Carta del Concejal de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Valencia

http://www.elmundo.es/comunidad-valenciana/2016/12/12/584d99cde5fdea56048b4595.html

Comunicado de la Red de Ciudades por la Bicicleta

Reglamento General de Circulación – Comunicado de la Red de Ciudades por la Bicicleta

COMUNICADO DE LA ASAMBLEA DE LA RED DE CIUDADES POR LA BICICLETA 

SOLICITAMOS AL NUEVO GOBIERNO QUE IMPULSE LA REFORMA DEL REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN

El uso de la bicicleta como medio de transporte está creciendo de forma continuada en nuestro país en los últimos años. Se trata de una buena noticia para las personas, para las ciudades y para el planeta, por las múltiples ventajas que este tipo de movilidad eficiente y limpia comporta a todos los niveles: salud individual y colectiva, reducción de emisiones contaminantes, mejora de la escena urbana, reducción en el tiempo de desplazamiento, generación de riqueza y empleo…

En este crecimiento, que estamos convencidos que va a continuar y trabajamos para que se intensifique, han tenido un papel clave las políticas de promoción de la bicicleta que muchos ayuntamientos han puesto en marcha. Aunque partiendo de realidades distintas y con respuestas diversas, podemos decir que esta política de promoción ha tenido como denominadores comunes la construcción de infraestructura ciclista (redes de carril bici, aparcamientos de bici), la creación de servicios de bicicleta pública, las políticas de movilidad destinadas a facilitar la circulación de bicicletas, variados programas de formación y concienciación, y también modificaciones de las Ordenanzas Municipales que recogiesen las necesidades de la bicicleta, en muchas ocasiones “reaparecida” en las calles tras décadas de expansión del vehículo a motor. Todas estas iniciativas la mayor parte de las veces se han llevado a cabo en solitario, sin recibir ningún tipo de apoyo estatal.

Sin embargo, el esfuerzo normativo que han representado las Ordenanzas a escala local no ha tenido todavía un reflejo a nivel estatal. Aunque la Ley de Tráfico ha ido incorporando referencias a la bicicleta en algunas de sus reformas, sigue sin contar  de forma clara y sistemática, en un título propio y/o a lo largo de su articulado, con las necesidades específicas de la bicicleta, como un vehículo con características diferentes de los de tracción a motor, cuyo uso se considera conveniente promocionar. Lo mismo sucede con el Reglamento General de Circulación, que desarrolla la citada Ley de Tráfico. Hace ya años que se expresó por parte del Gobierno de España la intención de acometer una reforma de este Reglamento que incluya un título específico sobre bicicletas. Varios borradores de esta reforma han sido puestos encima de la mesa, pero ninguno de ellos se ha convertido en norma.

Es por todo esto que la normativa estatal está actualmente desfasada y muy lejos de recoger la realidad actual de la bicicleta en nuestras ciudades y sus necesidades como vehículo no motorizado. Creemos que el gobierno central debe asumir su parte de responsabilidad en la parte normativa de una política seria y decidida de promoción ciclista, y por ello, la Asamblea de la Red de Ciudades por la Bicicleta, reunida en Madrid el día 1 de diciembre, en el marco del Congreso Nacional de Medio Ambiente,

RECLAMA:

Que el Gobierno impulse, a la mayor brevedad, una reforma del Reglamento General de Circulación que incluya un título dedicado a la circulación de bicicletas, en el que se recojan las necesidades y particularidades de este vehículo no motorizado, con la perspectiva de facilitar la extensión de su uso de una forma segura y eficiente.

Que el contenido de esta reforma sea consensuado con la Red de Ciudades por la Bicicleta y con las entidades que forman la Mesa Nacional de la Bicicleta, representantes de los diversos sectores relacionados con el ciclismo, y sirva para respaldar y dar cobertura al esfuerzo de promoción del uso de la bicicleta que han realizado numerosas ciudades.

