

Esta vía verde conectaría Barbastro y el Polígono Valle del Cinca, posibilitando el acceso de los trabajadores del polígono en bicicleta sin arriesgarse por la N-240. La Asociación de Empresarios del Polígono Valle del Cinca respalda esta iniciativa y la ha incluido dentro de su programa paisajístico para el desarrollo del Polígono.

Bandas reductoras de velocidad para todos

2011-05-25T20:28:00.000+02:00

Las bandas reductoras de velocidad, además de suponer un incordio y atentar contra la mecánica de nuestras bicis, generan un riesgo de atropello por alcance, puesto que los ciclistas han de reducir la velocidad mucho más que otros vehículos. Hace no mucho tiempo tuvimos una conversación informal con el Alcalde Luis Felipe la que le explicábamos estas circunstancias y que sería conveniente dejar un paso franco para motoristas y ciclistas o la instalación de otros modelos como el cojín berlinés, que cumple la misma función sin causar tantos perjuicios a los vehículos pesados y de dos ruedas. En la instalación de alguna banda se ha tenido en cuenta este criterio, pero en las últimas bandas instaladas se ha vuelto a cubrir todo el ancho de la calzada, olvidando de nuevo a moteros y ciclistas.

Esta es uno de las reivindicaciones que por ser tan fácil de resolver raya lo ridículo, pero que supone cambiar la tendencia urbanística de las últimas décadas, que sólo ha tenido en cuenta a los coches en las actuaciones sobre la red viaria de la ciudad.

Primavera ciclourbana

2011-05-23T16:07:00.000+02:00

Con la llegada de la primavera, el mobiliario urbano recientemente instalado da sus frutos y empiezan a llenarse de bicis. Que siga esta marea primaveral y florezcan todos los aparcabicis de Huesca.

Aparcabicis en Concepción Arenal

Elecciones, movilidad y bicicleta.

2011-05-17T21:33:00.011+02:00

Con todo el respeto posible a la sensibilidad de nuestros socios y simpatizantes, hemos investigado en los programas electorales autonómicos y locales de los partidos con el fin de conocer su postura ante la bicicleta. La mayoría son bastante parecidos entre sí, algunos son muy escuetos y otros no los hemos encontrado, por lo que los hemos tenido que solicitar directamente a los respectivos partidos; al no recibir contestación, nos remitimos a sus declaraciones en prensa.

Cuando usamos el buscador de palabras, introducimos ciclista y bici, nos suele aparecer ambicioso o prohibición, pero pocas veces bicicleta. Algunos apoyan la subvención de los coches eléctricos o híbridos al mismo tiempo que ignoran la existencia de la bicicleta. Nos reservamos nuestra opinión de cada programa y procuramos ser neutrales por respeto a nuestros socios y socias, por lo que no es nuestra atención pedir el voto para ningún partido; ni siquiera vamos a señalar qué candidatos son socios o socias de Huesca en Bici, a pesar de que hay varios, incluyendo dos alcaldables. No obstante, queremos ofrecer una visión particular sin mencionar que partidos son probici (medidas efectivas de fomento), antibici (matriculación, segregación y uso obligatorio del casco en ciudad) o la ignoran. Podríamos valorar en profundidad la política de cada partido presente en el Ayuntamiento de Huesca en lo referente a la bicicleta y las relaciones con nuestra asociación, pero preferimos abstenernos para no entrar en polémicas estériles. Cada cual que saque sus propias conclusiones.

Pinchando el enlace puedes ver su política de movilidad

Federación de los Independientes de Aragón (F.I.A)

No se presenta en Huesca, pero sí por Aragón. Tiene un escueto programa para Zaragoza, en el que no habla ni de movilidad ni de la bicicleta.

Izquierda Unida de Aragón (IU)

Asume en su programa municipal las propuestas de Huesca en Bici, excepto la creación de una brigada ciclista en la Policía Local. En su programa autonómico, apuesta decididamente por la bicicleta.

Unión Progreso y Democracia (UPyD)

No nombra la bicicleta en ninguno de sus programas, autonómico y local.

Partido Aragonés (PAR)

En su programa autonómico no nombra la bicicleta; el local, según la prensa, habla de continuar con la aplicación del plan de ciclabilidad aprobado. Aparte de lo que digan sus programas, nos remitimos a su actuación como socio de gobierno.

Partido Popular (P.P.)

Asume integramente en su programa municipal las propuestas de Huesca en Bici. En el autonómico no nombra la bicicleta.

Centro Democrático Liberal (CDL)

No se presenta en Huesca, pero sí por Aragón. Tiene un decálogo en el que no habla ni de movilidad ni de la bicicleta.

Tierra Aragonesa (TA)

Programa autonómico muy extenso en el que no se nombra la bicicleta.

Partido Socialista Obrero Español (PSOE)

En su programa autonómica dice escuetamente que fomentará la bicicleta. El programa local, según la prensa, habla de reducir el vehículo privado (la bici también es un vehículo privado) a favor del transporte público. Asimismo nos remitimos a su actuación respecto a la bicicleta como partido de gobierno en los últimos doce años.

Partido Antitaurino Contra el Maltrato Animal (PACMA)

No se presenta en Huesca, pero sí por Aragón. Tiene un escueto programa en el que no habla ni de movilidad ni de la bicicleta.

Chunta Aragonesista (CHA)

Apuesta claramente por la bici como medio de transporte sostenible, incluso hace campaña en bici. En su programa autonómico explican la necesidad de crear viales interurbanos para la bici y de fomentar la movilidad sostenible.