Éxito de la mesa redonda

En el Día sin Coches celebramos una mesa redonda con la participación de cuatro tiendas de bicicletas locales, cuyos representantes nos explicaron diferentes aspectos de la evolución de sus empresas y como les afectaban las políticas de Movilidad.

En dos horas nos faltó tiempo para hablar de todo, pero pudimos conocer muchos datos económicos y diferentes políticas europeas.

Contamos con la presencia de la actual concejala y dos exconcejales de Movilidad, a los que agradecemos su aportación, así como al resto de público.
El éxito de esta jornada nos anima a realizar otras para tratar los temas que interesan a la ciudadanía.
La amplia difusión en los medios de comunicación también ayudan a difundir el trabajo que está haciendo Huesca en Bici para mejorar la ciclabilidad de la ciudad y fomentar el uso de la bicicleta.

Mesa redonda: Los efectos de la bicicleta en la economía de la ciudad de Huesca a debate

Huesca en Bici le invita a acudir y participar en la acción denominada:

"Los efectos de la bicicleta en la economía de la ciudad de Huesca a debate"​.

Mediante esta ​"​acción" Huesca en Bici se suma a la Semana Europea de la Movilidad 2016. El debate ha sido incluido por el Ayuntamiento de Huesca en las actividades que ​éste​ organiza ​durante​ la SEM​.

Nuestra actividad se celebrará elJUEVES 22 DE SEPTIEMPRE en los locales del Centro Cultural del Matadero de la ciudad de Huesca, a las 20 horas. La acción organizada y diseñada por Huesca
en Bici responde ha la intención de esta asociación de realizar actuaciones que se acomoden al objetivo oficial de la Semana Europea de la Movilidad 2016, que ​supone "Movilidad inteligente. Economía fuerte", ​con la intención de 
destacar el efecto positivo que​ tiene en la economía l​a movilidad realizada de forma inteligente y​,​ entre ellas​,​ la realizada en bicicleta. 

Se ha organizado una mesa redonda donde se va a dialogar sobre la base de dos documentos oficiales, la memoria económica 2014-2015 de la AMBE (Asociación de Marcas y Bicicletas de España), que representa al mayorista y minorista del sector de la bicicleta; y " Directrices Temáticas 2016" de la SEM, propuestas por EUROCITES, que es el secretariado internacional que la coordina, siendo su representante en España el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.

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Aunque las condiciones de movilidad ciclista afectan globalmente a la economía de una ciudad (turismo, comercio, urbanismo) hemos querido empezar por la faceta más inmediata del cambio: la venta y uso de la bicicleta.​

El debate adoptará la forma de "mesa redonda", en la que estarán presentes los responsables técnicos de todos los establecimientos de venta/taller de bicicletas, Ciclos Cored, Ciclos Alonso, Ciclos Nueno, Bici Factor, y Osca Bike, dirigiendo la mesa un miembro de Huesca en Bici. Se analizarán los efectos que han tenido las últimas medidas de movilidad, tanto estatales como locales, en el sector en la ciudad de Huesca y su comparativa con la cifras nacionales. 

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Seguidamente se abrirá la mesa a los representantes de las organizaciones presentes en la Ponencia de Movilidad que acudan al acto​ (por favor, notificadlo por correo electrónico si queréis intervenir, gracias).​

En la tercera fase se abrirá la mesa a todo el público asistente que quiera exponer experiencias personales del efecto de la bicicleta en la economía de Huesca, ya sea en el ámbito de la economía familiar o individual como en la empresarial. 

Gracias por su asistencia.​

Ingresa en prisión el homicida de los ciclistas de Botorrita

Justo después las concentraciones de ciclistas aragoneses en protesta por el atropello mortal a dos ciclistas por un conductor embriagado la jueza instructora ha rectificado la decisión de dejar libre al culpable. Alegan un nuevo informe de la Guardia Civil que revela que el mismo conductor ya había tenido un accidente en Zuera esa misma mañana.
http://www.heraldo.es/noticias/aragon/zaragoza-provincia/2016/09/01/prision-para-conductor-que-atropello-dos-ciclistas-botorrita-1039105-1101025.html#cxrecs_s
En Huesca se celebró una marcha ciclista con lectura de un manifiesto en Yéqueda ante varias decenas de ciclistas, con la participación de Huesca en Bici, Yéqueda Bici, Peña Cicloturista CC Oscense y otros. En Botorrita se concentraron cerca de 3000 ciclistas convocados por los clubes ciclistas y el Colectivo Pedalea, miembro de ConBici.

Marcha de protesta por los atropellos a ciclistas

Convocatoria de la Federación Aragonesa de Ciclismo.
Somos una gran  mayoría los ciclistas que nos hemos encontrado con situaciones de riesgo  como consecuencia de  actitudes en la carretera inadecuadas por conductas incívicas de otros usuarios.

Este domingo la Federación Aragonesa de Ciclismo nos ha convocado para manifestarnos en Zaragoza en solidaridad con los últimos ciclistas atropellados en las carreteras, como reclamación de mayor conciencia social y respeto a nuestro colectivo.

Somos muchos los que no podemos acompañarlos y es por ello que: Consideramos necesario contribuir con un gesto para denunciar las mismas situaciones de desamparo en nuestras carreteras y ciudades.

Nos convocamos a una MARCHA CICLISTA POR LA  SEGURIDAD EN NUESTRAS CARRETERAS.
Tendrá lugar este domingo día 28 y nos concentraremos en HUESCA en la Plaza Zaragoza a las 9 horas para salir con destino a Yėqueda, donde tendrá lugar la lectura del manifiesto de Zaragoza.

Huesca renuncia a la movilidad sostenible

Daily Telegraaf de noviembre de 1927. Cartas al editor.

“A pesar de todos nuestros aires democráticos, una ilusión ahora está desarrollando en las cabezas de nuestras autoridades y de nosotros mismos; la idea de que diez ciclistas son menos importantes que un sólo automovilista. Por lo tanto, los ciclistas de Amsterdam, uníos. Si no lo hacemos, pronto -.. como parias de la calzada – simplemente vamos a estar consignados a caer sin vida en las calles mal pavimentadas “.

En Huesca, casi un siglo después, se repite la misma situación de marginalidad. El Ayuntamiento de Huesca no quiere ciclistas en las calles, Huesca no es una ciudad para las bicicletas, dicen. Lo más triste es la vergonzosa connivencia de Equo, IU y Aragón si puede, que sostienen al alcalde antibici, mientras que sus compañeros de partido sí trabajan por la promoción de la bicicleta en otras ciudades. En Huesca no hay ningún partido verde, no nos dejemos engañar por la propaganda.

http://www.radiohuesca.com/noticia/565603/Huesca-en-Bici-acusa-al-tripartito-de-incumplir-su-palabra-y-de-negar-la-participacion-en-el-plan-de-movilidad

http://www.arteuparte.com/bicicletas-holandesas-entre-pavimento-nazis-y-la-crisis-del-petroleo/

Strava lanza el "Bike to Work Day" para impulsar los viajes en bicicleta al trabajo el próximo 10 de mayo