Compromiso con Aragón

Tiene un escueto programa en el que no habla ni de movilidad ni de la bicicleta.

Unificación Comunista de España (U.C.E.)

No se presenta en Huesca, pero sí por Aragón. Tiene un manifiesto político en el que no habla ni de movilidad ni de la bicicleta.

Coalición Electoral Verdes ECOLO (VERDES ECOLO)

Asume en su programa municipal las propuestas de Huesca en Bici y usa las bicis en su campaña. El programa marco autonómico apuesta decididamente por la bici como medio de transporte protagonista.

Alternativa Española

En su programa local, habla de dar paso a lo verde sobre lo contaminante, pero no nombra la bicicleta. También dicen que no puede modificarse la movilidad para favorecer las demandas de algunos colectivos, ya que puede perjudicar a otros.

El carril bici de Martínez de Velasco

2011-05-17T20:11:00.001+02:00

Si el carril bici bien diseñado y ejecutado ya genera polémica por segregacionista y continuador del actual modelo fomentador del transporte motorizado, tenemos uno en Huesca, entre otros que se merece un comentario aparte: Más de una vez hemos nombrado el carril bici de Martínez de Velasco como ejemplo de chapuza nacional y orgullo del tercer mundo, propuesto varias veces para premio nasioná d'arquitestura y urvanismo. Con un Par... y con un PSOE (al César lo que es del César). Lo peor de todos es que hay conductores ociosos y graciosos que te envían al carril bici como si tuvieran la autoridad para hacerlo, al mismo tiempo que infringen varios artículos del Código de Circulación: reducción brusca de la velocidad, obstrucción del carril, velocidad injustificadamente reducida, tocar la bocina sin mediar una situación de peligro, además de increpar a otros usuarios (que no sé en España, pero en otros países sí es una falta).

El hecho de que los carriles bici no dependan en Huesca de la concejalía de Movilidad, sino de la de Urbanismo ya da pistas de porque no sirven a los intereses de sus potenciales usuarios, los ciclistas; sino que sólo sirven para quitar las bicis de enmedio y no molestar a esos automovilistas intolerantes a los que molesta todo: las bicis, las motos, los camiones, los autobuses, el peatón, las obras, el repartidor, los cortes por diversos motivos y, por supuesto, el resto de automovilistas, que son los que han generado los atascos siempre.

Lorenzo es un maestro del Pirámide que pasa por allí todos los días laborables en su bici, por lo que nadie mejor que él para narrar lo que allí se cuece: De por qué no voy por el carril bici.

Compromiso del PP

2011-05-17T00:24:00.001+02:00

Este último lunes antes de las elecciones hemos podido cuadrar las agendas y dar un paseo demostrativo y reivindicativo con la candidata Ana Alós, que ha traido su propia bici urbana.

El PP de Huesca ha trasladado a su programa electoral el Compromiso Político para una Estrategia Municipal de la Bicicleta propuesto por Huesca en Bici y que ya han suscrito IU, CHA y Ecolo Verdes, aunque adaptándolo a su visión particular.

Compromiso de Cha

2011-05-09T22:06:00.005+02:00

Los representantes de Huesca en bici con algunos de los candidatos de Cha

Esta tarde de lunes miembros de Huesca en Bici y Cha hemos visitado varios puntos de Huesca para explicar las medidas que se podrían aplicar para facilitar la vida a los ciclistas.

El concejal Luis Gállego reparte guías entre los conductores

Para finalizar, hemos los concejales y candidatos de Cha han repartido la Guía de Convivencia entre los automovilistas.

Salida urbana con Los Verdes

2011-05-08T21:33:00.004+02:00

A petición de Los Verdes, hemos realizado una ruta urbana mostrando las principales técnicas para circular con mayor seguridad y aprovechar rutas alternativas a las principales vías. Hemos atendido a las dudas de los participantes y explicado algunas medidas de las que reivindicamos.

Para acabar, hemos visitado la exposición del CDAN y solicitado personalmente a don José Beulas que instalen un aparcabicis "reglamentario" junto a la puerta del edificio.

Dekabike

2011-05-08T15:38:00.004+02:00

Decathlón ha organizado un Día de la Bicicleta en 70 ciudades de España, con el fin de promocionar la movilidad sostenible o de vender más bicicletas, o las dos cosas. El caso es que en Huesca han desfilado por un circuito urbano unos quinientos ciclistas. Una vez más, animamos a estos ciclistas a que mañana continúen con la sana práctica del ciclismo urbano y no esperen a la convocatoría del próximo Día de la Bicicleta.

La Policía Local informa, amonesta y denuncia

2011-04-30T13:06:00.006+02:00

La Policía Local de Huesca está dando el alto a los ciclistas que se encuentran para informarles de la normativa vigente y hacerles entrega de una guía fomentada por Huesca en Bici, coordinada por el Concejal de Movilidad y editada por la Comarca de la Hoya. Si los agentes detectan una infracción se amonesta al ciclista y, si éste es reincidente, se le obsequia con una denuncia de entre 60 y 90 euros. Circular por la acera, atar las bicicletas a farolas o señales sin usar los aparcamientos habilitados y saltarse los semáforos son algunas de las infracciones más habituales.

El Ayuntamiento está empezando a tomarse en serio a la bicicleta, pero esperamos que no sea sólo en el aspecto sancionador sino también en el ordenamiento urbano. Apenas existen señales que distingan la bici del resto de vehículos y seguimos en un limbo injusto, puesto que los ciclistas existimos para ser sancionados pero no para tener ciertos beneficios, como la circulación a contramano, semáforos específicos, giros y otra serie de medidas que se toman en otros países de Europa desde hace años. El aparcamiento también es muy deficitario: si bien es cierto que donde hay un aparcabicis suele haber suficientes plazas, la realidad es que falta por cubrir la mayor parte del municipio.