Ver este correo en tu navegador Strava lanza el "Bike to Work Day" para impulsar los viajes en bicicleta al trabajo el próximo 10 de mayo - Comparte el "Global Bike to Work Day Challenge" desplazándote en bicicleta al trabajo el día 10 de Mayo y vela por un futuro mejor - Strava quiere batir el récord en número de desplazamientos en bicicleta al trabajo - Strava Metro, un proyecto de Strava que ofrece datos anónimos de los trayectos de ciclistas y corredores en las ciudades de todo el mundo para mejorar infraestructuras ciclistas. - El artista Rich Mitch crea un video para ilustrar la campaña Barcelona, 25 de abril del 2016 — Strava, la red social para atletas, invita a ciclistas de todo el mundo a participar en el "Global Bike to Work Day Challenge" (Día Mundial para ir en bici al trabajo) el próximo martes 10 de mayo. Strava motiva a sus usuarios para que formen parte del reto el día 10 de mayo, y en un intento de unir la comunidad ciclista de toda el mundo, los insta a ir al trabajo en bicicleta. Usando el hastag  #CommutesCount en las redes sociales, los ciclistas mostrarán su soporte a la iniciativa, que tiene por objetivo mejorar las infraestructuras ciclistas y peatonales de todo el mundo. "Commutes" (término inglés para referirse al desplazamiento al trabajo) es el centro de la campaña, que busca aumentar el número de usuarios que realizan desplazamientos diarios al trabajo en bicicleta, y que también cuentan como actividad deportiva. Esta campaña es el centro de Strava Metro, una nueva iniciativa de la app que quiere impulsar mejoras en las infraestructuras ciclistas de las ciudades. Strava Metro reúne millones de datos anónimos y actualizados sobre los desplazamientos al trabajo de usuarios alrededor del mundo. Con estos datos, Strava Metro quiere nutrir a instituciones y planificadores urbanísticos con una potente base de datos para mejorar las infraestructura ciclistas y peatonales en las ciudades de todo el mundo. Sólo en el año 2015 los miembros de Strava usaron sus teléfonos móviles y sus GPS para registrar alrededor de 168 millones de actividades, lo que significan unas 5,3 actividades por segundo. En las áreas más urbanas, casi la mitad de los ciudadanos se desplazaban en bicicleta al trabajo. Más de 70 organizaciones y agencias gubernamentales alrededor del mundo ya usan los datos de Strava Metro, entre las cuales se encuentran "GoBike" en Glasgow, "Queensland Australia", "University College London", Departamento de Transporte de Oregon, "Austin B-Cycle" de Texas y "Vermont Transportation". Gareth Nettleton, vicepresidente de marketing de Strava, explica; "Strava Metro es un producto revolucionario que sólo una gran empresa como Strava es capaz de crear. Hemos estado ayudando a los ciclistas y atletas desde 2009, y los billones de datos anónimos con los que contamos nos proporcionan una perspectiva única sobre cómo se desplazan los ciudadanos en su día a día.  Cuando combinamos nuestros datos y nuestra perspectiva con las investigaciones de los gobiernos locales, podemos ser una pieza clave para los planificadores urbanísticos y municipales a la hora de promover y mejorar el ciclismo en la ciudad" Y añade: "El simple hecho de desplazarse en bicicleta al trabajo ya cuenta; cada una de las actividades y acciones que desarrollemos pueden marcar la diferencia en el ciclismo en nuestra ciudad. No importa si te desplazas 1 o 50 kilómetros, pero si vas en bici al trabajo el día 10 de Mayo podrás formar parte de un movimiento global para mejorar las ciudades para los ciclistas". El artista Rich Mitch ha creado un video para explicar los detalles de la inicativa y así motivar a ciclistas de todo el mundo para que el día 10 de mayo se monten en bici y empiezen su jornada pedalando al trabajo. Ver video "Strava Metro" del artista Rich Mitch Únete al desafío "Bike to Work" Strava Strava, la red social para deportistas, desarrolla todo el potencial del usuario a través del deporte. Diseñada por y para atletas, Strava conecta millones de ciclistas y corredores cada día a través de una app para móvil y una web. Strava Metro Strava Metro mejora la experiencia de correr, caminar e ir en bici por la ciudad. La aplicación reúne millones de datos de desplazamientos de los usuarios de todo el mundo actualizados cada semana, con el propósito de que los planificadores urbanísticos cuenten con una potente base de datos para mejorar las infraestructuras ciclistas y peatonales en las ciudades de todo el mundo. http://metro.strava.com

NOTA DE PRENSA CONBICI: Un estudio evidencia las políticas de seguridad ciclista

www.conbici.org

NOTA DE PRENSA 29 de abril de 2016

Un estudio evidencia las políticas de seguridad ciclista

Los usuarios las rechazan y reclaman más seguridad en la vía pública y más vías ciclistas

Un estudio recientemente publicado por Estudios Ponle Freno-AXA de Seguridad Vial, sobre siniestralidad y uso de la bicicleta, en colaboración con la Universidad de Valencia y el Instituto de Investigación TNS, a pesar de algunas contradicciones en las conclusiones realizadas, ha venido a poner de manifiesto el absoluto fracaso de las políticas de seguridad vial en torno a la bicicleta diseñadas por el Gobierno de España.