Hay quien alega que no pagamos impuestos ni seguros, por lo que no hay que dotar de presupuesto las actuaciones que facilitarían la vida a los ciclistas. Sin embargo, muchos ciclistas estamos pagando el impuesto de circulación de un vehículo que está aparcado en el garaje, también nos suele cubrir el seguro del hogar. Por otra parte, a nadie le importaría pagar una matrícula o impuesto proporcional al uso que hacemos de las vías urbanas y la ocupación del espacio público, si tuviésemos el mismo trato que los coches: dotación de aparcamientos, señalización específica, mantenimiento de viales y asfaltado de calles para nuestra circulación. En Huesca hay unos 30.000 coches, que evidentemente disponen de un espacio para aparcar, mejor o peor (no todos con seguro e impuesto de circulación) por lo que podemos aventurar que al menos hay 20.000 plazas de aparcamiento reglado en la calle. Si aplicamos la media española a Huesca, tendríamos en la ciudad unas 25.000 bicicletas que obviamente no necesitan 20.000 plazas de aparcamiento, porque las podemos guardar en casa o aparcar prácticamente en cualquier rincón. Pero también es obvio que con 400 plazas de aparcamiento disponibles actualmente estamos muy lejos de cubrir las necesidades reales del parque de bicicletas que circula diariamente por la ciudad y que podría multiplicarse si el Ayuntamiento apostara decididamente por este medio, tan beneficioso tanto para sus usuarios como para el conjunto de la ciudadanía.

Desde Huesca en Bici animamos a los ciclistas a que cumplan la normativa y reclamen medidas concretas que les puedan ser útiles en su movilidad cotidiana, como aparcabicis o señalización; y al Ayuntamiento que siga la senda que ha iniciado, pero a buen ritmo y con equidad para todos los usuarios de las vías públicas.

Nuevos aparcabicis en Jaca

2011-04-23T10:03:00.004+02:00

El Ayuntamiento de Jaca ha comenzado a trabajar en un proyecto de movilidad sostenible, asesorado por la Red de Ciudades por la Bicicleta. En el marco de este proyecto, han instalado dieciséis aparcabicis con una capacidad total para sesenta y cuatro bicicletas. Para cubrir las necesidades de una ciudad como Jaca hay que instalar al menos doscientas plazas, por lo que la cantidad instalada es a todas luces insuficiente para sus doce mil habitantes, pero es un primer paso. Esperamos que pronto se llenen de bicis y los vecinos de Jaca pidan más.

El alcalde de Jaca, Enrique Villarroya, indicó que se inicia una nueva etapa apostando por la bicicleta en Jaca, como medio de movilidad sostenible y también como promoción turística, realizando actividades relacionadas con la bicicleta.

Entregadas las bicis solidarias

2011-04-19T15:58:00.005+02:00

Huesca en Bici ha hecho entrega de las bicicletas recogidas en Ciclos Alonso, con motivo de la campaña Bicicletas Solidarias. En el traslado a Zaragoza, para su entrega en Recicleta, ha colaborado Pirineo en Ruta.

Hemos entregado 17 bicis, que han sido recibidas con satisfacción por los miembros de Recicleta, dado su buen estado general. Estas bicis serán revisadas y enviadas a los campamentos saharauis en una campaña coordinada con la asociación Um Draiga.

GUIA DE CONVICIENCIA DE BICICLETAS Y AUTOMOVILES

2011-04-03T16:03:00.011+02:00

Pincha en la portada para verla en pdf

El otoño de 2010, desde Huesca en Bici redactamos una guía de convivencia que fue supervisada por el consejero de Turismo de la Comarca de la Hoya de Huesca, José Manuel Ballarín, y la Policía Local de Huesca. El diseño corrió a cargo de la diseñadora local Laura Monesma. La Comarca ha editado diez mil ejemplares.

La guía tiene como objetivo que los ciclistas conozcan sus derechos y obligaciones y consejos para la circulación segura, pero también está destinada a los automovilistas para que conozcan como han de comportarse ante la presencia de ciclistas.

Podeis acceder a una versión en PDF de la guía clicando sobre el titulo del post o sobre la imagen de la portada que hay en la columna de la derecha. También puedes pedirla en la sede de la Comarca.

Compromiso político por la bicicleta II

2011-04-02T16:43:00.000+02:00

Lorenzo Meler con los representantes de Huesca en Bici

Con motivo de las elecciones municipales, Huesca en Bici sigue su ronda de contactos políticos para transmitir in situ las necesidades de una ciudad más ciclable.

Esta vez le ha tocado el turno a Lorenzo Meler, de Los Verdes, que a pesar de desplazarse habitualmente en bicicleta quería conocer de primera mano cuales son las prioridades de Huesca en Bici.

El Compromiso Político para una Estrategia Municipal de la Bicicleta propuesto por Huesca en Bici incluye puntos como la elaboración de un Plan Director de la Bicicleta y la creación de una Oficina Municipal de la Bicicleta, que estarían supervisados por una Mesa para la Movilidad Sostenible, formada por políticos, técnicos y asociaciones. De este modo se coordinarían las áreas municipales que afectan de algún modo a la bicicleta urbana, como Urbanismo y Movilidad, se atenderían las demandas de los usuarios y se velaría por la correcta aplicación de las acciones orientadas hacia la movilidad urbana.

Aparcabicis mal aprovechados

2011-03-24T17:07:00.005+01:00

A pesar de que el Ayuntamiento instaló en 2010 medio centenar de aparcabicis, la inadecuada ubicación de algunos de ellos o, simplemente, la falta de costumbre los deja sin el uso para el que están destinados. Es cierto que la mayoría están a la intemperie, algunos situados en lugares alejados de cualquier parte, y otros en sitios inseguros por escondidos. Un poco de esfuerzo, por parte del Ayuntamiento para reubicar los aparcabicis mal situados y de los usuarios para dejar el hábito de atar la bici en cualquier sitio, es necesario para que las bicis estén ubicadas donde deberían estarlo. Hay dos buenas razones para ello: en primer lugar, porque es bastante antiestético ver una bici atada a un árbol o una farola; y en segundo lugar porque está prohibido aparcar en árboles y mobiliario urbano y quien lo hace se arriesga a recoger su bici del depósito municipal. Por otro lado, si reclamamos infraestructuras para no usarlas después nos arriesgamos a que nos nieguen futuras demandas, por lo que es conveniente usar lo poco que hay, aunque a veces no sea del gusto de todos.

En el caso de la plaza Constitución (Empresariales) nos encontramos que el aparcabicis es inapropiado porque no permite atar cuadro y ruedas y porque está muy lejos de la puerta de acceso, de hecho está en el lado opuesto de la plaza, donde quedan expuestas a cualquier robo. El resultado comprensible es que los usuarios aparcan en las farolas junto a la puerta. Lo lógico es que se instalará aparcabicis de U en la zona junto a la puerta, antes que obligar a exponerse al robo de la bici.

Aparcabicis oficial de Empresariales

Aparcabicis alternativo de Empresariales

En otros casos es incomprensible que a escasos metros o centímetros de un aparcabicis correctamente instalado se emplee un árbol o farola para atar la bici, demostrando o poco civismo o falta de talento.

Plaza de Concepción Arenal

Modelo de ciudad

2011-03-23T15:30:00.000+01:00

Compromiso político por la bicicleta I

2011-03-22T12:41:00.005+01:00

Imagen de Archivo

Con motivo de las elecciones municipales, Huesca en Bici ha querido arrancar a los políticos locales un compromiso de apoyo a la ciclabilidad de la ciudad. La primera concejala y alcaldable en firmar este compromiso ha sido Pilar Novales, de Izquierda Unida, que ya hizo con Huesca en Bici una ronda por Huesca para comprobar in situ las deficiencias que afectan al uso de la bici y las mejoras que se podrían implantar, según la asociación.

El Compromiso Político para una Estrategia Municipal de la Bicicleta propuesto por Huesca en Bici incluye puntos como la elaboración de un Plan Director de la Bicicleta y la creación de una Oficina Municipal de la Bicicleta, que estarían supervisados por una Mesa para la Movilidad Sostenible, formada por políticos, técnicos y asociaciones. De este modo se coordinarían las áreas municipales que afectan de algún modo a la bicicleta urbana, como Urbanismo y Movilidad, se atenderían las demandas de los usuarios y se velaría por la correcta aplicación de las acciones orientadas hacia la movilidad urbana.

Una bici cambia el mundo

2011-03-17T22:52:00.000+01:00

Nueva edición del aula en bici

2011-03-16T18:40:00.004+01:00

La Federación Aragonesa de Ciclismo ha presentado una nueva edición del "Aula en Bici", con una faceta más orientada a la movilidad sostenible que al mero aspecto deportivo de la bicicleta. "El Aula en Bici" imparte cursos a escolares de varios pueblos de la provinica y afectará a unos dos mil niños.

Peaje Huesca-Alerre

2011-03-15T23:09:00.006+01:00

Una constante reivindicación de Huesca en Bici es la de convertir en vía verde el tramo ferroviario desmantelado. La zahorra y las minas caninas que actualmente lo cubren lo hacen bastante difícil de transitar, sin contar conque es fácil encontrar algún despistado que se mete con su coche.

Sin embargo, es asombroso que los oscenses tengamos que pagar por usar la vía verde y mantenerla transitable, cuando lo normal sería que la Fundación de Ferrocarriles Españoles asumiese el desarrollo de una vía verde sin coste alguno para los usuarios. A pesar de todo esto y del retraso en acometer este trazado, esperamos que los trabajos se ejecuten diligentemente y que pronto este vial pueda ser usado para disfrute de ciclistas y paseantes y deje de ser un pipican.

La distancia de casi cuatro kilómetros es ideal para desplazarse en bici entre las dos poblaciones, por lo que esperamos que tan agradable paseo tenga buena acogida.

Bici recuperada

2011-03-05T20:51:00.003+01:00

Foto Diario del Alto Aragón

Roban muchas bicis, pero de vez en cuando se recupera una. Si es tu caso, enhorabuena.

Asamblea ConBici 2011

2011-03-03T09:23:00.004+01:00

De Asamblea CONBICI Donostia

San Sebastián ha sido la ciudad donde durante los pasados 25, 26 y 27 de febrero ha tenido lugar la Asamblea 2011 de ConBici, la entidad de referencia a nivel estatal para la promoción de la bicicleta como medio de transporte habitual, económico, seguro y sostenible.