Pero antes de analizar el texto, desde ConBici quieren destacar estos dos puntos:

1. El estudio ofrece datos de gran interés, pero son interpretados de una manera sesgada, que culpabiliza al ciclista y no al causante efectivo de los accidentes.

2. El estudio pone de manifiesto que la política legislativa y reglamentaria impulsada desde la DGT es errónea e ineficaz, porque no ataja la causa directa de los accidentes graves de ciclistas, que está en el automovilista. Sin embargo finaliza con esta maliciosa conclusión que no se ajusta a la verdad y criminaliza a la víctima: "Si no hay infracciones del ciclista, la gravedad del accidente es menor". No podemos estar en mayor desacuerdo y sería deseable que este tipo de estudios fueran realizados por entidades independientes y que cuando, como en este caso, exista un conflicto de intereses, se haga ver de forma explícita.

Sin embargo, las políticas realizadas han estado basadas, como es sabido, en la imposición a los ciclistas de la obligatoriedad de llevar prendas de todo tipo (casco, chaleco reflectante, etc...), descuidando medidas estructurales como una mejor adaptación de las vías públicas al uso de la bicicleta o la creación de vías ciclistas.

Análisis

El estudio pone de manifiesto, en su pagina 7, que a lo largo del periodo analizado, el número de accidentes ciclistas, tanto graves como leves, no ha dejado de crecer, sin que tampoco disminuya en número de ciclistas muertos por accidente de tráfico. Además, la mayor parte de las muertes suceden en carretera (pag. 11), precisamente aquellas vías que son de competencia estatal. Para colmo, la principal causa de muerte siguen siendo las heridas en la cabeza y en la cara (pag. 19), pese a que desde 2003 usar casco es obligatorio en carretera. Desde ConBici siempre hemos argumentado que el casco ciclistas (que es, en esencia, una prenda deportiva diseñada para pequeños impactos) no protege eficazmente contra los atropellos que se producen en carretera.

Estamos pues ante el fracaso absoluto de una política de seguridad vial basada en imponer obligaciones a los ciclistas, sin tener en cuenta las recomendaciones de todos los expertos a nivel internacional, que coinciden en que la mejor manera de combatir la accidentalidad ciclista es adaptar las vías públicas al uso seguro de la bicicleta.

El informe contiene también una encuesta realizada a los ciclistas, incluida en la parte del estudio titulada "Así usamos la bici". Dicha encuesta pone de manifiesto que los ciclistas rechazan medidas como el "carnet ciclista obligatorio", o la obligación de llevar "espejo retrovisor" en las bicicletas (paginas 23 a 27), medidas todas ellas exploradas por la DGT, junto con la imposición de otras obligaciones a los ciclistas, como la obligación de la matriculación o el seguro obligatorio, en su línea conocida de hacer recaer sobre el propio ciclista toda la responsabilidad por su inseguridad vial. Los ciclistas también rechazan de un modo genérico la circulación por las aceras, como medida de aumentar su seguridad.

En cambio, los ciclistas reclaman mayoritariamente que se garantice su seguridad en las vías públicas mediante un diseño adecuado de las mismas, que se fomente el uso de la bicicleta para aumentar el número de ciclistas (seguridad por el número) y que se hagan mas vías ciclistas, tanto en la propia calzada como fuera de ella.

ConBici considera que, ante el clamoroso fracaso de sus políticas respecto de la bicicleta, tanto la DGT como las demás instancias del Estado deberían rectificar y hacer caso de las demandas de los ciclistas, que rechazamos sus políticas por ineficaces y reclamamos vías públicas seguras que garanticen nuestro derecho a circular en bici con seguridad por nuestras calles y carreteras.

Descargar estudio completo en: http://www.antena3.com/ponlefreno/