Durante la asamblea se aprobó el Plan estratégico 2011-2016, gracias al cual ConBici se ha dotado de un importante recurso que ayudará a definir los objetivos y dirigir las acciones para alcanzar los objetivos de la Coordinadora. Ha sido un paso muy importante, que ayudará a coordinarnos mejor y fortalecer a la organización y los grupos que somos miembros de ella. El plan es un elemento que ayudará y reforzará nuestras acciones referentes a la movilidad sostenible en nuestra ciudad. Por otra parte la asamblea ha servido para tomar contacto con las problemáticas y oportunidades que presentan otras ciudades y otros modelos que ponen de manifiesto lo lejos que está Huesca de otras ciudades en lo referente a la movilidad sostenible. Mientras que en ciudades como San Sebastián la inversión municipal realizada en materia de ciclismo urbano ascendía a casi 1.8 millones de euros el pasado 2010, en nuestra ciudad ha sido de 240.ooo euros, a cuenta del Plan E.

Huesca no puede vivir ajeno a los nuevos vientos que soplan en lo referente a la movilidad y quedarse fuera de las ciudades que apuestan por la bicicleta pues ello va en beneficio de todos los ciudadanos mediante la mejora de la calidad del aire, la pacificación del tráfico y la mejora de la calidad de vida.

Mucho miedo y poca vergüenza

2011-02-23T11:28:00.005+01:00

Desde siempre, los ciclistas y peatones tenemos que soportar la presencia de unos pocos incívicos que van por la acera avasallando con sus bicis. No hablamos de aquellos que utilizan la acera puntualmente y con precaución, sino de esos que la usan por costumbre y no se bajan de ella si no los baja la policía. Todos sabemos quienes son. Perjudican a los ciclistas porque manchan su imagen y ponen a la ciudadanía en contra del uso de un vehículo tan digno y recomendable. Perjudican a los viandantes porque tienen que sufrir la tensión del que ve amenazada su integridad física, junto a las miserables aceras que nos han dejado para que los autos se sigan quejando de que en Huesca no se puede ni aparcar.

Al final, nuestro alcalde ha tenido que sacar un bando suplicando un poquito de por favor. Está bien este bando aunque mezcle bicicletas y mierdas de perro. También tiene su peligro pisar una mierda con la bici... Como las desmesuradas multas que contempla la Ordenanza de Convivencia no se pueden aplicar por eso mismo, por desmesuradas (hasta 1500 euros por circular por zonas peatonales, en bici, que en coche sale mucho más barato), hay que apelar a la buena voluntad de esos angelitos que alegando miedo se aferran a la acera, quizás porque han descubierto que es más divertido esquivar peatones y saltar bordillos que circular como manda la normativa.

Huesca en Bici ha reclamado varias veces que se actúe para una mejor convivencia entre usuarias, pacificando el tráfico y aplicando otras medidas circulatorias que bajen las bicis de las aceras; pero también tomando medidas para acabar con la conflictividad en los carriles bici que lamentablemente encontramos intransitables en demasiadas ocasiones.

Los ciclistas que circulan por la acera por miedo a ser atropellados también deberían tener miedo a las consecuencias legales que conlleva atropellar a un peatón, tanto económicas como penales. Si bien es cierto que existe un pequeño riesgo, también lo es que no conocemos en Huesca ningún caso de ciclista herido grave o muerto en el casco urbano, por lo que se puede afirmar que es más seguro circular por el centro de la calzada que por la acera. Para nuestra seguridad podemos usar casco, chaleco, espejos y luces, además de nuestro sentido común y el conocimiento de la normativa. La presencia de ciclistas en la calzada ha pacificado el tráfico y cuantos más usemos la calzada más segura será. Así que un poquito de ánimo, que valentía no hace falta.

Aprovechando la publicación de este bando, quisiéramos pedir al señor alcalde (otra vez) que ponga todo su empeño en que se cumpla y que queden limpias las aceras, pero también los andadores del Isuela y la vía ferroviaria, para el disfrute de la ciudadanía, que ahora no los pueden usar por enfrentarse a un auténtico campo de minas.

Los vecinos piden la peatonalización ya

2011-02-23T11:02:00.004+01:00

La Federación de Barrios Osca XXI ha hecho públicas sus propuestas y demandas para la nueva legislatura municipal. Estas propuestas se han decidido a través de un debate en el seno de las AAVV y una encuesta pública a través de internet. Entre las diez medidas respaldadas por la ciudadanía están dos que afectan a la bici: el cinturón verde y el fomento de la bici. Estas son las principales políticas que demanda Osca XXI:

• Peatonalización del centro. Sin más.
• Tráfico urbano: completar las conexiones viarias pendientes (unión C/ Teruel, calles cortadas por el tren)
• Bicicletas: completar el cinturón exterior y realizar los accesos al centro.
• Autobuses: definir el modelo adecuado para Huesca e implantarlo ya.

También diferentes propuestas con un mismo objetivo, mejorar la calidad de vida:
• Rutas de acceso a los colegios: facilitar el movimiento a pie y/o en bici a los más pequeños.
• Accesibilidad: completar el trabajo hecho.
• Cinturón verde: adecuar y extender más allá de la ciudad una virtud oscense, el paseo.
• Solares: aprovechamiento temporal de los que estén sin uso definitivo.

La votación popular quedó de este modo:

• Peatonalización del Centro (111 Votos)
• Limpieza (55 Votos)
• Universidad en Huesca (42 Votos)
• Transparencia Municipal (36 Votos)
• Uso para los solares vacíos (35 Votos)
• Dignificación del Parque Miguel (30 Votos)
• Cinturón Verde (29 Votos)
• Aplicación de las normas de Convivencia (29 Votos)
• Fomentar la participación ciudadana y, especialmente, poner en marcha presupuestos
participativos (26 votos)
• Bicicletas (26 Votos)
• Rutas de acceso a los colegios adaptadas a las niñas y los niños (19 Votos)
• Creación de empleo (17 votos)
• Compromiso de no construir en zonas no urbanizadas (14 votos)
• Excrementos de perros (12 votos)
• Racionalizar el ocio nocturno (11 votos)
• Línea circular de autobuses (9 votos)
• Dignificación de la vida cultural y patronal en Huesca (7 votos)
• Accesibilidad (7 votos)
• Mercado Municipal (6 votos)
• Viviendas dignas para familias (3 votos)
• Cambio de imagen de Huesca (3 votos)
• Eliminar vallas publicitarias en la entrada de la ciudad (3 votos)
• Dar facilidades para que los locales vacíos sean utilizados para la instalación de comercio
(3 votos)
• Parking en superficie dentro del casco antiguo (2 votos)
• Parkings en el centro (2 votos)
• Abrir las calles cortadas por el tren (2 votos)
• Iluminar el cerro de San Jorge (1 voto)
• Mantenimiento de calles y plazas (1 voto)
• Mejorar la iluminación urbana (1 voto)

Cabe destacar la poca participación de los vecinos a través de internet, pero nos da una idea de cual es la postura de los vecinos en referencia a los temas que les preocupa. Es destacable la inclinación a la peatonalización, 111 votos, frente a la construcción de un parking, ya sea subterráneo como de superficie, 2 votos. Esto es la proporción inversa a lo que piensan en el ayuntamiento, que condiciona cualquier actuación a la construcción de un nuevo parking. Huesca en Bici no defiende la creación de más aparcamientos y parece que tampoco es una reivindicación vecinal, por lo que esperamos que el ayuntamiento se atenga a la realidad y emprenda ya la peatonalización y la ciclabilidad de la ciudad. Estas dos actuaciones son mucho más rápidas y baratas de ejecutar que un parking subterráneo y darían vida a esta ciudad tan descuidada.

10 maneras en que los límites de 20 mph (32 kph) benefician a los conductores

2011-02-21T13:33:00.004+01:00

Texto extraído de la campaña británica 20 mph es suficiente para nosotros.

Lejos de ser anti-conductores, los límites de 20 mph dan muchas ventajas a los conductores. Es por ello que el 72% de los conductores británicos creen que 20 mph está bien para las calles residenciales. Los conductores ahorran dinero, son más saludables y más “verdes”, cuando las autoridades adoptan por defecto de toda la comunidad 20 mph sin jorobas (bandas reductoras). Algunas carreteras tendrán velocidades más altas donde corresponde. Los viajes (a 20mph) de media tienen menos de 40 segundos adicionales. Los beneficios del conductor son:

1. Un menor número de muertes. En general, 22% de víctimas menos en Portsmouth: los conductores tuvieron 23% menos y un 31% menos entre los pasajeros después de 2 años de ampliar el área 20 mph. Los conductores de edad avanzada tenían lesiones un 50% menos y 40% menos de pasajeros heridos.
2. El uso de combustible, el CO2 y los costes cayeron el 12% con las zonas a 30 kilometros por hora (18,6 mph) en Alemania zonas, los conductores usaron el cambio de marchas un 12% menos, el frenado el 14% con menos frecuencia y el uso de combustible de un 12% menos.
3. Menos congestión. A 20 mph más coches pueden llenar el mismo espacio vial por una distancia más corta entre cada uno, en comparación con 30 kilómetros por hora. Mejora de "flujo". Menor riesgo vial alienta a más personas a pie, en bicicleta y a tomar los autobuses, liberándolos de uso innecesario del automóvil, con lo que se reduce el tráfico.
4. Más fácil aparcamiento. Menos viajes en coche innecesarios libera espacio viario y aparcamiento.
5. Calidad de aire más limpio en particular benefician a los automovilistas, que respiran aire en el coche que es tres veces más contaminado que en la acera. A 20mph el tráfico detenido, que produce humos innecesarios, se reduce y el flujo de tráfico se suaviza. También se quema menos combustible debido a una menor aceleración y la transferencia de algunos viajes a otros medios.
6. Los gastos por siniestro caen. Los accidentes caen en severidad y frecuencia, así como las facturas legales y las reparaciones. Esto se refleja en la caída de las primas de seguros de automóviles en los códigos postales de límite a 20 mph.
7. Caen los gastos de reparación y mantenimiento por menos desgaste de los neumáticos y los frenos y los coches se devalúan menos por sufrir menos accidentes.
8. El estrés disminuye. Menos incidentes de violencia en las calles se producen debido a los estilos de conducción, y se hace más fácil de evitar. Un 22% de conductores sufren menos trauma emocional, ansiedad y culpa en la responsabilidad por los accidentes. Y es más tranquilo.
9. Menos padres tienen que hacer de taxista. La reducción de peligro hace más seguro el viaje del niño independiente, liberando a los padres para un trabajo más productivo que llevar a sus hijos en coche.
10. La sociedad se beneficia. Menos víctimas en la carretera libera a los servicios médicos para las necesidades de salud. Menos días de trabajo se pierden. Menos viudas e incapacidades ahorran prestaciones y atención médica. Los viajes activos reducen la obesidad y las enfermedades del corazón. Reducen las desigualdades ya que menos niños pobres mueren. Sube la calidad de la vida.

La limitación a 20 implica el cambio de señalización y se aplica sin topes. Capta votos. Es difícil encontrar a alguien que vive en un límite de 20 mph que lo quiera de vuelta a 30 mph.

Hay más información en www.20splentyforus.org.uk y podemos proporcionar asesoramiento sobre cuestiones técnicas.

Campaña 20 millas por hora es suficiente para nosotros.

Anna Semlyen: Campaign Manager

Rod King: Founder

Traducción: Samuel Escámez

Reforma del Código de Circulación

2011-02-19T11:58:00.006+01:00

Hoy los principales diarios españoles recogen la noticia de la reforma del código de circulación en el marco de las jornadas entre la FEMP y la DGT. Con esta reforma, "la DGT quiere fomentar el uso de la bicicleta no ya como medio de transporte alternativo sino preferente", ha asegurado Ramón Ledesma, subdirector de normativa de la DGT.

La reforma da vía libre a los ayuntamientos para regular el tránsito de las bicicletas por las zonas peatonales, en línea con la reciente sentencia del Tribunal Supremo. También establece que las bicicletas podrán circular por el centro del carril en las calles 30, y abre la puerta a que los ayuntamientos puedan regular la circulación de bicicletas "a contramano".

Según las declaraciones de Pere Navarro el año pasado, durante el Congreso de Lleida, la reforma pretende fomentar el uso de la bici, con alguna concesión como la de circular por la acera. En un futuro, cuando se haya conseguido el objetivo, se regularía la circulación de ciclistas de modo más restrictivo si fuese necesario. Resumiendo, que la circulación por aceras -anchas- va a servir para que los principiantes pierdan el miedo a la bici y para suplir la falta de infraestructuras como carriles bici y calles a contramano; pero parece ser una medida transitoria. Por otro lado, la convivencia de peatones y ciclistas en calles, parques y zonas peatonales de gran amplitud, que no aceras, es un fenómeno habitual en las principales ciudades europeas.

Finalmente, hay que considerar que siempre habrá zonas peatonales en las que, al menos a determinadas horas, la alta densidad de peatones desaconseje el uso de la bicicleta. En estos casos debe ser responsabilidad de los ayuntamientos establecer las prohibiciones pertinentes. Esta permisividad obliga al ciclista a comportarse cívicamente con los peatones, del mismo modo que deberían comportarse los enlatados con los ciclistas, y no da carta blanca para circular por cualquier acera y de cualquier modo. Hay que tener en cuenta que la norma habla de tres metros libres de acera, dejando un metro con peatones y fachadas. También es de esperar que se endurezca la aplicación de sanciones, que hasta ahora no eran aplicadas por la ausencia o ambigüedad de la normativa, por no hablar del desconocimiento de algunos agentes en esta materia.

En la ciudad de Huesca no tenemos excusa para circular por las aceras, ya que casi toda la ciudad va a ser zona 30 (ó 20 en el casco viejo), y los peatones disfrutan de muy poco espacio, por lo que animamos a los pocos ciclistas que todavía circulan por las aceras a que se bajen a la calzada y contribuyan a una mejor convivencia entre todos los usuarios. Los niños pequeños tampoco pueden circular por la acera, ya que pueden ser muy peligrosos tanto para ellos mismos como para personas mayores o débiles. Para ellos existen mecanismos como las barras extensibles, que sujetan la bici del menor a la del adulto. Para niños hasta 9 años también disponemos de silletas. A partir de cierta edad o habilidad se les puede escoltar por la calzada sin mayor problema.

La posibilidad de circular por el centro de los carriles de circulación es una vieja reivindicación de los colectivos ciclistas, que pretenden con ello evitar las situaciones de estrés que provocan algunos automovilistas que siguen considerando a los ciclistas como estorbos en la vía pública. Igualmente, la posibilidad de autorizar la circulación de bicicletas "a contramano" en algunas calles supone el reconocimiento de que la norma que establece sentidos obligatorios de circulación en las calles estrechas es una norma carente de sentido para las bicicletas.

En definitiva, consideramos que estamos ante una noticia muy alentadora que, si se confirma, tendrá consecuencias muy positivas a la hora de reducir el tráfico y la contaminación provocada por éste en las ciudades españolas, aumentando la seguridad vial y la calidad de vida.

DECLARACION DE PRINCIPIOS DEL
2º ENCUENTRO DE CIUDADES PARA LA SEGURIDAD VIAL

Integrar la seguridad vial en las estrategias locales de movilidad sostenible y hacer de la movilidad sostenible y la accesibilidad universal valores fundamentales en la planificación y gestión de las ciudades.

Constatar la necesidad de disponer de un Observatorio para la movilidad urbana en la Administración General de Estado, un centro de referencia para la movilidad sostenible y la seguridad vial, que elabore recomendaciones, normas técnicas, informes y disemine las buenas prácticas, siguiendo la recomendación del Plan de Acción Europeo para la movilidad Urbana sostenible.

Actuar sobre el diseño de las calles jerarquizando las vías según su uso, creando un modelo de ciudad que garantice la movilidad sostenible y segura de todos los sistemas de desplazamiento y medios de transporte, y fomente una actividad económica competitiva.

Aumentar la protección de los colectivos más vulnerables mediante la extensión de Zonas 30 y zonas de convivencia para adecuar la velocidad a las exigencias de la seguridad de peatones y ciclistas.

Planificar una red básica de carriles bici de conexión, complementaria a las zonas de convivencia, y promover sistemas públicos de bicicleta y otras buenas prácticas para la promoción de la bicicleta como sistema de movilidad.

Experimentar diseños viales que ayuden a la convivencia de las motos con el resto de vehículos en la calzada, atendiendo a su creciente incorporación al sistema de movilidad de las ciudades.

Impulsar el Camino Escolar y los itinerarios seguros como una herramienta para promover que las ciudades sean educadoras en valores de convivencia, respeto y civismo.

Reforzar de forma permanente los niveles de disciplina vial municipal, en especial en lo que se refiere a las infracciones más graves y participando activamente, las policías locales, en campañas de vigilancia y control de ámbito nacional.

Adaptar el Reglamento General de Circulación a la nueva visión de la movilidad sostenible y segura, de forma que las Ordenanzas Municipales dispongan de un nuevo marco legal que les permita regular la movilidad a pie y en bicicleta en la ciudad.

Implantar sistemas que mejoren la recogida y el análisis de información sobre movilidad y accidentalidad vial urbana que alimenten la base de datos nacional de accidentes de tráfico.

Considerar a las víctimas como el centro en el que se focaliza la acción para la mejora de la seguridad vial. Garantizar la atención sanitaria y social a las víctimas de accidentes de tráfico y sus familias, el seguimiento de su evolución y un sistema de rehabilitación y compensación de las secuelas justo.

Fomentar la participación y el debate ciudadano e impulsar los pactos locales de movilidad y seguridad vial. Mejorar la colaboración entre instituciones para tener un mejor conocimiento de la accidentalidad y poder impulsar actuaciones comunes.

12822 Km. De Zaragoza a Pekín en bicicleta

2011-02-19T00:12:00.015+01:00

El viernes se celebró en la DPH la emotiva presentación del libro del aventurero y ciclista Diego Ballesteros. Un salón de actos abarrotado escuchó con atención cómo se gestó y llevó a cabo esta aventura y el libro que la narra, escrito y editado por él mismo Diego, que arropado por sus amigos, contestó a las preguntas del público con la humildad que caracteriza a estos héroes modernos. Se proyectó un corto, grabado por el mismo Ballesteros durante su viaje, que fue muy celebrado por el público. Se agotaron todos los ejemplares del libro, pero aún puedes conseguirlo por internet.

Nosotros aprovechamos para que Diego nos dedicara su libro, dedicatoria que compartimos con vosotros y especialmente con los socios y socias de Huesca en Bici:

Para la gente de Huesca en Bici, vuestra labor para fomentar el uso de la bici es digna de admirar. ¡Continuad así!
Con cariño,
Diego.

Bicicletas Solidarias para el Sahara

2011-02-16T18:12:00.003+01:00

Si tienes una bici que no utilizas, dale un uso solidario.

¿En qué consiste la campaña Bicicletas Solidarias?
En recoger bicicletas en desuso para ser reparadas y recuperadas para su funcionamiento óptimo, y posteriormente ser entregadas a poblaciones que disponen de pocos recursos materiales. En esta ocasión se entregarán a los Campamentos de Refugiados del Saharaui, junto con material de repuesto y herramientas para su mantenimiento.

¿Por qué enviar bicis a los Campamentos de Refugiados del Sahara?
La bicicleta es un transporte ideal en cualquier lugar del mundo, pero cobra mayor importancia en territorios donde otros medios de transporte (autobús, tren o coche) no disponen de infraestructuras. La bicicleta resulta entonces indispensable para muchas familias, cuyas dificultades para desplazarse se convierten en un serio inconveniente para la vida diaria.
Los Campamentos de Refugiados del Saharauis fueron situados en las zonas más inhóspitas del desierto, en la frontera argelina; cuentan con escasa infraestructura interina y la población vive en condiciones durísimas, por ello las bicis se convierten en un bien de primera necesidad para la movilidad.

En Huesca se recogerán hasta el 11 de abril de 2011 en Ciclos Alonso, en la calle Manuel Angel Ferrer, 6.

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PTOS

Ordenanza Municipal de Áreas Verdes y Arbolado Urbano Huesca

Ordenanza Municipal de Convivencia Huesca

SE PROHÍBE CUALQUIER ACTO QUE DETERIORE... FAROLAS, ESTATUAS, SEÑALES O CUALQUIER OTRO ELEMENTO DECORATIVO EXISTENTE EN LA CIUDAD.

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Hasta 150€

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ConBici lamenta en la Semana Europea de la Movilidad la falta de valentía política del Gobierno, que no reformará el RGC para que redujera la contaminación en las ciudades

Desarrollo de las Jornadas de la Movilidad

Jornadas de la Movilidad

Marcha por la vía verde

Bicicletada Urbana

Fin de la primera fase de la biciescuela

La biciescuela se pone en marcha

Ponencia de Movilidad con nutrida participación

Renfe ¿Un tren de valores?

Intensa labor de lobby de ConBici

Cerca de 250 cicloturistas pedalearán por tierras manchegas

ConBici reivindica la práctica del cicloturismo en sus XIV Encuentros bienales que unirán Almagro con Almansa.

Próximas obras para habilitar la vía verde de Alerre

Campaña informativa para automovilistas

Presentación de la Biciescuela

Multado por salirse del carril bici

De cómo Joaquín Costa introdujo la bicicleta en España

Semana ciclista de Ciudad Real

Barbastro reivindica su vía verde

Bandas reductoras de velocidad para todos

Primavera ciclourbana

Elecciones, movilidad y bicicleta.

El carril bici de Martínez de Velasco

Compromiso del PP

Compromiso de Cha

Salida urbana con Los Verdes

Dekabike

La Policía Local informa, amonesta y denuncia

Nuevos aparcabicis en Jaca

Entregadas las bicis solidarias

GUIA DE CONVICIENCIA DE BICICLETAS Y AUTOMOVILES

Compromiso político por la bicicleta II

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Modelo de ciudad

Compromiso político por la bicicleta I

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